Отчеты

О Ровере 214Si за полгода (Qok)

Начну, наверное, с того, как пришел к мысли приобрести именно Ровер. В конце прошлого года изделия российского автопрома, несмотря на то, что я их эксплуатировал не больше года и, практически все ремонты были по гарантии, окончательно достали меня. Я решил купить небольшую иномарку в пределах 7500$. Присматривал Nissan, VW, Ford, Mazda, Toyota. Но ничего такого, чтобы укладывалось в данную сумму и мне понравилось не нашлось. А тут случайно встретил одного мужика, который пригнал из Франции два Ровера 214. Будучи любителем автомобилей, я, конечно, слышал и читал про эту фирму, но особых подробностей про весь модельный ряд и их эксплуатацию не помнил. Поэтому, посмотрев на них, они сразу приглянулись мне и размерами и дизайном.
Прочитав про них подробнее, решил, что это как раз то, что мне нужно. Оба были цве-та графит. Первый- 1999 года 1400 кубиков, 75 сил, темный салон, с кондиционером, ABS, на 14 дюймовых штампованных дисках (резина 185/65 R14), пробег 110 тыс. км за 7400€. Второй – конца 1997 года 1400 кубиков, 103 силы, светлый салон, на 15 дюймовых литых дисках (резина 205/50 R15 летняя и комплект зимней 185/65 К15) с пробегом 125 тыс. км за 6800€. Решил брать второй так, как он симпатичнее смотрелся на таких колесах, салон светлый выглядел веселее и больше визуально, да и двигатель хотелось помощнее.
Повез его к знакомым на сервис для осмотра и диагностики. Вынесли вердикт, что машина для своего возраста и пробега выглядит отлично. Техническое состоянии тоже вполне приемлемое. Нужно было только сразу поменять воздушный фильтр. Заранее предупредили, что после зимней езды по нашим дорогам к весне, возможно, придется менять правую переднюю стойку и левую рулевую тягу. Еще немного шумел подшипник первичного вала, но сервисмены посоветовали ездить до весны. В общем, достался мне этот экземпляр при окончательном расчете за 205 тыс. русских рубчиков. И я еще прикинул, что весной придется выложить долларов 500-600 для приведения его в порядок и выполнения регламентных работ.
Зиму отъездил без всяких хлопот и приключений. Привык нему очень быстро. По хо-довым качествам и комфорту вполне меня устраивает. Зимой он употреблял примерно 10-11 л/100км при езде по городу, включая пробки и стояние на месте с включенным двигателем и печкой на полную катушку. Забегая вперед, скажу, что с наступлением тепла в мае уходит 6,5-7,5 литров при смешанном цикле езды (без особых гонок по трассе). Очень редко езжу быстрее 170 км/час. На летней 205-й резине стоит на дороге, как влитой, повороты пишет, как по рельсам. За 5 месяцев эксплуатации с декабря 03 проехал 5000 км. Теперь по поводу расходов на запчасти. По весне я решил одним махом решить все проблемы: поменять масло и все фильтры, свечи, приводные ремни, рулевую тягу, амортиза-торы, привести в порядок КПП, а заодно и сцепление. При покупке в нем стояла старень-кая магнитола Blaupunkt. Купил MP3 Sony. Перед поездкой на СТО внезапно умер стартер. Отогнал машинку, все сделали на УРА!
Итоги:
1. Амортизаторы передние газовые Kayaba – 157$
2. Амортизаторы задние газовые Kayaba – 112$
3. Подшипник выжимной – 16$
4. Подшипник первичного вала – 15$
5. Игольчатый подшипник 5 передачи – 12$
6. Ось сателлитов – 16$
7. Диск сцепления – 64$
8. Комплект прокладок КПП – 50$
9. Рулевая тяга левая – 90$
10. Фильтр топливный – 8$
11. Фильтр масляный – 6$
12. Фильтр воздушный – 10$
13. Ремень ГРМ – 16$
14. Ролик натяжителя ремня ГРМ – 31$
15. Ремень ГУР – 5$
16. Ремень генератора – 8$
17. Свечи 3-х электродные – 8$
18. Стартер – 228$
19. Sony CD MP3 – 150$
Всего: 1002$
Получилось больше, чем я рассчитывал вначале, но, во-первых хотелось полность все привести в порядок и потом не испытывать головные боли, а, во-вторых, я не думал, что накроется стартер и буду менять музыку. Стартер будет лежать в запасе потому, что удалось починить старый. Кстати, поломка была очень интересная, дольше ее искали, чем чинили. Сначала думали, что окислились контакты или снаружи, или во втягивающем реле, потом, что стартеру труба полная. Оказалось, что просто замыкались провод, идущий к плюсу изнутри корпуса и ротор. Поэтому при стоящем роторе цепь работала нормально, а при его вращении замыкалась. Сколько ушло за работу не знаю. Все делали в обмен на мои услуги по их лечению. Бартер, так сказать. Получилось многословно и сумбурно, извиняйте. Кому что интересно – спрашивайте. За сим откланиваюсь.
PS Все детали, кроме свечей и воздушного фильтра, заказывал в саратовском Exist. Срок доставки почти на все был 5-7 дней. Только несколько заказов щли 10-12 дней. Рулевую тягу и топливный фильтр сначала заказал не родные. Когда они не подошли, обменяли без вопросов на оиригинальные. И подшипник в коробку сначала прислали вторичного вала, но потом поменяли на нужный. Сервисом в целом доволен.

Годовой отчет по Роверу 214Si 1998 (Qok)

Итак, прошел год езды по дорогам, а точнее, по бездорожью засратова и области. Сначала общие впечатления. Машиной очень доволен. Забегая вперед, скажу. Что сервисмены, у которых она обслуживается, приятно удивлены ее стойкостью. Так, как станция специализируется исключительно на ремонте и обслуживанию иномарок, то им есть с чем сравнивать. И они сказали мне, что на наших местных дорогах редко кто так долго ездит, практически ничего не делая. Ездил практически везде, начиная от городских ям и колдобин и кончая полевыми дорогами. Ни разу за весь год нигде ничем не цеплялся, даже зимой. Однажды зимой на приличной скорости заехал в снежную кучу, под которой оказался припорошенный бордюрный камень приличных размеров. По звуку удара и толчку подумал, что оторвал бампер и что ни будь за ним. Но, к удивлению, бампер остался цел, на колесном диске ничего, в подвеске тоже. Расход бензина летом был примерно 6,5-7,2 по трассе. Езжу преимущественно со скоростью 140-150, местами 170-180. Покататься со скоростью 90-100 длительное время не получается из-за отсутствия терпения, поэтому могу только предположить, что он будет поменьше. По городу примерно 7-7,5 литров. Зимой по трассе практически ни разу не ездил, а по городу в сильные морозы (20 градусов и ниже) и в постоянных пробках (выше 3-ей передачи ездить практически не получалось) достигал 12-13 литров. Сейчас с потеплением по городу получается около 9 литров. Омрачает жизнь летом отсутствие кондиционера и люка, но это не смертельно. За год проехал 15000 км.
Теперь о том, что сделано за это время и что предстоит. Летом поменял тормозные колодки. Поставил Лукас. Узнал в лаборатории DuPont по коду на кузове настоящий цвет машины: Niagara Black Metallic. Купил у них краску и лак и ликвидировал все сколы и мелкие огрехи на кузове. После активных и безуспешных поисков штампованных или литых дисков на зимнюю резину (цены у официалов и в Экзисте слегка смутили) купил литые 15 дюймовые K&K. Вообще 15 колеса для езды по нашим ямам самое то! После того, как из за аккумулятора 3 раза блокировался иммобилайзер, сменил его на новый. Купил 4-х элетродные свечи Bosch, но пока их не ставил. После 12000 км езды сделал ТО, включающее смену масла, масляного, воздушного и топливного фильтра. Свечи 3-х электродные SCT оказались чистыми, покрыты тонким слоем нагара телесного цвета. Реши пока не менять. Тем более, что машина ездит отлично. ТО делал поздней осенью. При осмотре подвески сервисмены сказали, что весной нужно будет поменять стойки стабилизатора (яйца) и резинки на передних растяжках (от рычагов идут вперед, как на 9-как крабам). В зиму это делать не посоветовали. При весеннем осмотре на той неделе к этому решили поменять задние сайлент блоки, хотя плоховатый только один. И вторую рулевую тягу с наконечником. Поменял дворники (левый поставил 55, правый – 50 см), сектор обзора заметно увеличился. Поменял ролик натяжителя ремня ГУР. Стал противно шуметь. И еще прикупил родные противотуманки. А также про запас передние подкрылки и брызговики. Теперь суммируем все это:
1. Тормозные колодки Лукас (все) – 1540 руб.
2. Краска и лак – 250 руб.
3. Диски литые K&K 15” 4Х1820–7280 руб.
4. Аккумулятор – 980 руб.
5. Свечи 4-х электродные Bosch – 596 руб.
6. Фильтр топливный SCT – 210 руб.
7. Фильтр масляный FRAM – 180 руб.
8. Фильтр воздушный FRAM – 290 руб.
9. Масло ESSO Ultron 5W-40 4л – 820 руб.
10. Дворники Alca 55 и 50 см – 300 руб.
11. Резиновые втулки на растяжки 4 шт. – 780 руб.
12. Стойки стабилизатора 2 шт. – 680 руб.
13. Задние сайлент блоки – 400 руб.
14. Рулевая тяга – 700 руб.
15. Наконечник рулевой тяги – 350 руб.
16. Фары противотуманные 2 шт. – 4600 руб.
17. Очки на фары в бампер – 300 руб.
18. Кнопка включения фар – 330 руб.
19. Ролик натяжной ГУР – 1200 руб.
20. Передние подкрылки 2 шт. – 1300 руб.
21. Передние брызговики 2 шт. – 800 руб.
Итого: 23886 рубчиков.
Но многие дорогие позиции я покупал исключительно для себя, а не по необходимости. Стоимость работ я опять не привожу, как, впрочем, и стоимость оказанной сервисменам медицинской помощи. J))))))))

Мини-отчет о ТО 100ткм на 214Si (Anton_Vectra_C)

Вот и пришло время уделить внимание машинке, неплохо прослужившей нам с июня 2004 года. До этого момента в сервис не обращались, поводов не находилось. Да и ГУР начал выть при сильно вывернутых колесах.
В итоге поехали просто в ближайший гараж Ровер и рано утром отдали машинку. Требовалось сделать штатное ТО 100000 и устранить мелкие неисправности.
Была проведена проверка всей подвески, тормозов, посмотрели двигатель итд. Правда немного огорчила необходимость замены ГРМ, который мы думали, что прошлый владелец менял, а оказалось нет. Ну тут мы сами прохлопали ушами, вернее не правильно перевели описание сделанной работы. В итоге ГРМ поменяли.
Заменили помпу и то, что они назвали помпа ГУР. После замены все вопросы к ГУР отпали полностью. Заменили ВСЕ рабочие жидкости и ВСЕ ремни. Помимо этого поменяли кучу трубок стеклоомывателей, и о чудо, задний заработал, да и передний стал лить веселее.
И самое главное наконец вернулся на свое место шилдик Ровер на задней правой стойке двери, благополучно спертый местными пионерами.
В итоге карман стал легче на 774€ :(
Все сделали в течении дня и работа оставила очень хорошее впечатление. Так что сервису Ровер во Франции однозначный зачет.

Таки купил летние шины. (Bobasow R416 Tourer)

Значит так, как говорил, поехал в выходные за летними шинами
Собирался смотреть Pirelli P6000 (ну не хотел я ее), Yokogama (А539 тоже хотел в живую посмотреть), ну или еще чего-нибудь по брендовее, что предложат и по дешевле :))), но и чтоб не полное г... :)))))
В общем поехал в ВИЛС (http://www.fvrs.ru/), но у них из моего размера (искал 195/50R15 ну или 185/55R15) остался только Falken (о нем слышал впервые и поэтому отказался)
В общем двинул на на кунцевскую автоярмаку (там ехать то меньше километра), и тут началось...
Во первых покупателей шин немного (мало :)) ) зато продавцов больше на порядок, цены отличаются от того что видел в И-нет магазинах в среднем на ~1000 деревянных (например Пирелли Р6000 в Инет маг. 2400 р. в живую 3100-3900 р.)
Продавцы готовы убить друг друга лишь бы у них купили :)) в общем ходили-ходили (был с батей), мнения продавцов начинали все более противоречить друг другу, по их мнению все шины что предлагали их конкуренты по бизнесу (независимо от модели) быстро изнашиваются, акваплавают не хуже Сальникова на 100 м, и “..если быть уж полностью откровенным, то себе бы я такое ... не взял, а вот...эти лучше...”
Короче подверглись психологической атаке продавцов в усиленной форме :)))
У многих продавцов спрашивал ну вот если по совести что лучше (глупый вопрос сам понимаю), поэтому я стал спрашивать конкретно модели “а вот Р6000 или бридж GIII или Данлуп 01? или еще чего... Йокогама А539 например” Ответ “ ну G III ооочень твердая подвеску растресешь как и весь летний Бриджстоун (и правдя при прочих равных эту шину подавить низя сам пробовал) ну Р6000 сам говоришь старовата модель (и правда модель то конца 90-х прошлого века), Данлуп хорошая, но у них вся резина мало ходит, а именно Спорт 1 ??? (точно не помню индекс) модель новая и достаточно дорогая, а Йокогама ачто оан она ну шумня как и вся японская ну и... (тут мнения у продавцов расходились независимо от того была она у них на прилавке али нет, одно говорили что на лучшая на воде, другие что посуху она хороша но на воде она фиговата...)”
В общем вывод такой пока еще ажиотажа за летней резиной нет (т.е. они еще хотят цены поднять очем мне было поведано и я соглился), расчитывать надо на 2500–5000 на шину R15 (разброс большой однако, но и выбор тоже)
В общем ходили ходили и купили таки Falken Ziex ZE 512 195/50R15 за ~85 $. (Зы, оказалась она почти все сезонная, а не чисто летняя)
Посмотреть можно тут (кому интресно) http://www.falkentire.com/tires/512_infopg.htm
Почему это??? Потому что за продвинутый на рынке бренд большой накрут это раз (”+” Falken в России только год), многие брендовые покрышки делаются в польше, бразилии и т.д. но только не на родине производителя (”+” здесь сделано в японии), ну и цена...
а вот еще по И-нету отзывы и тесты нашел так они неплохие:
цитата:”...В ноябрьском Consumer Reports опубликовали результаты проведенных ими тестов шин–отдельно по всесесезонкам, отдельно по Ultra-High Performance Summer. Из 18-и всесезонок, на первом месте Falken Ziex ZE512, с довольно большим отрывом от следующих за ним Bridgestone Turanza LS-H и Bridgestone Potenza RE950 (последняя, впрочем, имеет совершенно неприемлемые рейтинги по Snow Traction и Ice Braking, поэтому может быть конкурентам скорее летним шинам–как всезенонка она смысла не имеет)....
Ну не думаю что мой выбор очень плох.. но то что он скорее хорош я всеже сомневаюсь... поэтому пока 50/50...
И еще ИМХО: полюбому более спортивная покрышка, большего радиуса будет более качественной, чем гражданская и комфортня меньшего, более ширпотребного диаметра (сам не стремился купись чисто “спорт”, а что-то типа “комфорт).
Короче чем шина новее и дороже (реально дороже, а не наценка такая) тем лучше, в общем своими измышлениями америки не открыл. :)))
Надеюсь почитавшие этот тарактат, сделают для себя правильный вывод не ошибутся в выборе, а сдела выбор останутся им довольны.
Всем удачи.

Отчет ТО-2 АВТОЗАПАД (DenNick R75 788)

ИТОГО: 24086,90 рябчиков (около 850 енотов)
Нудно, но забью всю накладную:
1) работы по регламенту ТО-2: 4382,99р
2) установка защиты картера (двойной): 636,00р
3) мелкий ремонт: 254,40р
4) замена аккумулятора: 63,60р
5) мелкий ремонт: 119,89р
6) замена лампочки габаритной: 156,77р
7) замена клипс порога и двери: 95,40р
8) перепрограммирование: 795,00р
9) Mobil 5W50 (бочка) (5,9л): 2067,00р
10) Фильтр масляный Ровер 75 2,0/2,5л: 349,80р
11) Фильтр воздушный Ровер 75: 795,00р
12) Фильтр салона Р 75: 3052,80р
13) Аккумулятор ВАРТА: 2729,71р
14) Провод аккумулятора минусовый Ровер 75: 899,94р
15) Лампа б/ц 5W: 64,87р
16) Клипса порога Р 75 (3 шт): 179,99р
17) Клипса обшивки двери (белые) (2 шт): 129,74р (а они белые? :)
18) Защита Ровер большая: 7314,00р.
Вот.
Теперь по существу:
Обслуживание–хорошо: все вежливо и предупредительно. На все работы согласился сам (будучи в Питере и односложно отвечая “да” :). Поведение машины субъективно улучшилось. Думаю благодаря перепрограммированию. Мотор стало слегка слышно в салоне и он стал приятно рычать. Мож они туда от MG ZT190 программку запихнули? :))) Двигло то одинаковое. Но...
сдал машину с горящими лампочками SRS и “перегорела лампочка”, то же самое наблюдал и через день после ТО, и до сих пор :(
Других претензий нет.
СУВЖ
Денис aka DenNik

Отчет (ProfR75-007)

представляю отчет о “проделанной работе”, то есть моем коротком опыте общения с автомобилем.
Про машину. Ровер 75 2000 г., из “консервов”, 2 л, МКПП, пакет “умный автомобиль” (компьютер, парктроник, затемняющееся зеркало заднего вида), противотуманки, подогрев передних сидений, люк, салон велюр, вет British Racing Green (по-русски–темно-зеленый), музыка Symphony (в салонах именуемая Alpine). Дополнительно были куплены передние и задние брызговики.
Про покупку. Куплен в декабре 2003 г. в “Карате”. Обещанная гарантия салона 2 года или 40 тыс. км. Сразу при покупке сделали ТО (по условиям гарантии первое ТО на 2-х тысячах, смысла специально приезжать нет). Что делали, не знаю. Точно, что поменяли масло.
На сегодняшний день пробег 4200. Езжу не много, но регулярно.
Впечатления. КЛАСС! И внешний вид и внутренний антураж создают определенную атмосферу, которая предполагает размеренное, неторопливое вождение: джентельмен никуда не торопиться, поэтому всегда успевает.
Опыт. Зиму отъездил на Pirelli Winter Carving. Доволен. Проблем с пуском двигателя не было. Может быть из-за того, что машина ночует в гараже. Пару раз после пуска двигателя его немного колбасило–нестабильная работа и обороты ок. 400-500, но после нажатия на газ все проходило. Возникла проблема с открыванием задних дверей после мойки. Чем лечить, так и не понял. Показалось, что на снегу Traction Control больше мешает, чем помогает. Расход топлива зимой 12,5-13 л по городу. При ходолном пуске на секунду загорается индикатор отключения Traction Control, на работе это, вроде бы не сказывается.
Итого. 1. Жалею что не купил раньше.
2. Сейчас, все-таки купил бы 2.5 л (в свое время пожадничал, а это очень плохое качество), хотя никаких претензий к 2 л ни по динамике, ни по иным параметрам нет.