La funzione che doveva assolvere il Maggiolino era quella di motorizzare la Germania, l'auto del popolo era stata studiata per essere affidabile e poco costosa. Non credo che l'ingegner Porsche avesse previsto un suo impiego sportivo, Hitler aveva gi� le sue auto che vincevano le corse, l'Auto Union e la Mercedes, la piccola Kdf doveva essere solo l'auto del popolo.
Effettivamente guardando le sue caratteristiche tecniche il Maggiolino di sportivo non aveva un bel niente, il raffreddamente ad aria e il motore poco potente non lasciavano trasparire una possibilit� di impiego agonistico.
Con il passare degli anni invece il Maggiolino ha raccolto qualche discreto successo, utilizzato soprattutto nei rallyes, dove la sua caratteristica fondamentale, la robustezza, poteva avere qualche chance nei confronti di auto ben pi� potenti.
Ricordiamo una vittoria di classe nel Rally di Montecarlo nel 1954, quattro vittorie assolute all'East African Safari negli anni 1953, 1954, 1957 e 1962 e ancora una vittoria assoluta nel Rally di Svezia del 1956.
Sempre a dimostrazione di una robustezza ed affidabilit� invidiabile, il Maggiolino ha vinto anche prove di durata come il Mobilgas Trial, una corsa di durata di ben 14.000 Km, nel 1956 e nel 1958.
Altri successi furono colti al Giro d'Australia del 1958, al Rally dei Mille Minuti nel 1967, 1968 e 1969 e al Rally dell'Isola d'Elba nel 1970.
Si ricorda anche una partecipazione alla Mille Miglia del 1954 dove si piazz� al 43� posto assoluto.
Ma � stato sopratutto il motore, quel piccolo boxer con pochi cavalli, ad avere successo nelle competizioni su pista.
Usato molto nelle formule addestrative ha avuto un lusinghiero successo anche in Formula 3.
Uniroyal Fun Cup Da qualche anno si svolge in Italia ed Europa una competizione di durata chiamata "Uniroyal Fun Cup".
Le gare si svolgono sulla lunghezza di 4 ore in vari circuiti italiani e in Belgio dove si corre la 25 ore di Spa.
Si tratta di competizioni a cui possono accedere tutti e il cui scopo � l'assoluto divertimento.
Nelle ultime due gare del 2002 si � avuta la partecipazione di Clay Regazzoni, a dimostrazione che questo tipo di categorie sono accessibili anche ai disabili.
La competizione prevede la partecipazione alla Uniroyal Fun Cup a bordo di una macchina da corsa tubolare con motore VW Golf 1800 e scocca in vetroresina con le sembianze del vecchio Maggiolino.
Uniroyal Fun Cup Caratteristiche Tecniche Macchina: Volkswagen Maggiolino Uniroyal Fun Cup
Autotelaio: telaio in tubi di acciaio, sospensioni indipendenti a schema McPherson, carrozzeria in fibra di vetro, posto di guida centrale.
Motore: 4 cilindri in linea di 1800 cc, 8 valvole, montato in posizione posteriore centrale; alimentazione a carburatore doppio corpo, potenza 125 HP a 5800 giri/min. Derivazione Golf.
Trasmissione: trazione posteriore, cambio a 5 rapporti + retromarcia
Freni: a disco sulle 4 ruote
Ruote: in lamiera 7J X 15 anteriori e 8J X 15 posteriori
Pneumatici: Uniroyal Rain Sport 1 195/50 R 15 V anteriori e 205/50 R 15 V posteriori
Serbatoio: a norme F.I.A., capacit� 40 litri
Peso: 750 chilogrammi
Prestazioni: velocit� max 205 Km/h.
La funzione che doveva assolvere il Maggiolino era quella di motorizzare la Germania, l'auto del popolo era stata studiata per essere affidabile e poco costosa. Non credo che l'ingegner Porsche avesse previsto un suo impiego sportivo, Hitler aveva gi� le sue auto che vincevano le corse, l'Auto Union e la Mercedes, la piccola Kdf doveva essere solo l'auto del popolo.
Uniroyal Fun Cup
Uniroyal Fun Cup