Per alimentazione intendo riferirmi a tutto il processo che porta la benzina a miscelarsi con l'aria nel carburatore, per mezzo di una valvola lamellare, all'interno dei carter motore. Fanno parte dell'impianto di alimentazione il filtro dell'aria, il carburatore, il collettore d'aspirazione, ed il pacco lamellare.Il processo con il quale la benzina viene miscelata all'aria è relativamente semplice ed è determinato dalla depressione del motore in fase di aspirazione, durante la salita del pistone verso il punto morto superiore. Questa depressione all'interno del carburatore , genera appunto la miscelazione di aria-benzina in rapporto 15/1. La benzina viene risucchiata attraverso i getto del polverizzatore e miscelata all'aria nel diffuso- re del carburatore.E' ovvio che, un carburatore con diffusore di diametro più ampio garantirà un passaggio di una quantità maggiore di benzina, incrementando così la potenza del propulsore. Anche la conformazione del diffusore del carburatore può influenzare l'erogazione della potenza del motore. Un carburatore a diffusore ellittico, infatti assicura un'erogazione della potenza decisamente più fluida rispetto ad un carburatore a diffusore circolare.L'aria prima di arrivare al carburatore deve passare attraverso un filtro, per essere privata di tutte le impurità sospese in essa e che potrebbero danneggiare il motore. I filtri dell'aria possono essere di diverso tipo, ma devono svolgere il loro compito opponendo il minor freno possibile al passare dell'aria e, contemporaneamente, devono avere un ottimo potere filtrante. Sui veicoli stradali il filtro dell'aria svolge anche l'importante compito di ridurre, entro limiti accettabili, la rumorosità di aspirazione del motore.Il carburatore è unito alla valvola lamellare, nei motori a 2 tempi, attraverso il collettore d'aspirazione.La valvola lamellare serve a controllare il flusso di miscela aria-benzina nel carter motore. Nell'elaborazione di un motore l'impianto di alimentazione svolge una funzione fondamentale e tutti i suoi componenti devono essere accordati fra loro, con il gruppo termico e con l'impianto di scarico per poter garantire il massimo delle prestazioni. E' quindi di fondamentale importanza abbinare nel migliore dei modi filtro dell'aria, carburatore, collettore d'aspirazione e pacco lamellare con le esigenze del gruppo termico e dell'impianto di scarico, considerando tutti i componenti del motore come piccole parti di un grande insieme e come pezzi tra loro indipendenti.Con un gruppo termico 50cc si potrà montare un carburatore da 16mm fino a 17,5mm, utilizzando la scatola filtro originale, senza il tappo posto davanti al collettore di gomma che collega la scatola filtro al carburatore, collettore di serie e lamelle in carbonio da 0,25 mm sul pacco lamellare originale.Su un 70cc base e marmitta originale come sopra, con marmitta più aperta e performante, si può montare un carburatore da 19-20-21mm, modificando il cassoncino d'aspirazione o montando un filtro racing.Con un motore trofeo 50cc o 70cc si può montare un carburatore da 19mm, seguendo il regolamento del trofeo nazionale, abbinandolo ad un filtro di tipo aperto e ad un collettore d'aspirazione più corto e rettilineo possibile per privilegiare la potenza massima a scapito dell'erogazione, oppure, non dovendo partecipare a competizioni sportive si può optare per un carburatore con diffusore 24mm o 25mm, con un ulteriore incremento prestazionale. Le lamelle più adatte a questi carburatori sono quelle in carbonio da 0,27-0,30mm abbinate ad un pacco lamellare maggiorate.Queste lamelle devono offrire una resistenza molto bassa al passaggio al passaggio della miscela, ma, allo stesso tempo devono chiudersi correttamente anche agli alti regimi. Il miglior materiale per realizzare queste lamelle è il carbonio.