Uno dei derivati dal Maggiolino che ha avuto una grande popolarit� � stato senza dubbio il Typ 2, un furgoncino multiuso che abbinava la praticit� d'uso ad una grande robustezza.
Fu l'importatore olandese Ben Pon a suggerire, sul finire del 1948, l'idea per un veicolo multifunzionale su telaio del Maggiolino. Prese carta e penna e tracci� sul suo taccuino lo schizzo di un veicolo di forma squadrata, con il posto del conducente sull'assale anteriore, le merci al centro e il motore dietro.
Da questa idea nacque il veicolo da trasporto commerciale pi� famoso e diffuso nel mondo: un furgoncino compatto, agile e funzionale che poteva trasportare oltre cinque metri cubi di merce per un peso di 750 Kg.
Questo veicolo, denominato uffialmente Typ 2, venne soprannominato dai tedeschi dapprima "Bulli" e poi semplicemente "Transporter".
Presentato sotto forma di prototipo nel 1949 entr� in produzione solo nel 1950 perch� il telaio del Maggiolino non raggiungeva la rigidit� torsionale richiesta e quindi dovette essere riprogettato un nuovo telaio adatto allo scopo, pur mantenendo inalterate le altri componenti meccaniche.
Contemporaneamente al furgone comparve anche la versione "minibus lusso", una versione finestrata con nove postri, il tetto apribile in tela e pi� avanti, anche con i lucernai sul tetto che lo rendevano simile ad un autobus.
Un precursore delle moderne "space wagons", con interni di lusso e allestimenti molto curati.
Ben presto venne messa in produzione anche una versione pick-up e comparvero nei cataloghi Volkwswagen anche allestimenti particolari come ambulanze, veicoli per polizia e pompieri e persino la versione camper, curata per� internamente dalla Westfalia che aveva progettato una specifica mobilia interna.
Il 20 aprile 1956 la produzione del Typ 2 fu trasferita da Wolfsburg nel nuovissimo stabilimento di Hannover per lasciare pi� spazio alla crescente produzione del Maggiolino.
Il Transporter costitu� sempre, per la Volkswagen, il banco di proova pi� affidabile per le innovazioni da introdurre successivamente sul Typ 1. Per esempio, il motore da 34 Cv fu montato sul furgone un anno prima che sulla berlina, lo stesso per l'impianto elettrico da 12 volt e per molti altri particolari tecnici.
Le cifre di vendita del Typ 2 testimoniano una carriera senza eguali: gi� nel 1960 fu superato il primo milione di unit�, due milioni nel 1966, tre nel 1971, cinque e mezzo verso la fine degli anni settanta con la comparsa della terza generazione.
Completamente ridisegnato, pi� grande, con nuove sospensioni e con la grande novit� del motore raffreddato ad acqua.
Nel 1981 fu infatti la volta di un motore diesel a quattro cilindi di 1600 cc derivato da quello della Golf. Nel 1985 invece anche il glorioso "boxer" venne "incamiciato" e raffreddato ad acqua.
Ormai anche il Typ 2 aveva intrapreso una strada diversa da quello della sua progenitrice, riscuotendo comunque sempre un successo notevole.
Uno dei derivati dal Maggiolino che ha avuto una grande popolarit� � stato senza dubbio il Typ 2, un furgoncino multiuso che abbinava la praticit� d'uso ad una grande robustezza.
Ben presto venne messa in produzione anche una versione pick-up e comparvero nei cataloghi Volkwswagen anche allestimenti particolari come ambulanze, veicoli per polizia e pompieri e persino la versione camper, curata per� internamente dalla Westfalia che aveva progettato una specifica mobilia interna.
Le cifre di vendita del Typ 2 testimoniano una carriera senza eguali: gi� nel 1960 fu superato il primo milione di unit�, due milioni nel 1966, tre nel 1971, cinque e mezzo verso la fine degli anni settanta con la comparsa della terza generazione.