-pient� laittoa
We poured more planning, money, and manpower into Corsica's development than
any other car in GM history
Silti ei tullut Corsicasta t�ydellist�, vaan se vaatii aika ajoin
pient� laittoa.
Kaikki sivun jutut on tehty vuoden 1993 malliseen kiesiin, jossa on 3,1 litran kiuas ja 3-lovinen automaattivaihdelaatikko.
Jarruputket ovat loppujen lopuksi melko ohutta tavaraa, ja siksi ne hapantuvat autossa kuin autossa puhki lopulta.
Ruostunut jarrunesteputki vaihdetaan uuteen t��ll�
Ei ole tavatonta, ett� py�r�npultti saattaa katketa kun voimakas luomakunnan kruunu �helt�� irrotettua py�r�� paikalleen. Pultit saa ehjiksi t��ll�:
Etupy�r� Takapy�r�
Etujarrut ovat ne, jotka auton ensisijassa pys�ytt�v�t. Kova vastuu aiheuttaa my�s kovaa kulumista ja jarrupalat on vaihdettava uusiin aika ajoin.
Jarrupalojen vaihtaminen t��ll�
"Kuukautiset" eli punaisen Dexron III:n valuminen parkkipaikalle auton alle tapahtuu yleens� vaihteisto�ljypannun tai mittatikkuputken tiivisteest�. Joskus voi selvit� helpommallakin kuin n�iden vaihdolla.
T��ll� t�t� asiaa
T�m�n ty�n joutuu tekem��n auton elini�n aikana ehk� vain muutaman kerran. Jarrukenkien vaihto tulee kuitenkin v��j��m�tt� eteen. Se, miten homma hoituu, voi katsoa alla olevasta linkist�.
Takajarrujen uusiminen
Toisin kuin monissa euroautoissa koiranluut ja niiden kest�vyys eiv�t ole Corsicassa mik��n iso ongelma. Amerikan Joe ei kuitenkaan kykene ikuista rautaa takomaan, joten ennemmin tai my�hemmin luiden vaihto tulee ajankohtaiseksi my�s t�h�n autoon. Koiranluun kulumisen oire on py�r�n alueelta kuuluva kolina.
Koiranluut vaihtoon t��ll�
Iskarit kuluvat loppuun ennemmin tai my�hemmin, ja silloin Corsican pehme� kyyti alkaa muuttua liian lullamaiseksi.
Takaiskarien vaihto t�st�
Corsicassa laturi on CS-130 -tyyppinen umpinainen laitos, jossa laitteen sipatessa ei ole mahdollisuuksia alkaa turata hiilien, j�nnitteens��timien ja laakerien korjaamisella. Vanhan tilalle pit�� laittaa kokonaan uusi.
Laturin vaihtaminen t�st�
Joka vuosi katsastusmies pompsauttaa leimalta kymmeni� tuhansia autoja, koska k�sijarru ei pid� n�iss� kieseiss� mit��n. Corsicassa ei tarvitse tapahtua n�in, koska seuraavassa linkiss� voi oppia, miten seisontajarrun s��t� tapahtuu.
T�st� kirist�m��n k�sijarruvaijeri
Vanhemmiten Corsicoissa yleinen �ljyvuoto tulee �ljypumpun akselin ja sen kansihatun koppuroituneiden tiivisteiden v�list�.
Se korjataan t��ll�
Moottori�ljyn vaihtaminen on keskeinen auton kuin auton huoltotoimenpide. Uusi �ljy voitelee moottoria paremmin kuin vanha metallihiukkasilla ja rikill� kyll�stynyt.
T�st� vaihtamaan Corsicaan �ljyj�.
Palanut rekisterikilven lamppu on katsastuksen vikalistan klassikko.
Sen saa kuntoon t�st�
Ilmansuodattimen teht�v� on suodattaa moottorin k�ytt�m�st� ilmasta ep�puhtaudet pois. Koska suodatin menett�� k�yt�n my�t� l�pivirtauskyky��n, se t�ytyy vaihtaa aika ajoin uuteen. Muuten moottorin teho alkaa laskea ja bensankulutus nousta.
T�st� ilmanputsaria vaihtamaan
Corsicassa ei tarvitse vaihdella eurokinnerien tapaan etupy�rien ohjauksen palloniveli� muutaman vuoden v�lein. Pallojen "ikuisen el�m�n" takuuna ovat rasvanipat, joiden kautta palloihin pystyy puskemaan aina uutta rasvaa vanhan haihduttua/tursuttua nivelien kumitiivisteiden v�leist� ulos. Rasvaus vain t�ytyy muistaa ja osata tehd�...
T�st� rasvailemaan palloniveli�
Ennen vanhaan palaneen ajovalopolttimon saattoi vaihtaa helposti tiensivussa ilman ty�kaluja. Sitten keksittiin "j�lkimarkkinointi".
T�m� tarkoitti sit�, ett� nopeasti kuluvat osat sijoiteltiin hankaliin paikkoihin hankalasti vaihdettaviksi. Esim. tekem�ll� lampunvaihto vaikeaksi, saadaan myydyst� autosta lis�arvoa, koska lamppuja vaihdetaan paljon joka vuosi. Kolmen euron lampunvaihtoon tulee 50 euroa lis�arvoa, kun autonomistaja osaamatto-muuttaan ja ty�kaluttomuuttaan joutuu viem��n k�rryns� valtuutettuun merkkikorjaamoon vaihto-operaatiota varten. Miljoonan auton lampunvaihto tuottaa 50 miljoonaa euroa lis�tuloja vuodessa.
Corsica kuuluu autoihin, jossa j�lkimarkkinoinnin oppi on pantu t�yt�nt��n. Oppi saa kuitenkin potkun persuuksiinsa seuraavasta linkist�:
T�st� Corsican ajovalopolttimoa vaihtamaan
Ensisijaisesti Corsican vikatietokoneen muistin lukeminen piti tapahtua GM:n merkkihuoltokorjaamojen skannereilla ja niihin liitetyill� vikadiagnostiikkalaitteilla. Corsican tuotannon ollessa viel� alkuvaiheessa ja koko tietokonesysteemin ollessa muutenkin suhteellisen uusi asia, kaikki merkkikorjaamot eiv�t halunneet investoida kalliisiin laitteisiin, joten vikojen lukemiselle piti kehitt�� varaj�rjestelm�. T�m� varaj�rjestelm� oli yksinkertainen ja se sis�ltyi autoon itseens�.
Varaj�rjestelm�n idea vuosi nopeasti tee-se-itse -miesten tietoisuuteen, eiv�tk� he yhten� asiakasryhm�n� -eiv�tk� muutkaan joille he asiasta kertoivat - en�� halunneet maksaa siit�, ett� merkkikorjaamo lukee vikakoodeja hienolla laitteellaan, kun samat numerot saa vedetty� autosta ilmaiseksikin varaj�rjestelm�n avulla.
Osaltaan t�m� ghettojen autokorjaamoista levinnyt tietoisuus Chevyjen vikakoodivaraj�rjestelm�st� viiv�stytti uuden sukupolven vikatietokoneen kehityst� aina vuoteen 1994 asti, jolloin varaj�rjestelm� poistettiin Corsicasta ja muistakin GM-autoista. Siit� eteenp�in vikoja luettiin vain skannereilla.
T�st� vikakoodeja lukemaan vuosien 1987-1993 varaj�rjestelm�ll�
Parin vuoden tai noin 50 000 km:n v�lein Corsicaan on hyv� vaihtaa bensansuodatinpatruuna. T�m� antaa menovedelle j�lleen hieman sutjakamman virtauksen.
T�st� bensansuodatinta vaihtamaan
Corsican pellit olivat jo tehtaalla sinkityt. Se on v�h�n auttanut ruosteentorjunnassa, kun auto on m�yrinyt Suomen talvisen tiest�n suolavelliss�. Lis�suojauksien laitto auton pohjaan ei kuitenkaan tee koskaan pahaa.
Vanhoista ajoista autojen ruostesuojaus on kehittynyt lihavaksi ammattilaisbisnekseksi. Kun vanhan auton vie ruostesuojausliikkeeseen, hiekkapuhalluttaa ruostekukat pohjasta ja antaa laittaa massan p��lle, niin yli eurotonni on palanut kevyesti. K�yh�t ja perinnemiehet tekev�t sen toisin... Isois�n reseptin perinneaineet mahdollistavat sen, ett� vanhoja kukkiakaan ei tarvitse v�ltt�m�tt� poistaa, mutta k�sittely on teht�v� joka vuosi. Vain silloin ruostuminen j�� v�h�iseksi. Kustannuksetkin j��v�t vain noin 10 euroon per laaki.
T�st� 60-luvulle ja ruostesuojailemaan
