Special Parts | Foekema-Kreidler 50cc-Racing |
||||||||||||||||||||
|
Latest update Jan 15, 2008 | |||||||||||||||||||||
|
| Homoet 4P for 60cc Kreidler In july 2005 a request we received from Jesper from Denmark, to look at a 4P Homoet exhaustpipe and possible modifictions to get more power out of his 60cc Kreidler engine. Now anyone can see that the 4P has not a belly at all and the whole pipe looks rather small. Ofcourse because it was designed for a 50cc standard kreidler. Besides the header of a stock Kreidler is not very good if power is needed. My first reaction was put a belly in it and shorten the header with the same length. And this should be better without any calculation. Two ay later I received the response on this modification. Hello Luc Today the Homoet 4P was modified "50%", so to speak. I have only welded in the 70mm belly and shortened the header to 220-240mm's (no exact measurement - I just wanted to try out the modification, being the over-eager young man that I am. A shorter header WILL be tested. This is fun! ;D The difference is AMAZING! The power band is now from 7.500-10.000rpm, which is quite an improvement. Shifting from 1st to 2nd gear now no longer means a drop out of the power band! I am still being surprised by the two-stroke engine and its sensitivity. To be honest, I just keep finding it more and more fascinating. Thank you ever so much for your advice! If I was not looking forward to trying the other exhaust you made out for me, I certainly am now! Sincerely, Jesper Denmark more reactions on exhaustcalculations At this moment there are even tuners who let the made in numbers to sell them to there customers. Ofcourse a dedicated calculated exhaust is the best if the ultimated power is needed, but in this way you will have a very fast better result. Modifications After that I compare tthe modifications in a calculation and change the the measurements a little. So the the following changes are the result: 1. put a belly in the pipe with a length of 85 mm 2. shorten the exhaust header with the same 85 mm And see it is ready, even the connection to the bike is not needed to change. Measurements of a Ftt Homoet 4P Length and diameter per unit in mm: Barrel it self 43 - 29 Header 213 - 29 Diffusor 307 - 81 Belly 85 - 81 Baffle 179 - 17 Tailpipe ca 220 - 17 Result and maximum rpm The result is much more horsepower. How much depends on the tuningslevel of the Kreidler. The powerband is not changed in principal, but looks more has result of a more efficiant operation of the pipe. Generally you will see the following result in rpm. Max. rpm of a Ftt Homoet 4P With exhausttiming of: 175 degr ca 10.600 rpm 180 degr ca 10.900 rpm 185 degr ca 11.250 rpm 190 degr ca 11.600 rpm 195 degr ca 11.900 rpm Unless this Ftt exhaustchanges are mentionned for a 60cc Kreidler, also most 50cc Kreidlers runs better withe this changes. For street purposes the rpm in which the engine will run are very acceptable values and prefered by most of the Kreidler drivers. For the real racingdrivers who wanted more rpm there are different solutions for instance they may shorten the header a little more. Max rpm of a Homoet 6P With exhausttiming of: 175 degr ca 11.650 rpm 180 degr ca 11.950 rpm 185 degr ca 12.350 rpm 190 degr ca 12.700 rpm 195 degr ca 13.050 rpm Not all mentionned exhausttimings are advised to use with a Homoet 6P. I prefer not to go lower than 180 degrees. Vaststellen van juiste maximum toerental Het vaststellen van het maximum toerental wordt nooit gemeten in de hoogste versnelling, maar in een lagere versnelling waarbij de rol- en luchtweerstand nog niet van invloed zijn. Het niet halen van het hoogste toerental in de hoogste versnelling heeft hoofdzakelijk te maken met het maximale vermogen. Genoemde toerentallen zijn gemiddelde maximale toerentallen. Door andere van invloed zijnde factoren kunnen genoemde maximum toerentallen iets afwijken. Afwijkingen binnen de ca 300 rpm zullen zeker voorkomen. Bij veel grotere afwijkingen kun je met zekerheid aannemen dat er bepaalde zaken niet in orde zijn. Afwijking in het aantal graden timing van de uitlaatpoort en een afwijking van de toerenteller zijn niet zo erg. Maar het kan ook zijn dat het maximale toerental helemaal niet gehaald wordt en dan is er zeker meer aan de hand. De tuning kan ver onder de maat zijn in dat geval zal ook het vermogen niet op nivo zijn. Maar ook de volgende storingen kunnen de oorzaak zijn: - te zwakke of behoorlijk verkeerd afgestelde ontsteking - verkeerd afgestelde of defecte carburateur - valse lucht - defecte kering - te lage of te hoge compressie - te zwaar lopend blok (meerdere mogelijkheden) Uitlaatmaten aanvragen Uiteraard is het nog steeds mogelijk uitlaatmaten aan te vragen. Zeker wanneer het gaat om het maximale eruit te halen. Let niet op degene die beweren dat het niet te berekenen is. Dat zegt gewoon meer over het feit dat ze het zelf niet kunnen en lees dan vooral ook eens de reactie van een echte uitlaatspecialist uit een 125cc GP crossteam Ik ga overigens niet beweren dat alles te berekenen is maar wel 98% en dat resultaat bereik je op geen enkele ander manier zo snel. En dat zul je ook gaan merken als je daarna gaat proberen het ontwerp verder te verbeteren. Aanvraagformulier Veel van de gevraagde gegevens zijn voor een uitlaat of verbrandingskamer gelijk. Derhalve is het aanvraagforumier nu een gecombineerd. Het is van belang de gegevens zo nauwkeurig mogelijk in te vullen, eventueel aangevuld met de orginele fabrieksspecificaties. Download hier het Invulformulier en stuur het ingevulde formulier via e-mail aan: 50cc-racing e-mailbox, met als onderwerp "Uitlaat en/of Verbrandingskamer". Lees van enkele aanvragers hun reactie Meer hoofdstukken over tuning en roterende inlaat Uitlaat Tuning Verbrandingskamer Inlaatsystemen Ontsteking Simulatie Roterende inlaat maten Versnellingsbak Kreidler 6V raceblok
|  Werking van een expansie uitlaat  Uitlaatberekening Homoet 6P (click the picture to read)  Voorbeeld hoe een uitslag getekend moet worden  Uitgeknipte uitslagen van de uitlaatdelen op papier  Uitlaat conussen voor meerdere uitlaten  Uitlaat delen gelast  Kreidler uitlaten met verwisselbare tailpipe  Scooteruitlaat in 2 delen  Berekening verbrandingskamer(click the picture to read)  Verwisselbare verbrandingskamer voor luchtgekoelde Kreidler racer
|
| Home News Events Gallery Sprinting Roadracing Records Tuning Technical Sponsors Links | ||||||||||||||||