Quasi contemporaneamente allo sviluppo dei primi prototipi del Maggiolino, l'ingegner Porsche progett� anche una versione cabriolet denominata "V2".
Anche se poteva sembrare senza senso costruire una versione cabriolet di una macchina destinata al popolo, la famiglia Porsche continu� i suoi studi, a met� degli anni trenta le cabriolet erano ancora di moda e nessuno voleva farsi sfuggire una occasione del genere. Non si sapeva come l'avrebbe presa Hitler, ma una versione aperta del Maggiolino fa bella mostra nella foto ufficiale della posa della prima pietra dello stabilimento di Wolfsburg, segno che la produzione era prevista, magari in tempi pi� lunghi.
La guerra per� blocc� ogni progetto e di versioni cabriolet ne vennero costruite poche. La produzione sarebbe ripresa nel 1949, dopo molte difficolt�.
Nel 1949 la Volkswagen decise di produrre la versione cabriolet del Maggiolino. La produzione fu commissionata a due fra i pi� noti e importanti carrozzieri tedeschi: a Hebmuller fu affidata la costruzione di un modello a due posti, denominato "Typ 14A", mentre a Karmann fu chiesto di preparare un modello a quattro posti, chiamato "Typ 15".
La versione di Hebmuller riscosse un discreto successo e molte vetture furono persino esportate in America, ma la produzione di queste vetture fu interrotta dal presidente della Volkswagen Nordhoff a causa di un incendio che distrusse gli stabilimenti di Hebmuller e anche dal modo abbastanza "allegro" di quest'ultimo nel trattare gli affari.
Sui mille esemplari ordinati dalla VW, ne furono prodotti in un anno 696, che rappresentavano comunque un successo visto il tipo di vettura e la disastrata economia tedesca.
Fu allora Karmann a raccogliere la commessa di Hubmuller, costruendo ancora qualche decina di cabriolet a due posti, ma la limitata potenzialit� degli impianti non permetteva la costruzione di due modelli cos� diversi e pian piano la produzione del modello a due posti venne abbandonata.
La versione cabriolet di Karmann, a quattro posti, ebbe un grande successo, nonostante il prezzo molto elevato rispetto alla berlina. La sua produzione inizi� alla fine del 1949 per teminare all'inizio di gennaio del 1980 per un totale di oltre trecentomila esemplari costruiti.
La carrozzeria Karmann assembla oggi anche la versione cabriolet del New Beetle.
Da ricordare ancora tra le versioni cabriolet e roadster prodotte su meccanica del Maggiolino le versioni di Dannenhauer & Stauss, una filante raodster prodotta nei primi anni cinquanta e i cabriolet del carrozziere Rometsch, che ebbero un discreto successo con la realizzazione di oltre cinquecento esemplari.
Quasi contemporaneamente allo sviluppo dei primi prototipi del Maggiolino, l'ingegner Porsche progett� anche una versione cabriolet denominata "V2".
Nel 1949 la Volkswagen decise di produrre la versione cabriolet del Maggiolino. La produzione fu commissionata a due fra i pi� noti e importanti carrozzieri tedeschi: a Hebmuller fu affidata la costruzione di un modello a due posti, denominato "Typ 14A", mentre a Karmann fu chiesto di preparare un modello a quattro posti, chiamato "Typ 15".
Fu allora Karmann a raccogliere la commessa di Hubmuller, costruendo ancora qualche decina di cabriolet a due posti, ma la limitata potenzialit� degli impianti non permetteva la costruzione di due modelli cos� diversi e pian piano la produzione del modello a due posti venne abbandonata.