L'elemento di maggior importanza nella realizzazione di un'elaborazione di uno scooter è sicuramente la scelta delle parti speciali della trasmissione e della loro messa a punto.Il funzionamento della trasmissione automatica è abbastanza semplice, ma la sua messa a punto richiede abilità ed esperienza. Queste trasmissioni si compongono di due pulegge collegate da una cinghia dentata, una collegata all'albero motore, l'altra al mozzo della ruota posteriore. A motore fermo la puleggia anteriore è completamente aperta e la posteriore chiusa, in posizione di marcia corta; al salire dei giri del motore si innesta la frizione centrifuga e le massette contenute all'interno della semipuleggia mobile comincia- no a spostarsi al suo interno per forza centrifuga, facendola chiudere ed inserendo così una marcia più lunga. Contemporaneamente la puleggia posteriore, per via della trazione della cinghia dentata determinata dalla chiusura della puleggia anteriore, comincia ad aprirsi vincendo il contrasto della molla in essa contenuta. Questo spostamento della cinghia continua fino a che la puleggia anteriore si è completamente chi- usa e la posteriore si è invece completamente aperta, inserendo così la marcia più lunga e consentendo allo scooter di raggiungere la velocità massima. In fase di rilascio del gas, la puleggia anteriore si riapre e la posteriore si richiude, scalando così le marce.Dopo aver descritto sinteticamente il funzionamento della trasmissione automatica, possiamo analizzare i principi che regolano la sua messa a punto. I due interventi più frequenti sono quelli che riguardano la variazione del peso delle massette e il carico della molla di contrasto delle pulegge condotte. Con massette più pesanti il variatore lavorerà ad un numero di giri più basso, con massette leggere ad un numero di giri più elevato. Per un motore dotato di coppia ad un regime molto alto bisognerà tarare il variatore con mas- sette leggere, massette più pesanti devono essere montate su motori dotati di coppia ad un numero di giri più basso.Una molla di contrasto troppo tenera farà slittare ed affondare la cinghia dentata, una molla troppo dura assorbirà molta potenza al motore, penalizzerà le prestazioni dello scooter soprattutto in velocità massima e penalizzerà anche la durata della cinghia.Per mettere a punto la trasmissione di uno scooter preparato bisogna effettuare numerose prove, fino a trovare la molla di contrasto che con il minor carico possibile eviti lo slittamento della cinghia, per poi trovare il peso ottimale delle massette.Molto importante è utilizzare massette realizzate con materiali di buona qualità che resistano alle alte temperature senza danneggiarsi; stesso discorso per le molle di contrasto .L'innesto della frizione centrifuga dipende invece dalla durezza delle mollette dei ceppi della frizione: mollette più dure faranno innestare la frizione ad un numero di giri più elevato, e viceversa.Il correttore di coppia serve invece ad evitare il calo del motore poco dopo la partenza (caratteristica di tutti i motori degli scooter), per tenere il motore sempre in tiro e migliorare l'accelerazione..La Malossi ha recentemente messo in commercio una trasmissione per motori Minarelli e Piaggio denominata Over Range, caratterizzata da una dimensione delle pulegge del variatore e delle puleggie condotte di coppia maggiore rispetto alle originali, per avere una spaziatura dei rapporti molto più ampia. I risulta- ti con un kit simile sono veramente eccezionali.Su uno scooter, anche originale, offre un sensibile miglioramento delle prestazioni la sostituzione del variatore originale con uno speciale ad ampia escursione (Malossi Multivar, Top Performance Nardò, Polini….), che, grazie alla loro particolare spaziatura dei rapporti, offrono un miglioramento dell'accelerazione e della velocità massima (5-7 Km/h).Anche per le frizioni automatiche sono stati fatti enormi progressi, essendo ora disponibili in commercio frizioni con molteplici possibilità di regolazione.Ma non dimentichiamoci che fanno parte della trasmissione anche i rapporti, che, con l'aumento della potenza nei motori preparati, spesso è necessario sostituirli per sfruttare appieno la potenza del motore anche in velocità massima. Per aumentare la scorrevolezza dei rapporti, sono in commercio coperchi per le scatole ingranaggi dotate di cuscinetti al posto delle boccole, ricavate direttamente dall'alluminio, o degli speciali additivi da aggiungere all'olio della trasmissione, anche questi molto utili Per abbassare le temperature d'esercizio della trasmissione si possono montare copricarter forati, in modo da favorire il passaggio dell'aria verso il variatore e verso la frizione ma non dimenticate che favoriscono l'immissione di agenti estranei come polvere e sporco .