Двигатели

HONDA:F20Z1, F20Z2

ROVER: 20T4

Проверка на избыточное давление в системе охлаждения.

Избыточное давление появляется только от прокладки головки блока или самой головки блока, по научному надо провести тест специальным прибором в котором жидкость меняет свой цвет при наличие в тосоле CO (с синего
на зеленый)так же еще можно проверить давление в системе при помощи манометра должно быть не более 1,5 бар. более кустарный и доступный метод это проверить визуально появление в бачке радиатора мелких пузырей воздуха на работающем моторе, а если изначально подойти к этой проблеме с расчетом что радиатор целый, то радиатор должен выдерживать давление в системе до срабатывания предохранительного клапана на расширительном бачке. если подойти к этой проблеме с другой стороны и рассматривать ваш конкретный вариант (с треснутым радиатором) то это нормальное явление что машина кипит и выкидывает тосол так как не соблюдается режим давления в системе охлаждения и тосол начинае закипать при более низкой температуре(под давлением тосол закипает примерно при 112 градусах), такое явление часто наблюдается при неисправной крышке радиатора (редукционного клапана)

Стучит гидрокомпенсатор после прогрева, 416Si(двигатель Ровер).

А есть ли уверенность что это гидрокомпенсатор?
при износе они обычно стучат пока не наберуться масла то есть стучит на холодном моторе после запуска особенно сильно если машина постояла несколько дней и масло стекло. А стук появляющийся по мере прогрева больше
напоминает пару трения которую горячее масло из-за потери вязкости уже не может демпфировать. Например перекладка поршня.

Плохой пуск двигателя.

Если на авто стоит Роверовский мотор, то возможны следующие причины:

Плохо работает или неисправен или сидит ошибка в компьютере управления двигателем на мотор холостого хода, что на холодную может приводить к тому что мотор глохнет под нагрузкой.
Неисправен один из температурных датчиков–охл. жидкости, темп. топлива или темп. входящего воздуха, или же даьчик дает ошибку на компьютер управления двигателем.
Неправильная регулировка базовой скорости.
Одним словом желательно провести компьютерный тест двигателя. Процедура не слишком дорогая, но весьма полезная.

Разбор EGR как это было (R’89 Bobasow).

Действующие лица:
Rover 827 “89, я + мои “золотые ручки” + помошник, куча разных ключей и головок на 8, 10, 12, 13 и куча не литературных выражений. Справка: EGR–Exhaust Gas Recirculating (часть отработанных газов сует обратно в цилиндры, типа экология :)))
Процесс:
Долго смотрел, как туда добраться до ентой EGR, перечитал Хайнес, убедился что и правда там есть фильтр замена которого рекомендуется раз в 100 000 км и понеслась. Сначала снял аккумулятор, потом воздушный фильтр и его корпус (звучит это не страшно, но когда начинаешь его снимать то понимаешь, что это не так то просто из-за прикипевших резиновых воздуховодов непервой свежести, ржавых саморезов и т.д.). Так же пришлось снять крышку распределителя зажигания и профилактически почистить на ней контакты.
В общем стала видна ента ЕГРа вся такая чумазая, в общем я ее рак написано в Хайнесе отверткой как мог почистил и думаю “ну вот ты родимая уже совсем рядом еще чуть-чуть осталось” ну и тут началось. Вопервых пошел дождь :)))) (дождь скоро кончился, но спешное претаскивание снятых грязных деталей и ключей в салон имело свои грязные последствия).
Вовторых ПРОСТЫМИ ключами или головками с карданами и другими меняющими направление кручения приспособлениями довольно сложно, в общем делая пол оборота гайки за минуту, открутил я таки эти две гайки и снял таки этот клапан ЕГР. Но чтобы снять фильтр надо было крутить гайки далее (в хайнесе все подробно нарисовано). Вобщем стал я далее крутить и открутил следую железяку в которой стоит энтот фильтр из-за которого все и затевалось. Короче опять еле еле выкрутил три болта держащих последнюю железяку с фильтром, тк до них опять тяжко добираться любительским инструментом, но вот и она выкручена и снята, а из отверстия в двигателе торчит фильтр.
Фильтр: В Хайнесе нарисован фильтр в виде цилиндра из сетки, на самом деле это сетка хитрого плетения свернутая в трубочку.
Вынутый из внутренностей двигателя фильтр был весь намертво забит окаменелыми отложениями выхлопных газов, ну думаю щас я его прочищу и машина понесется как зверь. Впроцессе чистки кончилась промывка (промывал жидкостью для очистки дроссельной заслонки), пришлось домывать в керосине :)))
Рекомендация если будете сами этот фильтр промывать то его лучше разобрать–снять два сжимающих кольца и раскрутить эту трубочку из сетки в ленту, собирать в обратной последовательности.
В общем все собрал назад, завел–завелась :)))), поехал–опаньки–а ошибочка то №12 от ЕГР снова зажигаеся!!! Короче фильтр и клапан чистые, а ошибка горит. Вывод–дело не только в фильтре, есть над чем подумать и что разобрать ;))

214

как на 200 машине с 103-сильным движком определить какой ролик стоит, с авто или ручным натяжением и какой ГРМ надо?
Определяется по ширине ремня, 23 мм–ручной, 26–авто.

820

прокладка ГБЦ на 820i 1989г.в.–LVB10045EVA ,(1800руб)