Nella preparazione di un motore per le gare di scooter è estremamente importante dedicare massima attenzione alla scelta dei particolari ed alla messa a punto dell'elettronica del motore stesso.La combustione in un motore a scoppio avviene grazie ad una scintilla ad alto voltaggio scoccata tra gli elettrodi della candela. L'esatto momento in cui scocca questa scintilla, la sua durata e la sua intensità possono influenzare notevolmente le prestazioni di un motore, in quanto contribuiscono in misura rilevante allo sfruttamento ottimale del carburante; il controllo di questi importantissimi parametri è affidato alla centralina elettronica.I progressi compiuti in questo settore della tecnica motoristica ha permesso un'evoluzione notevole nella funzionalità, nella semplicità e nell'incremento della potenza del motore.Con le nuove centraline elettroniche ed i captatori privi di puntine platinate si è infatti arrivati ad un livello di affidabilità e prestazioni fino a pochi anni fa inimmaginabile.I propulsori degli scooter stradali sono dotati di impianti di accensione decisamente validi, che, però, in presenza di un'elaborazione, possono mostrare alcuni limiti. Le centraline racing reperibili sul mercato offrono un'accensione perfetta anche a regimi di rotazione molto elevati, sia per quanto riguarda la durata che per la qualità della scintilla. Il primo caso in cui bisogna sostituire la centralina è quando in essa è presente un limitatore di giri (scooter Honda), che potrebbe penalizzare le prestazioni dello scooter in velocità massima.Le centraline elettroniche speciali si dividono in modelli ad anticipo fisso e ad anticipo variabile; la differenza tra questi due tipi sta nel fatto che le prime forniscono la scintilla sempre allo stesso punto di anticipo, le seconde invece, grazie ad un chip elettronico, possono variare l'anticipo in base al regime di giri del motore, ottimizzando ulteriormente la combustione. Le centraline ad anticipo fisso sono più semplici da mettere a punto e sono meno costose, quelle ad anticipo variabile offrono prestazioni nettamente superiori, ma sono più costose ed impegnative da mettere a punto. L'ultima frontiera è rappresentata dalle centraline con eprom modificabile, come le Malossi Digitronic Eprom, sicuramente una delle centraline racing per scooter più evolute in senso assoluto.E' molto importante, anche in questo caso, montare una centralina adatta al livello di preparazione del motore, per evitare anche possibili malfunzionamenti ed eventuali danni al gruppo termico.Vi sono poi anche volani di accensione che, oltre un certo numero di giri, non forniscono più corrente necessaria ad alimentare la centralina e, quindi, a garantire una scintilla sufficientemente forte: per evitare questo tipo di problemi sono state sviluppate centraline ad accensione alimentate dalla batteria e non direttamente dal volano, con un vantaggio molto grande rispetto alle centraline di vecchia concezione soprattutto agli alti regimi.La centralina tipo racing deve essere impiegata con una bobina specifica per poter essere sfruttata al massimo; proprio per questa ragione molto spesso le centraline elettroniche sono vendute insieme a bobine con una capacità maggiore dell'originale. Queste bobine speciali permettono l'uso di cavi candela di qualità superiore, importantissimi ai fini della resa del motore in quanto non emettono segnali di disturbo e garantiscono una conduzione ottimale.La candela ha una notevole importanza sui motori elaborati, soprattutto 2 tempi, in quanto deve essere sostituita abbastanza frequentemente per offrire sempre il massimo delle prestazioni; anche la gradazione termica della candela deve essere sempre corretta, quella secondo le indicazioni del costruttore del gruppo termico. Una candela troppo calda potrebbe generare una temperatura eccessiva e danneggiare il motore, mentre una candela troppo fredda potrebbe imbrattarsi anche con delle carburazioni troppo magre, causando anche in questo caso la rottura del motore.