www.aeroport.tk
aeroport.pagina.de

Manifest del "Grup per la Defensa de l'Entorn Rural"
(castellano)

Adhesió al manifest

Moció de l'Ajuntament de Fonollosa

Possibles localitzacions

FOTOS:
Jaumandreu
La Gabriela

Plànols de l'estudi per a la ubicació de l'aeroport a la Gabriela

Pla Territorial Parcial de les Comarques Central

Pla Director Ubanístic del Pla de Bages

Estimació de l'impacte sonor ocasionat per l'aterratge i enlairament dels avions
Jaumandreu
La Gabriela

Recollida de signatures

Ajuntaments del Bages que han aprovat una moció en contra de l'implantació d'un aeroport al municipi de Fonollosa

Grup per la Defensa de l'Entorn Rural

En relació a les declaracions fetes pel Sr. Oriol Balaguer, Director General de Ports, Aeroports i Costes de la Generalitat de Catalunya, relatives a la planificació d’un aeroport per a l’aviació corporativa, el Grup de Defensa de l’Entorn Rural (GDER) vol reiterar la seva ferma oposició a la seva construcció al municipi de Fonollosa, demanant a la Generalitat de Catalunya que ho desestimi definitivament.

Considerem que la implantació d’una infrastructura d’aquestes característiques al municipi generaria uns impactes territorials, ambientals i socials totalment insostenibles. Els motius principals:

• La gran proximitat de les possibles ubicacions a nuclis de població i masies habitades. La important contaminació acústica que provocarien els avions i avionetes, que passarien a tocar de les cases i nuclis propers i que sobrevolarien les poblacions del Pla de Bages a alçades molt baixes.
  
  
• Apostem pel desenvolupament del municipi i de la comarca, però per un desenvolupament sostenible i amb identitat pròpia, diferenciat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, per un desenvolupament basat en creixements urbanístics i industrials racionals, compactes i en continuïtat, un desenvolupament ordenat i que posi realment en valor els espais naturals i agraris. La instal·lació d’un aeroport a Fonollosa no és coherent amb aquest model de sostenibilitat.
  
  
• No respon a les necessitats del municipi ni de la comarca del Bages, sinó a una mala planificació del territori de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, on l’especulació del sòl no ha respectat les reserves de terrenys necessàries per a l’òptim funcionament i ampliació de les instal·lacions aeroportuàries existents.
  
  
• La degradació de l’entorn i del paisatge agro-forestal – de gran qualitat - i la destrucció d’espais d’alt valor agrícola i natural que provocaria el propi aeroport, accessos i altres infrastructures associades a aquest.

És important destacar que, en les darreres eleccions municipals, tots els grups polítics que es van presentar per Fonollosa van incorporar en el seu programa electoral la seva posició contrària a la construcció d’un aeroport al municipi.

Com a Grup de Defensa de l’Entorn Rural, continuarem seguint l’activitat planificadora de la Generalitat, vetllant especialment pel nou Pla d’Aeroports i el Pla Territorial Parcial de les Comarques Centrals. Continuarem defensant la nostra justificada posició contrària a la implantació d’un aeroport a Fonollosa fins que la Generalitat ho desestimi definitivament.

Comunicat en format PDF

Representants del Grup de Defensa de l'Entorn Rural es reuneixen amb els grups parlamentaris (2 de febrer de 2007)

El dia 31 de gener, representants del GDER vam anar al Parlament de Catalunya on va, ser rebuts pels grups parlamentaris de ICV-EUIA, ERC, CIU i SOC-CPC. L’objectiu de l’entrevista era explicar els motius de preocupació del GDER respecte a la proposta de construcció d’un aeroport al municipi de Fonollosa, i demanar la defensa dels nostres arguments en les diferents comissions en les quals participen el diputats dels esmentats grups.

MOTIUS DE PREOCUPACIÓ

1- El dia 16 de febrer de 2006, el Conseller de Política Territorial i Obres Públiques, davant l’oposició de la comarca del Bages a la proposta de construir un aeroport al municipi de Fonollosa, va publicar una nota de premsa en la que, entre d’altres coses, deia: “L’avaluació sobre l’oportunitat de construir un aeroport al Bages i els estudis sobre la seva possible localització no es resoldrà abans de dos anys”.

2- El mes de juny de 2006 el DPTOP va fer públic l’avantprojecte del Pla Territorial Parcial de les Comarques Centrals (PTPCC), en el que es preveu la reserva del Pla de la Gabriela i del Pla de Jaumeandreu per a la possible ubicació d’un aeroport.

3- El GDER té coneixement que l’actual govern de la Generalitat vol fer el nou Pla d’Infraestructures de Catalunya que inclou la planifiació dels aeroports, i existeix la possibilitat que aquest govern faci la previsió de construir un aeroport al municipi de Fonollosa.

QUÈ ES VA DEMANAR ALS DIPUTATS ?

Davant dels motius de preocupació exposats i tenint en compte les declaracions del Sr. Nadal dient que la ubicació d’aquest aeroport es faria amb el consens del territori (cosa que no s’ha acomplert perquè ja ha fet la reserva de terreny en el PTPCC al municipi de Fonollosa) el GDER va demanar als Grups Parlamentaris el següent:

1r- Que el Govern de la Generalitat retiri definitivament la proposta de fer un aeroport al municipi de Fonollosa.

2n- Que s’anul•li la reserva de terreny del Pla de la Gabriela i del Pla de Jaumeandreu per a la possible ubicació d’un aeroport prevista en l’avantprojecte del PTPCC.

3r- Que en el nou Pla d’Aeroports de Catalunya no hi consti cap previsió de fer un aeroport al municipi de Fonollosa ja que no es pot argumentar ni per qüestions estratègiques ni mediambientals.

Durant l’entrevista es va demanar a tots els grups que defensessin els arguments del GDER que, a més de ser compartits per l’Ajuntament de Fonollosa, estan recolzats pel teixit socio-polític de la comarca del Bages.

QUINA VA SER LA RESPOSTA ?

Els diputats dels Grups Parlamentaris d’ICV-EUIA, ERC i CIU es van mostrar molt sensibles, coneixedors de les nostres demandes i predisposats a defensar els interessos del nostre municipi i del Bages, manifestant-se contraris a la proposta del DPTOP de construir un aeroport a Fonollosa, tant pel seu impacte ambiental com per la manca de necessitat estratègica.

Els Diputats del Grup Parlamentari SOC-CPC van explicar que no calia que hi hagués preocupació per aquest tema, ja que la prioritat del govern pel què fa als aeroports està en la definició del sistema de gestió aeroportuària a Catalunya i en les ampliacions necessàries de l’aeroport del Prat. També van expressar que eren conscients que els seus companys de partit de la comarca del Bages eren contraris a aquesta proposta. No obstant es van comprometre a demanar al DPTOP l’estat d’aquesta proposta i a informar-ne al GDER.

S’esperava una manifestació més contundent en contra de l’aeroport per part de SOC-CPC, grup parlamentari que pertany al partit que està al davant del govern del DPTOP.

Cal tenir en compte les recents declaracions del Sr. Nadal respecte a les futures infraestructures planificades a la comarca del Bages; tot i que el conseller no ha mencionat la construcció d’un aeroport al nostre municipi, sabem que el govern encara no ha retirat el projecte, i per tant, continuem preocupats per la seva possible implantació a Fonollosa o a qualsevol altre punt de la comarca.

És per aquest motiu que el GDER volem recordar a tothom que, malgrat la oposició de la comarca, tant política com social, la proposta de fer un aeroport per part del Govern de la Generalitat encara no s’ha desestimat, i per això continuarem a l’aguait de totes les notícies que vagin sorgint al respecte, fent les accions que calguin per evitar que la proposta tiri endavant.

El GDER presenta les propostes que farà al PTPCC en una jornada de reflexió a Fals Comunicat de premsa del "Grup per la Defensa de l'Entorn Rural" (19 de juny de 2006)

Ahir diumenge 18 de juny a les 2/4 d‘1 del migdia, va tenir lloc una nova Jornada de reflexió promoguda pel Grup de Defensa de l‘Entorn Rural (GDER), al Casal de Fals (Fonollosa). La convocatòria pretenia informar sobre els esdeveniments relacionats amb la implantació d‘un aeroport al municipi de Fonollosa ocorreguts des de l‘última jornada informativa celebrada el passat 20 de novembre. Concretament es va intentar donar resposta a les següents qüestions:

A) Què ha passat en relació a l‘aeroport des de la darrera reunió?
B) Què ha fet el GDER des del 20 de novembre?
C) On som ara?
D) Accions de futur

La primera part de l‘exposició es va centrar en presentació de l‘estudi d‘anàlisi de la compatibilitat de l‘espai aeri i el disseny preliminar de procediments al futur aeroport complementari metropolità encomanat a GISA per construir un aeroport a Fonollosa. Aquest estudi va ser adjudicat en data 24/2/05 per 44.160,00 ? i les coordenades del punt de referència de l‘emplaçament corresponien al municipi de Fonollosa, a la zona de Jaumandreu. A finals de gener d‘enguany l‘ajuntament de Fonollosa va obtenir una còpia del estudi i va poder constatar que l‘aeroport es situava a la Gabriela.. De l‘anàlisi i valoració de l‘estudi es van fer algunes consideracions, entre les quals es destacava la ubicació errònia de Fals en la cartografia de l‘estudi, la no consideració del impacte acústic, la omissió de moviments de terres importants tot i que el desnivell és de 65 m., la no consideració dels obstacles de l‘àrea d‘enlairament i la no existència d‘un estudi d‘alternatives ni de valoració d‘impactes. En aquests moments s‘està pendent d‘un informe vinculant d‘Aviació Civil

Es va recordar l‘adhesió de molts municipis de la comarca a la moció que va fer l‘ajuntament de Fonollosa en contra l‘aeroport. Concretament els municipis adherits són: Sant Fruitós de Bages, Moià, Castellfollit del Boix, L'Estany, Monistrol de Montserrat, Avinyó, Manresa, Aguilar de Segarra, Sant Joan de Vilatorrada, Santa Maria d'Oló, Rajadell, St Mateu de Bages, Mura, St Vicenç de Castellet, Súria, Santpedor, Callús, Navàs i Calders; i el Consell Comarcal.

A continuació es van comentar les darreres declaracions del conseller Nadal davant l‘oposició de la comarca, concretament el comunicat oficial (febrer 2006) on afirmava que: —L‘avaluació sobre l‘oportunitat de construir un aeroport al Bages i els estudis sobre la seva possible localització no es resoldrà abans de dos anys“ i on insistia en situar-lo al Bages, quan l‘actual Pla d‘Aeroports no ho preveu —El Govern considera que al Bages li correspon un aeroport i així en principi ho preveurà el Pla director urbanístic del Pla de Bages, però aquesta previsió es farà en termes genèrics i sense determinar ni les característiques ni les dimensions d‘aquesta instal lació“.

També es va informar als assistents que el DPTOP ha inclòs dins el programa de prioritats pel 2006 l‘aprovació d‘un nou Pla d‘Infraestructures Aeronàutiques i que d‘acord amb publicacions fetes per mitjans de comunicació en el marc del nou Pla: —El Govern aposta per un nou aeroport al Bages, presumiblement a Fonollosa“.

B) Què ha fet el GDER des del 20 de novembre?

Pel què fa a les accions realitzades pel GDER durant els darrers mesos, es va destacar la recollida signatures contràries al possible aeroport, amb més del 60% de signatures contràries de tot el municipi, i nombroses signatures de municipis veïns. També es van enumerar les jornades de reflexió realitzades als nuclis del municipi: Fals, Canet de Fals, Fonollosa-Camps i a poblacions veïnes: Callús, Rajadell, St. Joan, Pineda de Bages.

Es va destacar la difusió realitzada a nivell comarcal de la problemàtica del projecte d‘aeroport, de la qual ja s‘han rebut les primeres mostres de suport a través d‘adhesions al manifest del GDER, entre les quals en destaquen les de la Federacio d'ADF del Bages, de Unió de Pagesos del Bages œAgroxarxa, i de diverses associacions de veïns i entitats de la comarca. Fora de l‘àmbit associatiu, també es va contactar amb els grups polítics i empresarials de la comarca.

C) On som ara?

En aquest punt es van informar que el DPTOP ha posat a informació pública el PDU (Pla Director Urbanístic del Pla de Bages) i del PTPCC (Pla Territorial Parcial de les Comarques Centrals. Aquests documents van ser analitzats àmpliament per tècnics del grup, els quals van informar de les implicacions que podien tenir en relació a la possible implantació d‘un aeroport. Concretament es va informar de les propostes i consideracions que es presentaran com a al legacions a l‘avantprojecte del PTPCC. S‘adjunta una còpia de les mateixes.

D) Accions de futur

Ja per finalitzar la jornada, el GDER va exposar la voluntat de continuar treballant: fent el seguiment dels estudis i plans que puguin afectar el territori en relació a la implantació d‘un aeroport al municipi, continuar recollint signatures contra l‘aeroport, continuar difonent la problemàtica de l‘aeroport, continuar vetllant perquè els representants polítics segueixin respectant la voluntat dels ciutadans i donant suport a activitats de promoció econòmica i de desenvolupament sostenible.

Es va destacar la implicació del grup en activitats de promoció del territori, posant com a exemple la co-organització del Campionat de Catalunya de BTT llarg recorregut a Fonollosa que es durà a terme el dia 27 d‘agost d‘enguany.

La reunió es va acabar quasi a les dues de la tarda amb l‘assistència de més de 150 persones, les quals van participar activament de la jornada i van donar suport a les propostes presentades pel GDER a través de la seva signatura.

Comunicat en format PDF

L'aeroport és el preu per ser capital de vegueria?

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) de la Generalitat de Catalunya està impulsant la implantació d'un aeroport al Bages, plantejant com a alternatives dues possibles ubicacions al municipi rural de Fonollosa: Jaumandreu i Plans de la Gabriela

Posant sobre una balança els hipotètics beneficis econòmics que podria generar aquesta infrastructura i els seus impactes negatius, el Grup per la Defensa de l'Entorn Rural i l'Ajuntament de Fonollosa - a través de la moció aprovada per tots els regidors del consistori en el Ple celebrat el 5 de desembre de 2005 - s'hi ha oposat. Aquest posicionament ja ha estat recolzat pels ajuntaments de Callús i Sant Fruitós de Bages. També el Consell Comarcal del Bages, en declaracions efectuades a la premsa, s'ha mostrat partidari de donar suport a l'Ajuntament. Es preveu que properament altres municipis de la comarca aprovin la moció de recolzament a l'Ajuntament de Fonollosa.

D'acord amb l'estudi que el DPTOP ha encarregat, l'aeroport es planteja com a "l'aeroport complementari metropolità de Barcelona i Sabadell", instal·lació que es defineix en el Pla d'Aeroports de Catalunya. Aquest pla no especifica en cap moment que aquest aeroport, que podria ser l'ampliació d'un d'existent, s'hagi d'ubicar al Bages. Això sí, la seva justificació queda clara: ha de resoldre les limitacions dels aeroports de Sabadell i Barcelona:

• Sabadell: pista curta per avions grans, restricció a horari només diürn, saturació d'operacions i instal·lacions no adequades per passatgers, entorn poblat
  
• Barcelona: no conveniència del seu ús per a activitats d'aviació privada, corporativa i de negoci
  
• Problemes de contaminació acústica
  

Recents informacions aparegudes a la premsa continuaven ratificant que la voluntat del DPTOP era la de construir un aeroport corporatiu al Bages; dit en altres paraules: un aeroport que servís per descongestionar l'aeroport del Prat amb el trasllat d'aquest tipus d'aviació privada.

En les seves darreres declaracions a la premsa, el Sr. Manel Nadal, Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, davant el poc recolzament de la comarca a l'aeroport plantejat, ha intentat vincular la possible capitalitat de Manresa de la vegueria de la Catalunya Central amb la implantació d'un aeroport al Bages. Així, fins ara Lleida ha estat menys capital pel fet de no tenir aeroport? I desprès de l'aeroport que més caldrà que acceptem per tenir la capitalitat, potser també ens farà falta una central nuclear? Aquests arguments no justifiquen la necessitat d'un aeroport a la comarca.

Considerem que la ubicació d'un aeroport ha de respondre a criteris més tècnics. Tenint en compte el gran impacte ambiental, territorial i social que té un aeroport i el seu cost econòmic, no té més sentit prioritzar l'ampliació dels aeroports existents davant de la construcció de nous? Quan la comarca del Bages ja té 4 pistes de vol - infrautilitzades - i es troba situada a una hora dels grans aeroports comercials existents i prevists a Catalunya (Barcelona, Lleida, Girona i Reus (1), quin sentit té la construcció d'un nou gran aeroport?

Per què el DPTOP té tant interès en la construcció d'aquest aeroport, quan la comarca no l'ha demanat i l'ajuntament del municipi on es preveu ubicar s'hi oposa? A quines necessitats reals respon? Quins interessos hi ha al darrera? El govern està pagant un peatge polític a alguna empresa?

Per altra part, la superfície dels plans de Fonollosa - amb desnivells de 80 m - i la proximitat a nuclis de població i masies habitades, limiten enormement la implantació d'un aeroport regional (de la Catalunya Central) i n'impedeixen un futur creixement. A més a més, si és que aquest aeroport ha de suposar un valor afegit per les empreses de la comarca, quin sentit té ubicar-lo en un entorn rural, allunyat dels pols productius? Per què a Fonollosa? No sembla que la Generalitat hagi fet cap estudi mínimament seriós valorant possibles alternatives...

La proposta d'ubicació d'un aeroport a Fonollosa, és totalment incoherent amb els criteris de planejament territorial aprovats pel propi DPTOP. En remarquem tres:

• Protegir els espais naturals, agraris i no urbanitzables en general com a components de l'ordenació del territori.
  
• Preservar el paisatge com un valor social i un actiu econòmic del territori.
  
• Afavorir la diversitat del territori i mantenir la referència de la seva matriu biofísica.
  

Des del Grup per la Defensa de l'Entorn Rural apostem pel desenvolupament del municipi i de la comarca, però per un desenvolupament sostenible, basat en creixements urbanístics i industrials racionals, compactes i en continuïtat, un desenvolupament ordenat i que posi realment en valor els espais naturals i agraris. Aquests són els mateixos criteris de desenvolupament que pregona la pròpia Generalitat de Catalunya i que sembla que ha oblidat quan proposa la implantació d'un aeroport a Fonollosa.

Creiem en el progrés i en el futur, entès com a una millora de la qualitat de vida, i per això el vinculem al desenvolupament sostenible, a un desenvolupament amb identitat pròpia, diferenciat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Considerem que hem de defugir el model d'ocupació irracional del territori que ha imperat a les comarques més pròximes a Barcelona fins a l'actualitat. Queda enrera la idea que el progrés passa per aquest creixement urbanístic i industrial irracional, donant a l'espai agrícola - i no urbanitzable en general - un valor residual.

Considerem que com a ciutadans i ciutadanes tenim dret a participar plenament en la definició del model de desenvolupament que volem pel nostre territori. Creiem que la Generalitat de Catalunya ha de respectar la voluntat del poble, que al municipi de Fonollosa és contrària a la implantació d'un aeroport, tal i com mostra la moció aprovada per l'Ajuntament - recolzada per diverses administracions públiques de la comarca - i el moviment d'oposició ciutadana que el tema ha suscitat.

(1) Amb la finalització de l'Eix Diagonal l'aeroport de Reus estarà més pròxim al Bages.

Comunicat en format PDF

Volem un aeroport a Fonollosa? NO

En les darreres setmanes, arran dels accidents aeris ocorreguts a Badia del Vallès i a Sant Quirze del Vallès, i arran del debat sobre el planejament territorial que afecta la comarca del Bages, responsables polítics de la Generalitat de Catalunya han fet declaracions a diversos mitjans de comunicació anunciant la possibilitat d'ubicació d'un aeroport al municipi de Fonollosa, a la zona de Jaumandreu, al costat de la urbanització de Canet de Fals i entre els nuclis de Callús, Sant Mateu de Bages i Sant Joan de Vilatorrada.

Per tal de conèixer més informació sobre la proposta d'aeroport, l'Ajuntament de Fonollosa ha mantingut recentment una reunió amb el Conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, el Sr. Joaquim Nadal, els continguts de la qual van ésser exposats als veïns del municipi en la reunió informativa celebrada el passat 22 d'octubre.

La falta de resposta a algunes preguntes clau com poden ser les motivacions que justifiquen la seva construcció i ubicació, les característiques de la infrastructura proposada i dels accessos a aquesta i la tipologia d'avions als que previsiblement hauria de donar servei, han generat una enorme preocupació entre molts veïns del municipi. Aquesta preocupació ja romania latent des de feia alguns mesos, quan es va conèixer, a través de la premsa, que la Generalitat, sense comptar amb l'opinió del territori, havia contractat un "estudi per analitzar la compatibilitat de l'espai aeri i el disseny preliminar de procediments al futur aeroport complementari de Barcelona i Sabadell" preveient la seva localització a la zona de Jaumandreu, a tocar l'urbanització de Canet de Fals.

La preocupació es fa més gran quan s'analitzen les determinacions que figuren en el Pla d'Aeroports de Catalunya (1) en relació a l'aeroport complementari metropolità, que pretén resoldre les actuals limitacions dels aeroports de Barcelona i Sabadell. Del Pla es desprèn que l'aeroport projectat per Fonollosa tindrà a curt termini una pista de vols de 1.500 m de llargada per 30 m d'amplada, pista que podria créixer fins als 2.500 m x 45 m i anar acompanyada d'una segona pista paral·lela independent. El Pla també enumera la resta d'elements que han de configurar l'aeroport - com ara carrers de rodada paral·lela i carrers de sortida ràpida, plataformes d'estacionament d'aeronaus, hangars i terminals - i preveu la construcció de plataformes d'alta capacitat i d'una zona industrial. Finalment, del Pla es deriva que l'aeroport serà utilitzat per aviació corporativa i de negoci, per aviació regional, per aviació esportiva, treballs aeris i formació aeronàutica i, possiblement, per aviació de càrrega.

Analitzades, doncs, les disposicions del Pla d'Aeroports, i vistes les dimensions de les pistes dels aeroports actualment en servei a Catalunya, la conclusió a la que s'arriba és que la Generalitat pretén ubicar un GRAN AEROPORT en el municipi rural de Fonollosa. A continuació es presenten algunes dades que posen de manifest la magnitud de la proposta:

• Actualment a Catalunya hi ha 3 aeroports internacionals (Barcelona, Girona i Reus), 2 aeroports d'aviació general (Sabadell i Alt Urgell) i 6 aeroports d'aviació esportiva (Alfés, Cerdanya, Empuriabrava, Igualada-Òdena, Sant Fruitós de Bages i Calaf-St. Pere Sallavinera). Els 7 aeroports d'aviació general i esportiva existents tenen pistes de dimensions molt inferiors a les previstes per l'aeroport de Fonollosa. Així, per exemple, les pistes de Sabadell i Igualada-Òdena fan 900 m i la de Sant Fruitós de Bages en fa 750. Alfés és l'aeroport d'aviació esportiva amb la pista més llarga i no supera els 1.500 m.
• La llargada de la pista és molt important, perquè determina el tamany dels avions que la podran utilitzar. Un aeroport internacional (la màxima categoria) ha de disposar d'una pista de 2.500 m x 45 m. Precisament aquest és el tamany de les pistes existents als aeroports de Reus i Girona: Reus compta amb una única pista de 2.455 m i Girona disposa d'una sola pista de 2.400 m.
• Recordem que, d'acord amb el Pla d'Aeroports, es podria arribar a construir una pista de 2.500 m a Fonollosa. Amb això s'assimilaria als aeroports de Reus i Girona i es permetria la seva utilització per part de grans avions.

Considerem que la construcció d'un aeroport al municipi de Fonollosa, per ell mateix i per tot el què porta associat (accessos, plataformes logístiques i zones industrials), no encaixa amb el model de territori rural i estretament vinculat a la natura que tenim i que volem. La construcció de l'aeroport i infrastructures associades comportaria la degradació de l'actual paisatge agro-forestal i la destrucció d'una zona d'alt valor agrícola (recordem que es preveu la seva ubicació sobre una extensa plantació de vinya amb producció Denominació d'Origen "Pla de Bages"). Entenem que una infrastructura d'aquestes característiques, si és que és necessària, s'ha d'ubicar on estan els pols productius i vies ràpides de comunicació, i no a la inversa.

Per altra part, la construcció de l'aeroport comportaria importants molèsties pel soroll dels avions als nuclis habitats més propers, especialment a Canet de Fals, però també a les altres poblacions veïnes del Bages: Callús, Sant Mateu de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Fals, Fonollosa, Camps, Aguilar de Segarra, Rajadell, Monistrolet, Manresa, Santpedor, Sant Fruitós de Bages, Navarcles, Castellnou de Bages, Súria, Sallent, Artés, El Pont de Vilomara, Sant Salvador de Guardiola, Castellfollit del Boix, Sant Vicenç de Castellet, Castellgalí..., degradant notablement la qualitat de vida dels seus habitants. Cal tenir en compte que, per efectuar les maniobres d'aterratge i enlairament, els avions volen durant molts quilòmetres a alçades molt baixes, provocant un impacte acústic molt important al seu pas.

Cal considerar també la proximitat de l'espai natural protegit de la Serra de Castelltallat, inclòs en el Pla d'Espais d'Interès Natural de Catalunya. El funcionament de l'aeroport generaria un notable impacte ambiental sobre aquest espai i ocasionaria un impacte negatiu sobre l'activitat de turisme rural que es basa en els valors naturals i la tranquil·litat que ofereix aquest entorn.

(1) Aprovat per la Resolució PTO/2846/2003, de 15 de setembre, per la qual es fa públic l'Acord del Govern de 26 d'agost de 2003, d'aprovació del Pla d'aeroports de Catalunya.

Comunicat en format PDF