Тормоза

Последовательность прокачки.

Самая обычная ЛЗ ПЗ ПП ПЛ.

600 Тормозные диски.

задние диски на 600 бывают только 260мм, а передние уже бывают разные и 260 и 282! Если автомат то 100%–передние 282, а задние 260.

620

По поводу пыльников тормозного цилиндра заднего суппорта. Замена их дествительно дело геморойное, НО оно резко упрощается, если использовать одно супер-пупер приспособление.
А именно- пластиковый футляр от фотопленки (я использовал от kodak, но по моему они все одинаковы). Берешь этот футляр (крышку можно выбросить) и ополовиниваешь его по высоте. Нам потребуется та часть футляра, которая без дна. Вот собственно установка пыльника:
1)Заводишь пыльник в паз цилиндра.
2)Заводишь футляр внутрь пыльника с другой стороны той частью, на которй есть буртик (этот буртик подожмет пыльник в паз цилиндра).
3)После этого заводим поршень уже внутрь футляра в его родное посадочное место и заворачиваем до упора.
4)И наконец аккуратно вытаскиваем футляр и запрвляем пыльник в паз поршня.
Вся операция занимает минут 15.

Бьет руль при торможении

Профилактика тормозов.
Посмотреть не закисают ли суппорта и направляющие.
Если нет и вибрация возникает по мере возрастания частоты интенсивности торможений–пора задуматься о смене дисков.
По себе скажу–даже закисание 1-й направляющей на заднем суппорте больно отдаётся на руле.
P.S. Пыльники направляющих продаются как отдельно, так и вместе с ремкомплектом суппорта. Кроме оригинала есть Budweg.
Смазывать спецсмазкой!!!!! В ремкомплектах суппорта вложена и отдельно купить можно в хондовских магазинах.
1)Если б суппорта закисали–было б неполное растормаживание–перегрев тормозов.
2) Направляющие более подвержены закисанию (суппорт работает, но колодку перекашивает–вибрация и износ “наискосок”)
3)По мануалу передние диски меняются вместе с подшипниками, а по факту–нет, если подшипники в норме (сильно недёшевы).
4)Если менять диски–рекомендую спортивные Otto Zimmermann (OZ), стоят дешевле оригинальных (хотя почти в 2 раза дороже неоригинала) в районе 90-100 за пару передних. 

Лечим увод при торможении.

1. закисание колодок в суппорте–снять колодки почистить направляющие смазать пазы медной смазкой (с задними колодками тоже рекомендуется, но еще + к рукам нужно будет приспособу для закручивания цилиндра)
2. заклинивает направляющие тормозного цилиндра–снять тормозной цилиндр, попробовать выбить направляющие (лучше для этого снять скобу), если не выбиваются то это нормально, замочить в тормозухе а лучше в специальной жидкости для удаления ржавчины, на ночь, если на следующий день попытки выбить направляющую не увенчались успехом, сверлишь дырочку с другой стороны скобы и выбиваешь при помощи пробойника, смазываешь всё медной смазкой и в путь, а дырочку надо будет заткнуть (придумаешь сам, чем) я нарезал резьбу и вкручивал коротенький винт.
3. самый радикальный метод–все снял, все выкинул, поставил все новое. (это у нас немцы так машины ремонтируют)

600. Регулируем стояночный тормоз.(Батарейкин)

Тросик можно натянуть сл. образом:
снять тоннель, идущий от консоли(на нем еще подлокотник с маленьким ящичком), там собссно и увидите весь механизм ручника и тросик с натяжителем. Крепеж–4 самореза и один винт.