Poich� il Maggiolino possedeva un telaio separato era difficile immaginare che passasse inosservato presso i numerosi carrozzieri che operavano all'epoca.
Ed effettivamente furono in molti a cimentarsi con esso e non solo in Germania, molte furono le elaborazioni fatte anche in Italia..
Ancora prima delle "fuoriserie" per�, il telaio del Maggiolino era servito per diverse trasformazioni per uso militare, come la Kubelwagen (Typ 82) e lo Schwimmwagen (Typ 166) e poi per uso civile alla fine della guerra, quando le auto che circolavano in Germania erano davvero poche.
Naturalmente anche questi progetti furono studiati e costruiti sotto la direzione dell'ing. Porsche per ordine diretto dello Stato Maggiore dell'esercito tedesco.
La VW Kubelwagen (Typ 82) Nel 1940 l'Ufficio Armamenti dell'esercito tedesco diede l'incarico allo studio Porsche di studiare una versione militare del Maggiolino.
Ferdinand Porsche, allora consulente governativo per i mezzi corazzati, ne affid� il compito al figlio Ferry che gi� nel 1938 aveva studiato la possibilit� di allestire una versione furistrada del Maggiolino (Typ 60) .
Dal quel progetto parte la realizzazione di un veicolo prettamente militare la Typ 62, ribattezzata "Stuka".
La vettura � robusta e supera agevolmente le prove di facilt� di manutenzione e tenuta di strada, ma la nota dolente viene dalle gravi carenze dimostrate sui terreni difficili.
Ferry Porsche allora si rimette al lavoro e utilizzando al massimo i componenti del Maggiolino per contenere i costi progetta le modifiche giuste per l'uso fuoristradistico della vettura.
Viene aumentata l'altezza da terra sia all'anteriore che al posteriore, si modifica la rapportatura del cambio a 4 marce del Maggiolino e viene installato un differenziale autobloccante a zeppe prodotto dalla ZF.
Il nuovo veicolo denominato Volkswagen Typ 82 (dalla fine del 1938 la ragione sociale cambia da KdF in Volkwagenwerke G.m.b.h.) viene subito ribattezzata "Kubelwagen" (auto-tinozza) dai soldati tedeschi.
Le consegne cominciano nel giugno del 1940 e l'auto costa 2782 marchi l'equivalente di 1100 dollari americani, un prezzo salato considerando che il prezzo di Jeep e di soli 850 dollari. In compenso la Kubelwagen aveva costi di esercizio e consumi inferiori alle Jeep americane.
Le piccole fuoristrada tedesche si comportarono benissimo durante la guerra, sia nei caldi deserti africani che nelle innevate steppe russe. Nel corso del conflitto vennero apportate poche modifiche, quella pi� rilevante fu l'innalzamento della cilindrata da 985 cc a 1131 cc.
Fino alla fine del 1945 ne vennero prodotte pi� di 50.000 unit�.
La VW Schwimmwagen (Typ 166) La denominazione ufficiale � "Kradschutzen Ersatzwagen Porsche 166", (ovvero Autovettura di sostituzione per fucilieri motociclisti), ma tra i soldati tedeschi divenne nota con il nome "Schwimmwagen" (auto-nuotatrice).
La Typ 166 fu una variante della Kubelwagen progettata da Ferry Porsche su richesta delle SS, che avevano bisogno di una auto anfibia da utilizzare sul fronte orientale.
Derivata dalla "Typ 128" una vettura anfibia costruita su telaio della Kubelwagen, la "Typ 166" fu pronta nell'aprile del 1941 e la produzione dei prototipi inizi� nell'agosto dello stesso anno.
La "Schwimmwagen" era una vettura anfibia a tutti gli effetti. La propulsione in acqua era assicurata da un'elica tripala posteriore azionata direttamente dalla parte terminale dell'albero motore. Il passo accorciato rispetto alla "Typ 128" le assicurava una buona manovrabilit� in acqua.
Dal 1942 al 1944 ne furono costruite pi� di 14.00 unit�, poi la produzione cess� per mancanza di materie prime e per l'avvicinarsi delle truppe alleate ai confini tedeschi.
Poich� il Maggiolino possedeva un telaio separato era difficile immaginare che passasse inosservato presso i numerosi carrozzieri che operavano all'epoca.
Ed effettivamente furono in molti a cimentarsi con esso e non solo in Germania, molte furono le elaborazioni fatte anche in Italia..
La VW Kubelwagen (Typ 82)
La VW Schwimmwagen (Typ 166)