Ftt Homoet 4P voor Kreidler


Special Parts

Foekema-Kreidler 50cc-Racing
Latest update Jan 17, 2008




Rood is de Homoet 4P standaard en geel de Ftt uitvoering


Homoet 4P voor Kreidler
In juli 2005 kwam het verzoek van Jesper om eens te kijken naar eventuele aanpassingen voor een Homoet 4P voor een 60cc Kreidler. Nu heeft een 4P geheel geen belly en het volume ziet er ook zeer mager uit, zeker voor een 60cc. Hij is immers gemaakt voor een standaard 50cc Kreidler. Bovendien is een standaard bocht ook niet ideaal, als je wat meer vermogen wilt en dus als beide nu eens aangepast worden, vangen we 2 vliegen in een klap. Mijn eerste reaktie was dus zet er een belly in en kort de lengte hiervan in op de bocht. En zonder te rekenen moet dat al een beter resultaat geven. Heel snel kreeg ik een reactie van Jesper uit Denemarken.

Hello Luc

Today the Homoet 4P was modified "50%", so to speak. I have only welded in the 70mm belly and shortened the header to 220-240mm's (no exact measurement - I just wanted to try out the modification, being the over-eager young man that I am. A shorter header WILL be tested. This is fun! ;D
The difference is AMAZING! The power band is now from 7.500-10.000rpm, which is quite an improvement. Shifting from 1st to 2nd gear now no longer means a drop out of the power band! I am still being surprised by the two-stroke engine and its sensitivity. To be honest, I just keep finding it more and more fascinating. Thank you ever so much for your advice! If I was not looking forward to trying the other exhaust you made out for me, I certainly am now!
Sincerely,

Jesper Denmark

Inmiddels zijn er al tuners die deze maten ook in hun praktijk met succes gebruiken. Uiteraard blijft een echt berekende altijd nog altijd te prefereren, maar met een aangepaste 4P heb je zeker heel eenvoudig een veel beter resultaat.

De aanpassingen
Daarna heb ik de aanpassingen nog eens vergeleken in een berekening. Als de belly nog iets langer zou worden, dan waren de verschillen nog kleiner in vergelijking met een echt berekend model.
Zo kwam ik uit op de volgende aanpassing:
1. voeg een belly toe met een lengte van 85 mm
2. kort de uitlaatbocht in met dezelfde 85 mm
En zie daar je hebt echt een veel betere uitlaat voor een 60cc Kreidler. De ophanging van de uitlaat hoeft op deze wijze ook niet verplaatst te worden.

Maatvoering Ftt Homoet 4P
Lengte en einddiameter per deel in mm:
Cilinder 43 - 29
Bocht 213 - 29
Diffusor 307 - 81
Belly 85 - 81
Baffle 179 - 17
Tailpipe ca 220 - 17

Resultaat maximum toerental
Het resultaat is aanzienlijk meer vermogen. De hoeveelheid hangt voornamelijk af van de tuning van de Kreidler cilinder. De powerband is in principe nauwelijks gewijzigd, maar stijgt desondanks toch door de veel effectievere werking en varieert voornamelijk nog wel met de vorm en de timing van de uitlaatpoort. Globaal kan gesteld worden dat het maximum toerental er als volgt uitziet.

Maximum toerentallen van een Ftt Homoet 4P
Met een uitlaattiming van:
175 graden ca 10.600 rpm
180 graden ca 10.900 rpm
185 graden ca 11.250 rpm
190 graden ca 11.600 rpm
195 graden ca 11.900 rpm

Voor straatgebruik zijn dit heel acceptabele waarden en zeker voor de liefhebbers van een aangenaam rijgedrag. Voor de echte raceliefhebbers die meer toeren willen gelden andere normen. Maar weet ook dat de slijtage, naarmate het toerental stijgt, op een hoger plan komt te liggen. Bovendien wordt het bij een nog hoger toerental steeds lastiger om de aanzuiging van de lucht voor de carburateur via het frame te laten verlopen, zeker wanneer een grotere carburateur dan 20mm worden toegepast. Iets waaraan velen de voorkeur geven, omdat een andere lucht inlaat al snel te luidruchtig wordt. Ik zal zeker op dit punt elders nog wel een keer terugkomen, omdat ook hier wel goede oplossingen voor te vinden moeten zijn. Hoewel de 4P aanpassing speciaal voor een 60cc ontworpen is, blijkt ook dat het op een 50cc vaak, zij het in mindere mate, een voordeel geeft.

Maximum toerental met een Homoet 6P
Met een uitlaattiming van:
175 graden ca 11.650 rpm
180 graden ca 11.950 rpm
185 graden ca 12.350 rpm
190 graden ca 12.700 rpm
195 graden ca 13.050 rpm
Niet alle genoemde timingen zijn aan te bevelen bij een Homoet 6P.
Ik zou hiervoor niet onder de 180 graden gaan.

Vaststellen van juiste maximum toerental
Het vaststellen van het maximum toerental wordt nooit gemeten in de hoogste versnelling, maar in een lagere versnelling waarbij de rol- en luchtweerstand nog niet te veel van invloed zijn. Het niet halen van het hoogste toerental in de hoogste versnelling heeft hoofdzakelijk te maken met het maximale vermogen.
Genoemde toerentallen zijn gemiddelde maximale toerentallen. Door andere van invloed zijnde factoren kunnen genoemde maximum toerentallen iets afwijken. Afwijkingen binnen de ca 300 rpm zullen zeker voorkomen. Bij veel grotere afwijkingen kun je met zekerheid aannemen dat er bepaalde zaken niet in orde zijn. Afwijking in het aantal graden timing van de uitlaatpoort en een afwijking van de toerenteller zijn niet zo erg. Maar het kan ook zijn dat het maximale toerental helemaal niet gehaald wordt en dan is er zeker meer aan de hand. De tuning kan ver onder de maat zijn in dat geval zal ook het vermogen niet op nivo zijn. Maar ook de volgende storingen kunnen de oorzaak zijn:

- te zwakke of behoorlijk verkeerd afgestelde ontsteking
- verkeerd afgestelde of defecte carburateur
- valse lucht
- defecte kering
- te lage of te hoge compressie
- te zwaar lopend blok (meerdere mogelijkheden)

Uitlaatmaten aanvragen
Uiteraard is het nog steeds mogelijk uitlaatmaten aan te vragen. Zeker wanneer het gaat om het maximale eruit te halen. Let niet op degene die beweren dat het niet te berekenen is. Dat zegt gewoon meer over het feit dat ze het zelf niet kunnen en lees dan vooral ook eens de reactie van een echte uitlaatspecialist uit een 125cc GP crossteam Ik ga overigens niet beweren dat alles te berekenen is maar wel 98% en dat resultaat bereik je op geen enkele ander manier zo snel. En dat zul je ook gaan merken als je daarna gaat proberen het ontwerp verder te verbeteren.

Aanvraagformulier
Veel van de gevraagde gegevens zijn voor een uitlaat of verbrandingskamer gelijk. Derhalve is het aanvraagforumier nu een gecombineerd. Het is van belang de gegevens zo nauwkeurig mogelijk in te vullen, eventueel aangevuld met de orginele fabrieksspecificaties. Download hier het Invulformulier en stuur het ingevulde formulier via e-mail aan:
50cc-racing e-mailbox, met als onderwerp "Uitlaat en/of Verbrandingskamer".

Lees van enkele aanvragers hun reactie

Meer hoofdstukken over tuning en roterende inlaat
Uitlaat Tuning
Verbrandingskamer
Inlaatsystemen
Ontsteking
Simulatie
Roterende inlaat maten
Versnellingsbak
Kreidler 6V raceblok





Verlengde Ftt 4P met vastgelaste bocht



Uitlaatberekening Homoet 6P (click the picture to read)



Verschil Ftt verlengde 4P en Homoet 6P (click the picture to read)




Scooteruitlaat in 2 delen



Berekening verbrandingskamer(click the picture to read)

Als de Nederlandse versie niet gereed is wordt u automatisch verbonden met de Engelse versie
Home News Events Gallery Sprinting Roadracing Records Tuning Technical Sponsors Links
Hosted by www.Geocities.ws

1