| Uusi vakaajatangon koiranluu. Pakkauksessa luu on palasina, se pit�� koota itse. Koottuna kokooja saanee idean, mist� suomen-kielinen nimi koiranluu tulee. (Englanniksi taas jotain ihan muuta: Sway bar link kit)
. Valmistajia ja osanumeroita: MOOG # K5252 MOOG # K6630 Heavy Duty ACDELCO # 45G0001 SPICER # 5451001B Moogia saa Suomesta parhaiten suoraan varaosaliikkeen hyllyst�. Ja tuohan on oikein "Nascar Performance" -laatua :-) Ty�kalut: -Rengasavain -Yksi tai kaksi tunkkia -R�ikk� ja 13mm sek� 15mm hylsyt -13mm ja 15mm kiintoavain -Ter�sharja lian ja ruosteiden rapsutteluun. -�ljysprayta kaikenlaiseen voiteluun -R�ttej� (homma on paskaista) -Keskikokoiset putkipihdit -Rautasahanter� (silta varalta ett� koiranluu muttereineen on ruostunut "yhdeksi puuksi". Silloin luu yksinkertaisesti sahataan irti.) -Vasara (jos joutuu ruosteen takia sahaamaan, niin tod.n�k. joutuu koputtelemaan my�s sahatun luun irti paikaltaan.) -Turvavarusteeksi tasap�iset autopukit ja jotkut rullausesteet auton takapy�rien taakse. |
 |
| Eikun laittoa! |
 |
 |
| Ensiksi Corsica ilmaan ja py�r� irti. Koiranluun saa heti n�kyviin. |
| Kun katselee matkustajan puolen luuta auton nokasta p�in, huomaa ett� se on katkennut ja irronnut py�r�n tukivarresta, jossa sen pit�isi olla tiukasti kiinni. Kuvassa vasemmalla kuljettajan puolen ehj� ja oikein kiinni oleva koiranluu. |
 |
| T�ss� kuvassa irti ratkennut koiranluu ylh��lt�p�in. Tukivarressa on reik�, jonka l�pi luun kuuluisi menn�, mutta luun alin mokkula on h�vinnyt ja luu on p��ssyyt nousemaan yl�s kiinnityksest��n. Yl�p��n kiinnitys vakaajatankoon on s�ilynyt t�ysin ehj�n�. |
 |
|
|
|
| Rikkin�isell� koiranluulla ei tee mit��n. Otetaan pois. Koska alamokkulaa ja samalla pultin p��t�, johon k�visi 13mm avain, ei en�� ole, tarvitaan putkipihtej�. Niill� tiukka ote luusta, ja mutteri auki 13mm avaimeilla (t�m� avainkoko koskee alkuper�isi� AcDelcon muttereita ja pultteja). Jos l�yt�� yll�mainitut AcDelcon luut, voi olla edullista panna ne kiinni. Olivat eritt�in laatuisat, kun kestiv�t per�ti 14 vuotta ennen t�t� toisen katkeamista. Jos varaluuta ei ole heti saatavissa, rikkin�inen tai poistettu koiranluu ei est� ajoa mill��n lailla. Kolinan lis�ksi kaarteissa saattaa tuntea hieman ylim��r�ist� auton kallistumista. Sekin riippuu ajotyylist�. |
 |
|
| Kun vanha koiranluu on saatu irti, pit�isi vakaajatanko ja tukivarsi yhdist�� uudella. Mutta sit� ennen pit�� saada toinenkin etukulma ilmaan. Eli py�r�n pultit l�ys�lle, tunkataan kuljettajan puoli yl�s, otetaan py�r� pois, pannaan pukki alle ja veivataan tunkkia alas siten, ett� auton paino lep�� pukin varassa. My�s matkustajan puoli on t�ss� vaiheessa jo tuettu pukilla. |
| Chevrolet Corsica
-Kallistuksenvakaajatangon koiranluiden vaihtaminen Koiranluulla on monia nimi� (reaktiotanko, pystytanko, tukitanko, yhdystanko jne). Se on osa auton py�r�tuentaa. Niit� on Corsicassa edess� 2 kpl, yksi per etupy�r�n tukivarsi. Koiranluiden teht�v� on kiinnitt�� kallistuksenvakaajan p��t n�ihin tukivarsiin. Kallistuksenvakaaja taas on auton poikittaissuuntaan tukivarresta tukivarteen kulkeva tanko, jonka ideana on vastustaa vain toisen puolen renkaan liiallista pystysuoraa liikett�, eli kallistelua. Otsikon koiranluun vikaantuminen ilmenee t�yssyyn tai pikkukuoppaan ajettaessa kolahdus- tai kumahdus��nen� py�r�n alueella silt� puolelta, josta koiranluu on v�lj� tai poikki. Py�r�alueen kolahdukset tietysti voivat johtua monenlaisista syist�: iskunvaimentimien kiinnitysten ratkeamisesta, jarrusatulan kiinnityksen irtoamisesta, pallonivelen v�ljyydest�, moottorin kiinnitysten l�yhyydest� jne. Koiranluu on kuitenkin aina hyv� veikkaus. Ehj�n, mutta toivottoman v�lj�n koiranluun voi paljastaa siten, ett� ajaa auton jollekin tukevalle rampille, ry�mii auton alle ja heiluttelee vakaajatankoa ronskilla otteella. V�lyksen voi tuntea k�dell��n. Samalla kun uusi yhden luun, voi olla j�rkev�� uusia toinenkin. Se on kuitenkin kulunut ja sen kumipuslat ovat l�ys�t |
| Tarvikkeet: |
| Koiranluita kiinnipantaessa on t�rke��, ett� se tehd��n siten ett� molemmat tukivarret roikkuvat vapaina ilmassa. Jos toinen on renkaan kanssa maassa, niin vakaajatankoa on mahdotonta saada tasapainoon, koska se on j�nnitteisess� tilassa. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
| Ensiksi kuitenkin kuljettajan puolinen koiranluu irti. T�ss� tapauksessa rippikouluik�� l�hestynyt, mutta ehj� luu piti sahata irti. Oli sen verta yht� k�ntti�. |
|
 |
| Sitten ei muuta kun kasataan luut molemmin puolin ja kiristell��n alhaalta r�ik�ll� pulttia ja pidet��n kiintoavaimella mutteria p��lt�p�in paikallaan. (Moogilla 15mm). T�m� kiristely on fiksua tehd� siten, ett� ei ved� ensin toista puolta kokonaan kiinni, vaan ehk� vain kolmasosan. Sitten siirryt��n viel� kiristelem�tt�m��n luuhun ja vedet��n kiinni kolmasosa. N�in edet��n vuorotellen kunnes luut ovat molemmat kiinni. Vuorottelulla varmistetaan vakaajatangon asettumisen suoraan vinon sijasta. Kun luut ovat kiinni, pannaan renkaatkin takaisin paikoilleen ja kiesi alas maahan yl�ilmoista. |
|
 |
| Lopuksi koeajo, jossa voi todeta ett� oli vaivan arvoinen korjaus. En�� ei kolise ja mutkatkin menev�t vakaammin. |
|
|
 |
 |
| Siell� he lep��v�t molemmin puolin |
 |