Подвеска

Подвеска 400-х

Передняя–стойка макферсон со стабилизатором, задняя–многорычажка. Статистика по замене деталей подвески по
европейским дорогам показывает на живучесть подвески. Больное место–гребенка ABS на наружных шарнирах приводов–лопается примерно с интервалом в три года (поломка устраняется путем замены ШРУСа).

Передняя подвеска

800-я серия:

Замена неоригиналом:

Вместо сайлентблоков верхних рычагов подходят маятниковые втулки от 190 мерседеса.
Инфа для владельцев 800х Роверов. Проблема была одна–сайлентблоки верхних рычагов передней подвески, поскольку данный сабж имел нелицеприятный вид еще в момент покупки Ровера, а было это года 3 назад. Так как данный сабж к тому же еще и дорогой (original где то 25 убитых енотов за штуку)один раз делал у местного умельца из танковых катков. Скрипел сволочь все время как старая повозка :) В архиве как-то натыкался на ремонт с помощью мерседесовских втулок, но они как-то не попались на глаза. Собственно кружок. Оказывается берем сайлентблоки от ТАЗика наружный размер 29 мм–требуется 28,5 мм, внутрений 14 мм–требуется 12 мм, чуть-чуть дорабатываем внешний размер. Далее берем стандартный ТАЗовский болт (диаметр 14 мм) укорачиваем и дорезаем резьбу на необходимый размер. Внутрь рычага делаем проставочку размерами 27,5х107х14,5 (внешний диаметр, длина, внутренний, в мм соответственно) и немного дорабатываем отверстия в крепеже рычага (под болт до размера 14 мм). Впресовываем сайлентблоки и собираем рычаг. Получается очень заманчиво, так как сайлентблок становится похож на родной–металл с обоих сторон, литая резина и прочее.
Итог: машина ездит по ощущениям как должна. 600 км–полет нормальный, скипа нет. Как будет ездить дальше и насколько хватит сайлентблоков расскажу в процессе эксплуатации.
С Увж. Михаил
Ровер 825`88
(Advisor)

Боремся со скрипами передней подвески на 75-х:(svadim787)

Берется толстое сукно(шинель тонковата, наверно лучше от валенка) вырезается по наружному диаметру стойки, пробойником отверстие по диаметру штока амортизатора, разрезаете получившуюся шайбочку с одной стороны и проварить в моторном масле, получаются противоскрипные шаёбки. В два слоя не придется делать, замерить можно прямо на машине, диаметр штока и диаметр самого амортизатора. Берешь домкрат, подставляешь под штатные места, и начинаешь медленно крутить ручку домкрата, пока колесо полностью не выберет ход амортизатора,
левую руку просовываешь между витков пружины и задираешь пыльник, правой рукой осторожоно берешь штангель и измеряешь диаметры либо одеваешь уже готовые шаёбки.
эта метода подходит только обладателям моделей 25,75 , для обладателей модели 45 надо снимать все четыре аммортизатора и снимать с пружинок, так как почемуто на них стоят пластиковые пыльники, а на 25 и 75 резинки.

Задняя подвеска:

600-я серия (Аккорд СС7 и СВ3):

1. Поперечные задние рычаги идут только в сборе(~100$/шт), а на Хонду (по каталогу только на CB3, но они одинаковы с CC7–отдельно сайлентблоки по 10-15 $/шт, в рычаге по 2 сайлентблока, умирает, как правило один
2. Сайлентблок продольного заднего рычага–отдельно не поставляется.

800-я серия

1. Средний сайлентблок нижнего переднего рычага совпадает с Хондовским с точностью до 0,01mm.
Разница в цене между оригиналом Хонда и Ровер минимум в три раза, 10$ за Хонду против минимум 30$ за Ровер.