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ARMAMENTO DE TIERRA
PANZERKAMPFWAGEN
 Se
trataba de un vehículo sobre orugas, de 5,4 toneladas, con dos
ametralladoras de 7,92mm. en la torreta y servido por una dotación de dos
hombres, este pequeño carro fue denominado Panzer I Ausführung A. Iba
provisto de un motor refrigerado por aire, y su superestructura descansaba
sobre una suspensión de 4 bojíes. Una variante, el Ausf. B, tenía 5 bojíes,
con un peso en orden de combate de 6 toneladas y disponía de un motor
Maybach de 6 cilindros perfeccionado, refrigerado por agua. La primera
prueba tuvo lugar en los talleres de la casa Henschel el 3 de febrero de
1934. En los 5 años que siguieron se construlleron no menos de 1.500
Panzer, y en 1941 todavía se seguían fabricando.
PANZERKAMPFWAGEN
II
 El
PzKw II fue un mejor carro de combate, aunque en lo esencial seguía
siendo insatisfactorio. La primera versión de 7,2 toneladas tenía una
dotación de 3 hombres, su armamento, un cañón de 20mm. de un poder de
penetración insignificante y escasa capacidad explosiva.
Junto
a él, en una torreta capaz de girar en todos los sentidos, una
ametralladora. La coraza del PzKw II era ligeramente mejor que la del PzKw
I, siendo su grueso máximo de 14,5mm. Su autonomía en carretera era de
170km., frente a los 140 del PzKw I. La velocidad era en ambos de 40km/h.,
la ventaja realmente importante era que iba dotado con un hombre más.
Este segundo hombre alojado en la torreta hacia del PzKw II un vehículo
de una capacidad de maniobra sensiblemente mayor. Entre 1935 y 1937 se
pusieron a punto nuevas versiones del PzKw II. Externamente eran similares
pero contaban con mejoras en el motor Maybach de 6 cilindros, así como en
las orugas y la suspensión. Una modificación de mayor entidad se
introdujo en el modelo Ausf. D und E, que se fabricó en 1938.
PANZERKAMPFWAGEN
III (Sd.Kfz.141)
 El
Panzer III entró en acción por primera vez, y en pequeñas cantidades,
durante la invasión de Polonia. Entonces montaba un cañón de
3.7 cm
Kw.K. L/45, que sería cambiado por uno de
5.0 cm
Kw.K. L/42 en los modelos más modernos. Los Pz.Kpfw.III formaron el
grueso principal de las Panzerdivisionen en los primeros años de
la guerra, y fue producido hasta en 12 versiones diferentes sin contar los
Stug III que tenían el mismo chasis.
La primera versión del Pz.Kpfw.III fue el Ausf.A (Sd.Kfz.141),
construido por Daimler-Benz en 1936, y armado con un cañón de
3.7 cm
Kw.K L/45 y tres MG34, dos en la torreta junto al cañón y otra en el
chasis. La torreta se construyó lo suficientemente amplia para permitir
la instalación de un cañón de mayor calibre en el futuro.
El motor que tenía era un Maybach HL108 TR de 12 cilindros y 250 caballos
con el que alcanzaba una velocidad máxima de
35 Km/h
, y la suspensión estaba formada por cinco ruedas. Este carro tenía un
peso de unas 15 tn, y un blindaje de
14.5 mm
en el frente y los lados. La tripulación estaba formada por cinco hombres
lo que permitía repartir el trabajo reduciendo así la fatiga del
combate. En total se construyeron 10 Pz.Kpfw.III Ausf.A en 1936.
A
las versiones Ausf.B, C y D se les añadieron pequeñas
modificaciones, destacando el aumento a ocho ruedas más pequeñas en la
suspensión. Se produjeron 15 Ausf.B en 1937, 15 Ausf.C y 55 Ausf.D en
1938. Algunos de ellos entraron en combate durante la invasión de
Polonia.
PANZERKAMPFWAGEN
IV (Sd.Kfz.161)
 El
contrato para el desarrollo de un carro de combate en la version de 20
toenladas fue entregado a Krupp en 1935. Conocido originalmente como 7.5cm
Geschutz-Panzerwagen (Vs Kz 618), el Pzkpfw IV inicio su produccionen
1937, el nombre habia sido cambiado en Abril de 1936, de la orden inicial
de 35 uniades todos fueron construidos. La supension esta basada en una
rueda delantera trcatora, cuatro pares de ruedas, una directora trasera y
cuatro de retorno.
El
vehiculo estaba impulsado por un motor de 12 cilindros a gasolina, con
caja de transmision de cinco velociades. Ademas contaba con un motor
auxiliar para el movimiento rotatorio de la torreta. El cañon de 75mm
corto contaba con una maetralladora MG34 coaxial, ademas de una instalada
en la parte delantera de la superestructura. El blinadje era de 15mm,
suficiente para protegerlo contra municion de pequeño calibre y
fragmentos de proyectiles. En Enero de 1938, se habian enmtregados tres a
las tropas, para Abril de 1938 eran treinta. El PzKpfw IV Ausf
A entro en accion en Polonia, Noruega y Francia, siendo retirado del
servicio antes de las campañas de 1941.
Panzerkampfwagen
IV Ausf B (Sd Kfz.161)
 Este
era una versión mejorada del Ausf A, en el se adopto un motor de mayor
potencia, una transmision de seis velocidades, se aumento el blindaje a
30mm y se instalo una cupula mejorada. El frente de la superestructura
estaba construido de una sola pieza, si la ametralladora y con un visor y
una portilla para defensa cercana. A fin de incrementar su tiempo de uso,
a finales de 1940 se le añadieon placas de blindaje extras. El Ausf B
estuvo en servicio en Polonia, Francia, los Balcanes y Rusia, siendo
finalmente retirado del servicio en 1943.
Panzerkampfwagen
IV Ausf C (Sd.Kfz.161)
De
la orden inicial para la construccion de 300 unidades de Ausf C, solo se
entregaron 134. En Agosto de 1939 seis chasisses fueron enviados al
Inspectorado de Ingenieros para ser adaptados como tanques-puentes. El
resto de la orden fue cancelada en Marzo de 1938. El Ausf C incluia una
serie de mejoras menores con respecto a su antecesor, entre ellas un
montaje rediseñado para el motor, rediseño en en mantelete del cañon, y
una funda para proteger laametralladora coaxial. A finales de 1940 se le
realizaron mejoras con la instlacion de placas en la torreta y la
superestructura. A inicios de
la Campaña
de Polonia, la compañia de tanques medianos fue creada en la 1° Division
Panzer y la 1° Division Ligera. Inicialmente cada compañia contaba
con 14 uniades, siendo posteriormente reducidas a 8. El Ausf C estuvo en
servicio hasta 1943, siendo su numero cada vez menor por perdidas en
combate.
Panzerkampfwagen
IV Ausf D (Sd.Kfz.161)
En Enero de 1938 Krupp-Gruson recibio una orden para producir 200 carros
en la 4° serie y 48 en la 5° Serie. De estos solo se construyeron 229,
los otros 19 chasisses se utilizaron para construir tanques-ponton. A
finales de 1941, se doto a un PzKpfw IV de un cañon de 50mm KwK L/60 para
realziar pruebas. La principal mejora realizada al Ausf D, fue el
incremento en el blindaje a 20mm en la parte trasera y laterales y la
instalacion de un mantelete externo para el cañon de 75mm. A finales de
1943, varios Ausf D fueron armados con cañon de 75mm KwK L/48 para uso de
las uniades de entrenamiento y reemplazo. Par mediados de 1940 la
produccion de PzKpfw IV era suficeinte para dotar a cada destacamento de
tanques de una compañia de tanques medios de seis a 12 uniades. En mayo
de 1940 para los inicios de
la Campaña
de Francia, habian 280 Ausf A, B, C y D en las Divisiones Panzer. El Ausf
D estuvo en servicio en Francia, los Balcanes, Africa y Rusia; los ultimos
de ellos se perdieron en las batallas de 1944.
Panzerkampfwagen
IV Ausf E (Sd.Kfz.161)
En Enero de 1938 se entrego a Krupp-Gruson una orden para producir la 6°
serie de PzKpfw IV, de la cual se construyeron 223 unidades. Las mejoras
consistian en una nueva cupula, modifiacions a la torreta y un blindaje
incrementado. La torreta contaba con una placa simple en la parte trasera
y extractores de humo para el motor. Contaba con un un blindaje de 50mm en
la parte frontal de la estrucura y 20mm en los lados. Dentro de las
modificaciones menores estaban una rueda dentada rediseñada, nuevo diseño
en el visor del conductor. Con la produccion incrementada de Ausf D,
y la de Ausf E, fue posible dotar a cada destacamento Panzer con 10
unidades para las campañas de los Balcanes y el Norte de Africa, siendo
entregados cuarenta para los 5° y 8° Regimientos en el Norte de Africa y
438 unidades para las 17 Divisiones Panzer que atacaron a Rusia en 1941.
El ultimo de los Ausf E se perdio en combate a principios de 1944.
Panzerkampfwagen IV Ausf F (Sd.Kfz.161)
La orden inicial para producir la 7° Serie de PzKpfw Ausf F fue entregada
a Krupp-Gruson por un total de 500 uniades,; mas tarde fue incrementada en
100 ordenadaos a Vomag y
25 a
Nibelungwerke. Antes de que estas ordenes fueran terminadas de entregar,
el OKH ordeno instalar con la mayor rapidez posible el cañon 75mm KwK 40
L/43, dando como resultado el modelo Ausf F2.; ello en un total de 25
uniades. La mejora principal en este modelo fue el incremento en el
blindaje en la mayoria de las partes del tanque; se aumento el ancho de
las orugas a 40cm y se mejoro la rueda delantera de traccion. Debido al
aumento del blindaje se cambiaron los puertas de vision, el visor del
conductor, montaje de las ametralladoras y las puertas de la torreta. El
Ausf F equipo varias nuevas unidades Panzer y refozo la 2° y 5° Division
Panzer. Cerca de 208 unidades Ausf B a F estaban de servico en
la Divsiones Panzer
para la ofensiva de verano de 1942, para la epoca de la ofensiva de Kursk,
solo existian 60 en todo el frente del Este.
Panzerkampfwagen
IV Ausf F2 (Sd.Kfz.161)
 En
Noviembre de 1941 se previo la instalacion del cañon 75mm de barril largo
en la nueva version Ausf G del PzKpfw IV; sin embargo debido a la
manifiesta superioridad del T34 y el KV1 en combate, el OKH ordeno la
instalacion lo mas rapido posible en chasises de Ausf F, ello conllevo un
mes de retraso en la produccion, con la instalacion del 75mm KwK L/43 se
conformo la version Ausf F2.
Ademas
de ello se modifico el almacenamiento de la municion , debido al tamaño
de la destinada al cañon largo de 75mm; se instalo un
mecanismo de tipo mecanico para realizar el giro del cañon. Algunos F2 se
destinaron a conformar nuevos destacamentos y fueron entregados a las
divisiones motorizadas, sin embargo, la mayoria de ellos fueron destinados
a reemplazar perdidas en las Divisiones Panzer. Este permitio a los Panzer
recobrar la superioridad sobre los tanques rusos, americanos e ingleses en
servicio en 1942.
PANZERKAMPFWAGEN
VI (" Tiger ")
"
Wir Werden Sieger - durch unsren Tiger "
_ (Seremos Victoriosos, gracias a nuestros Tigres) Esta frase
ejemplifica la confianza que poseían los soldados alemanes, a su tan
afamada arma. Tanto miedo despertaba en los aliados que cada soldado
Americano novato ( green GI ) creía que todo panzer alemán era un
tigre. El primer vehículo armado alemán que realmente dejo atrás a
cualquier tanque aliado, incluído los poderosos T - 34.
 Las
historias que se derivaron del encuentro de las fuerzas aliadas con estos
temidas bestias, quedaron convertidas en leyendas, llenas de miedo y
sangre. Las increíbles ShwereAbtilung ( Batallones Pesados ) nos
brindaron algunos de los mejores tanquistas que nos a dado la historia, al
más recordado de ellos : Michael Wittman.
El proyecto de construir un tanque que dejará atras a
todo vehículo existente, por parte de la fuerzas alemanas comenzó en
1937, a
cargo de Dr. Porshe y Henschel, ambos que una amplia trayectoria en cuanto
diseños, pero que por primera vez diseñaban una tanque pesado. Krupp fue
escogido para construir la torreta de ambos diseños para luego ser
probado. Henschel produjó dos prototipos VK4501(H)H1 y VK450(H)H2. El
Modelo H1 estaba armado con un cañón de 88mm KwK 35 L/56 diseñado
originalmente como un arma antiaerea, y el H2 contaba con una
75 mm
KwK 42 L/70. Se decidio entonces continuar con H1, y para Abril el
prototipo ya estaba listo.
El
17 de Abril de 1942 ambos estaban listos, y ambos diseños arrivaron
Rastenburg, y fueron presentados a Hitler el 20 de Abril. En Julio fueron
expuestos a intensas pruebas en Berka, Alemania, en una escuela de
tanquistas. Durante las pruebas del modelo de VK 4501 (H) de Henschel fue
un gran exito, y fue aprobado para ser mandado a las fábricas de
Henschel, en Kassel.
Los
primeros Tigers fueron enviados al NortGruppe, en el área de Leningrado (
San Petersburgo ) en agosto de 1942, como parte del batallón 502.
El Batallón 501, fue enviado en diciembre del
42 a
Tunisia. Estos Tigres poseían aditamentos especiales para la lucha en el
desierto.
MIKAIL
KOSKIN T-34
 Cuando
el 21 de junio de 1941 las Divisiones Panzer invadieron Rusia, los
alemanes estaban plenamente convencidos de las superioridad de sus carros
de combate sobre los rusos y mas teniendo en cuenta que los primeros días
de la lucha sólo encontraron en sus camino las versiones BT de carros
ligeros, sin embargo en octubre de 1941, los rusos lanzaron su primera
contraofensiva y las Panzerdivisionen conocieron al T-34 y el KV1.
Este
carro fue diseñado por Mikhail Koshkin en la fábrica de Jarkov y demostró
desde el primer momento ser superior a cualquiera de sus contemporáneos.
CAZACARROS
SU-85 Y SU 100
 Cuando
a finales de 1943 entró en servicio el tanque " Tiger " alemán,
los rusos se dieron cuenta de que ningún carro de combate podía competir
contra la coraza del mismo, por ello desarrollaron un programa de
destructores de tanques o cazacarros, para ello montaron el cañón de
85mm; los Su-85 estaban desplegados en dos tipos de formaciones: una de
batallones autopropulsados equipados con 12 SU-85 y asignados al
comandante de cuerpo o ejercito; la otra estaba constituida por cuatro
baterías con 16 SU-85 que acompañaba a las compañías de tanques y cuya
misión primaria era luchar contra los " Tiger ". El Su-85 se
uso por primera vez a lo largo del río Dnieper en agosto de 1943, se
construyeron un total de 2.000 SU-85. En septiembre de 1944 se decidió
mejorar la capacidad de fuego del SU-85 y se le instaló el cañón de
100mm, mejorando con ello notablemente sus prestaciones contra los "
Tiger " y los " Panther ".
CAÑON
DE ASALTO SU-122
El
cañón de asalto SU-122 fue la respuesta soviética a los cañones de
asalto alemanes, como no contaba con torreta era más fácil y rápido de
construir. Un grupo de desarrollo bajo la dirección de G.I. Kashtanov
desarrolló uno sobre chasis de Panzer Mark III; el Alto Mando solicitó
utilizar el chasis del T-34, siendo desarrollada la idea en la fábrica de
tanques de Uralmash. Se instaló un cañón de 122mm Modelo 1938 en una
torreta totalmente cerrada, con un casco de T-34 modificado. El cañón
podía elevarse en -3º + 26º y un giro de 10º a cada lado, portaba 40
proyectiles. En diciembre de 1942 se constituyeron los primeros
regimientos de SU-122 autopropulsados conformados por cuatro baterías de
SU-76 ( 17 carros ) y dos baterías de SU-122. El SU-122 entró por
primera vez en acción en el frente de Leningrado a principios de 1943.
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