The Opinion Maker
Parece ser certo que a privatização
das OGMA irá influenciar de uma forma decisiva o resultado do concurso
internacional para a aquisição de doze aviões de transporte táctico e vigilância
marítima. Há, pois, que contextualizar: em Outubro de 2004, o Ministério da
Defesa Nacional abre o referido
concurso internacional sendo que dois concorrentes se apresentam: a Alenia/Lockheed Martin propõe o C-27J – versão actualizada do
G-222 – e a EADS/CASA
o C-295. Na semana seguinte à apresentação das
propostas do concurso o Estado português anuncia a sua decisão quanto à privatização das OGMA:
a proposta do consórcio formado pela Embraer e pela EADS é escolhida contra a do
formado pela Alenia e pela Lockheed Martin.
Esta aquisição de aeronaves
tácticas é tão mais importante face à idade da frota de
C-212 Aviocar e face à crescente utilização da frota
de C-130H/C-130H-30 para projecção e sustentação de forças no
exterior. Quer
isto dizer que a frota de Aviocar se revelou limitada e a frota de
C-130 que cobria, em parte, estas limitações está agora menos disponível. Mais:
a decisão quanto à aeronave que substituirá o Aviocar irá, necessariamente,
pesar na decisão quanto à substituição ou modernização da actual frota de C-130.
Em parte porque ambos os concorrentes (C-27J e C-295) têm vantagens logísticas
na operação com as soluções propostas (respectivamente, o C-130J e o A-400M) e,
igualmente, porque as suas características dispensam ou exigem outras na frota
complementar. Eis, pois, os factos conhecidos, públicos.
Se por um lado, o C-295 oferece
capacidades acrescidas na área da vigilância marítima e uma maior capacidade de
transporte de passageiros (até 69 militares equipados contra 46 militares
equipados do C-27J), já o C-27J é uma aeronave com um alcance
superior (2.148km contra 1.455km) e maior capacidade de carga (pode transportar,
por exemplo, um blindado M-113 ou um helicóptero OH-58). Ou seja, a escolha de
um deles afecta a doutrina de emprego da frota que suceda os C-130. O retorno de
Portugal ao programa do A-400M não é impossível, porém, uma frota de três aviões
A-400M para substituir uma de seis C-130H/C-130H-30 é insuficiente, sobretudo,
se se considerar a taxa de disponibilidade da mesma e os ciclos de manutenção.
É, também, certo que contra o C-130J o A-400M apresenta um maior alcance e uma
maior capacidade de carga. Porém, o C-130J é uma realidade, o A-400M nem existe
em protótipo; o C-130J é um produto experimentado e cujas anomalias técnicas
verificadas foram já eliminadas, no A-400M tal é, ainda, uma incógnita.
Creio, portanto, ser útil terminar com esta questão: não constituirá uma frota mais reduzida de A-400M um
dispendioso investimento que resultará numa capacidade sobredimensionada na
maioria das missões em que a Força Aérea emprega os C-130? A decisão a tomar na
aquisição de aviões tácticos definirá, por isso, as necessidades e doutrinas de
emprego da Força Aérea quanto à frota de aviões que os complementem e
determinará, nas próximas décadas, a capacidade nacional para projectar forças e
respectivos meios de combate e apoio.
Pedro Manuel P. Monteiro
Leia:
The
Opinion Maker - Janeiro de 2004
The Opinion Maker - Fevereiro 2004
The Opinion Maker - Março 2004
The Opinion Maker - Abril 2004
The Opinion Maker - Maio 2004
The Opinion Maker - Setembro 2004
The Opinion Maker - Novembro 2004
The Opinion Maker - Dezembro 2004
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