Special Parts
Foekema-Kreidler 50cc-Racing
Latest update Jan 20, 2009

FST after one year
To day 19th of January, it is one year ago when this new system was announced. 16th of March 2008 the first prototype twisted for the first time. After that the engine doesn't do what we espected, so we stopped for a little time. At the end of 2008 we started to make a new engine

De Jager and bigbore Kreidlers
Firm De Jager scooters, a firm in Holland close to Heerhugowaard, is very bussy with tuning and building of special engines of the brand Kreidler. At the end of 2008 they wanted to have my calculations for new exhaustpipes. The result of the first calculation came very soon. Read and see this result.

Piet Plompen has died 1929-2008
December 1th 2008, Piet Plompen has died at the age of 79. Piet was in the 60th driver en tuner in the 50cc and 125cc classes. He became famous as designer and builder of several engines which beats a number of worldspeedrecords end 70th and begin 80th. The riders were Henk van Kessel, Jan Nijhuijs, Jan Huberts en Bert Smit. Many records still exists in the FIM list. It is a little bizar that his 37 years old 50cc speedrecord was broken as written in the message before this one. Piet we always will remember you.

New worldrecord speed 233.3 km/h by Buddfab team
September 2th, 2008
On the opening day of the 2008 International Motorcycle Speed Trials by BUB held on the Bonneville Salt Flats in Utah, John Buddenbaum of Sunnyvale California piloted the Buddfab Motorcycle Streamliner to a two way; flying start; one mile average speed of 144.966mph (233.300 km/h). This performance exceeded Jan Huberts Kreidler powered streamliner's 1981 FIM record by over 5mph. John used a turbocharged fuel burning 50cc Aprilia RS50 (Moto Minarelli AM6) modified with Metrakit pro race engine parts.

Later at that same meet; Eric Noyes also of Sunnyvale California; drove the streamliner with a naturally aspirated CR80 Honda engine in the 100cc class to a two way one mile average speed of 151.425mph (243.695 km/h) beating Jack Costella's 2004 Nebulous 4 streamliner record by over 10mph.

Both records surpass the performance of any engine configuration in their respective displacement class at any officially timed event.

FIM World Records are awaiting certification of the paperwork.

Again winning in Genemuiden
This time it was a close finish and not as last year, were none could come close to me. The speed of the little Gizmo was not 100%. With some changes I espected te have more horsepower than before. It was but not that much.
My et's in 3 final runs were within 0.065 sec:
7.298 - 7.361 - 7.296
The highest topspeed was 123.2 km/h and fastest of the prostock class
Driver: - ET - reaction - drivetime
1e Luc Foekema - 7.296 - 0.148 - 7.148
2e Patric Smit - 7.279 - 0.128 - 7.151
3e Rick Dijkstra - 7.259 - 0.084 - 7.175
4e Wiebe Plantinga 7.709 - 0.193 - 7.516

FST prototype ready
After the announing this new FST twostroke system on Saterday January 19th 2008 at 20.00h, every thing has been done to be the first one who realised a new working system. Before touching one peace of metal, I started to make many calculations, which cost about one month. This looks a little overdone, but I wanted to take no risk to realise an usefull system. And every thing during this time show to me that I was going the right direction. Ofcourse many people doubted if this new system would work. The only way to find out is to make a working prototype. I have to admit that Frits Overmars gave me the push to do it, otherwise I would have it only in my head, as he did for about 30 years. But now realising it, I do not regret it for one moment.
FST first twisting on YouTube
More about the FST prototype

A new two-stroke scavenging system,
FST system Jan 19th 2008

About 2 years ago I got the idea to change the way of scavenging of the twostroke engine. The current way of scavenging is almost from the beginnng of the 2-stroke history never changed. But thinking to get more power you automaticly come to new ideas. So to me it came about two years ago, and what the name already suggest that is a symmetric working scavenging system.

Read all about the FST system

Discussion about FST systeem (in Dutch)
Discussion after january 19th, 2008
Discussion after March 16th, 2008
Motorblaadje March 2008

Ton Daleman has died
This morning Ane Smittelaar calls with the message that a good friend Ton Daleman has died.
On the website Roton Racing
you can read about it.

On wendesday March 5th 2008 at 5.30 hour, Ton has died in the Rijnland Hospital in Leiderdorp, at the age of 61 years. We have lost a great sportsman with golden hands, as many people tolg him Hiermee verliezen we een groot sportman, "een man met gouden handjes" zoals vaak gezegd werd door verschillende mensen uit de wegracesport. Op maandag 10 maart is in besloten kring afscheid genomen.
Na een zeer moeilijke periode die hij door moest maken in zijn leven, kan ik het ook niet anders zien dan een verlossing uit zijn lijden. Ton blijft bij mij in herinnering zoals hij was in vroeger tijden, als een zeer innemende en technisch zeer bekwame collega coureur. Ik wens vanaf deze plaats eenieder, maar vooral familie en de vele vrienden, veel sterkte met dit grote verlies.

Luc Foekema

03-04-2008 - 09:26
It was a big party at the Aprilia Racing Division (of the Piaggio Group) to say goodbye to a great friend as he retires: Jan Thiel. Not only did all the Aprilia technicians and mechanics attend the reception in Noale, so did Leo Francesco Mercanti (Aprilia Brand Manager), Giampiero Sacchi (Head Manager of the Piaggio Group, Racing Division), Gigi Dall'Igna (Technical Director), Fausto Gresini (who won the world 125 title in 1987 with Jan and the Garelli), Marco Simoncelli (250 Gilera rider), and Luca Boscoscuro (Gilera Team Manager).

Jan Thiel is considered to be a genius of the 2 stroke engines and is the person to have won the most titles in the entirety of motorcycling. His extraordinary resume boasts of over 51 world titles (25 riders' and 26 constructors') in the 50, 125, and 250 classes. It is difficult to define the role that Thiel created throughout the years; “motorist” is a bit vague and probably limiting. Jan is extremely famous in the world of competition for his ability in the projection and workmanship of the cylinders of 2 stroke motorcycles. A true magician of an activity that combines the latest technology with the skill of an artisan. Also extraordinary in the developmental sector, Jan is really one of the fathers of the new Aprilia RSA 125 that puts the most advanced evolutionary level that a 2 stroke racing motorcycle has ever reached on display.

Jan began his career at the start of the 70's in Holland (where he was born). In 1962, he met Martin Mijwaart and together they founded Jamathi in 1965. He also took part in a 50cc competition where he was fast right from the start. He won the Assen TT in 1968 and moved to Piovaticci in 1975. The next year, he went to Bultaco where he won four international titles in the 50 and another in the 125. In 1980, he made the move to Minarelli (winning two world titles in the 125) before jumping to Garelli in 1984 where he won a solid six titles in the 8-liter. After a brief stay in Agrati and Rumi, he docked with Aprilia in 1995, where he remained until today (with a brief stop at Derbi in 2004/2005). During his tenure with Aprilia, he brought home six constructors' titles in the 125 and another six in the 250. The Aprilia riders who won international titles with Jan Thiel were Biaggi (twice in the 250), Rossi (in both the 125 and 250), Sakata (1998), Capirossi, Locatelli, Melandri, Vincent, Poggiali, Bautista, Lorenzo (twice), and Talmasci. Other well-known riders who won titles with him were Angel Nieto (a solid five), Ricardo Tormo (two), Luca Cadalora (the 1986 title), and Fausto Grasini (in 1987).

To Jan and his unrepeatable career, Aprilia and the entire racing division of the Piaggio Group give our most hearty applause.

Hemeyla of wel Herman Meyer
Herman heeft sinds kort een eigen website en wat voor een. Zijn vaak zeer bijzonder projecten zijn hier in detail te bewonderen. Ook veel van de geschiedenis uit periode 60 en 70 van het 50cc racen. Voor alle aankomende tuners is hij naast Jan Thiel een van de belangrijkste 50cc iconen uit die jaren en een voorbeeld van hoeveel je kunt bereiken als je het echt wilt. Herman ging er dan in die tijd ook helemaal voor, niets was hem te veel. Je zou kunnen zeggen een topsporter in de tuning, naast het racen op het GP circuits. Deze site mag je gewoon niet missen, ga dus direct naar Hemeyla website

17jan'08 de Internationale SOBW 50cc classic is er!!
De kogel is door de kerk...! Nu is de bal aan diegenen die interesse getoond hebben. Er bestaat vanaf nu een 50cc classic race competitie, nu nog de leden.
De constructie is als volgt geworden.
De 50cc classics zullen een onderdeel zijn van de SOBW brommerrace, maar wel met een aantal eigen privileges. Een lid van de 50cc classic race heeft dus straks een KNMV licentie en verzekering. Dat is ook belangrijk voor het buitenland, want de KNMV is FIM aangesloten.
De kosten:
Een jaar lidmaatschap kost 110 euro. Daarmee betaal je de KNMV licentie, een verplichte milieumat en de SOBW. Voor de milieumat krijg je na een jaar nog 20 euro statiegeld retour. Dus eigenlijk kost het 90 euro.
Het rijden is verdeeld in twee soorten evenementen:
- Races samen met de SOBW op de langste circuits
- Races waar alleen de classic 50 rijden (m.n. in buitenland)

Voorlopige kalender (dus onder voorbehoud):
22 maart, Brakel training met SOBW
24 maart, Brakel wedstrijd met SOBW
3 mei, Arkel wedstrijd met SOBW
12 mei, Staphorst wedstrijd met SOBW
20-22 juni, Schleiz (D) nog te overleggen met rijders, is vrij duur met 150 euro inschrijfgeld
21-22 juni, Horice (CZ) nog te overleggen met rijders en organisator. (Alternatief voor Schleiz..?)
1-3 aug, Linköping (S) nog te overleggen met rijders
31 aug, Tolbert tijdens KNMV CC-races
13 sept, Zwolle wedstrijd met SOBW
27-28 sept, Frohburg (D)

SOBW races kosten 65 euro. Daarvoor kun je 4x per dag rijden en de transponderhuur is inbegrepen. De grote circuits kosten zijn zeer verschillend, van enige tientjes tot over 100 euro. Vaak zijn dit meerdaagse evenementen.

Willen alle oprecht geinteresseerden zich onmiddellijk bij mij melden voor nadere info en de inschrijving...!!?? Niet wachten...tijd dringt...! Eerste race is al in maart..! Link voor inschrijfformulier

Martijn Stehouwer

16jan'08 Geschiedvervalsing
Het is alweer even geleden dat ik een pagina over de eerste Nederlandse sprinter had gemaakt, waarin deze geschiedvervalsing duidelijk werd gemaakt. Tot op heden heb ik niets gehoord van de verantwoordelijk en ook geen berichten dat dit in de nieuwe druk gecorrigeerd gaat worden. Dat is de reden om het hier nog eens nadrukkelijk aan de orde te stellen en de verantwoordelijken op te roepen hieraan iets te doen. Ik zal mijn protest hiertegen niet nalaten, zolang hieraan geen recht wordt gedaan. Lees ook de nieuwe bijgestelde pagina hiervan. Eerste Nederlandse sprintmonstertje

15jan'08 Nieuw 2T concept FOS van Fritz Overmars
Het is misschien net iets te vroeg om het te melden, maar het stond nu eenmaal in Kickstart van januari 2008. Van Frits zijn wel meer interessante artikelen verschenen in het verleden zoals de formules voor het berekenen van een 2T uitlaat. Het aardige is nu dat ik ook al ca 2 jaar met een nieuw 2T systeem rondloop. Zeer waarschijnlijk is dat hetzelfde als waarover Frits in Kickstart schrijft. Hij is inmiddels al bezig met de uitvoering. Op zich is het niet ingewikkeld om te bedenken, maar de uitvoering is bepaald niet eenvoudig te doen. Dat is de reden, dat ik er nog steeds niet aan begonnen ben. Ook in 2008 is mijn verwachting dat ik er geen tijd voor zal hebben. Ik heb het indertijd alleen op de Kreidler site gemeld, maar verder niets onthuld over de uitvoering. Met een enkeling heb ik er in vertrouwen wel over gesproken. Ik kan ook hier er nog niets over vertellen, omdat het systeem eerst moet bewijzen dat het effectief is, m.a.w. meer vermogen levert. Lees de colmn van Kickstart en meer hierover op het forum van 2stroke-tuning

5jan'08 50cc museum Lexmond dicht na 10 jaar
Een kleine 10 jaar hebben Ton en Hans, de vele liefhebbers een enorm plezier gedaan met een verzamelwerk over de 50cc raceperiode, dat zijn weerga in de wereld niet kende. Wij zijn hen dan ook ongelooflijk dankbaar voor de ernorme inspanning die hiervoor nodig was. De vele gelegenheden die zij boden om kennis te nemen van velen vaak zeer bijzondere scheppingen uit vervlogen tijden. Een periode waarvan velen nog steeds geen afscheid kunnen nemen.
De zware taak, om met het museum, altijd maar voor het publiek beschikbaar te zijn, heeft hen helaas moeten besluiten de deuren per dec 2007 dicht te doen.
Wij willen Ton en Hans ook vanaf deze plaats, hiervoor nog eens hartelijk dankzeggen en hopen dat zijn in hun nieuwe onderkomen, wat meer tijd voor zichzelf hebben. Wij wensen hen dan ook veel succes met het opzetten van hun nieuwe 50cc museum dat in de privesfeer zal worden voortgezet.

5jan'08 Kreidler 100cc twin
Soms kom je leuke Kreidler projecten tegen, meestal zijn deze uit de jaren 60 en 70. Het membraam op het blok doet echter vermoeden dat het van iets latere datum is. Of het blok ooit gelopen heeft is zeer de vraag, want ik zie geen ophanging aan het blok. Het blok staat te koop op de Marktplaats.
Als iemand dit blok herkend en hierover meer informatie heeft, dan lees ik dit graag. Mailbox 50cc-racing
Zo is er ooit ook een 3 cilinder gemaakt die een tijdlang in het 50cc museum in Lexmond, heeft gestaan.

dec'07 Zeer fraai en snel sprintblok
Nee geen sprintblok van mij, maar van een van mijn belangrijkste tegenstanders in de ProStock klasse. Hij staat bekend als iemand die zeer goed in staat een zeer snelle sprinter te bouwen. Dat hij niet vaker wint ligt veel meer aan zijn hoge gewicht. Ik heb op meerdere plaatsen al eens uitgelegd dat op de sprint en vooral de 150meter sprint het gewicht bijna net zo belangrijk is als het vermogen. Wiebe Plantinga biedt zijn zeer snelle 70cc sprintblok aan. 20pk aan het achterwiel gegarandeerd hij, volgens mij is dat zeer veilig opgegeven en het zou mij niet verbazen als er een piekvermogen inzit van ruim boven de 20pk. Zo'n blok vervaardigen is een zeer zware klus en niet voor iedereen weggelegd. Voor weinig geld is hier nu een mooie aankoop te doen. Iemand met een laag eigen gewicht heeft hiermee een sterk PoStock wapen in handen. Zie Roterend Kreidlerblok. Ook levert hij goede sets om een Kreidler blok roterend te maken.

Internationale 50cc classic competitie?
Niets is onmogelijk en niets is op dit moment nog zeker. Het was wel te verwachten dat er op een gegeven moment een vervolg zou komen op de huidige classic demo evenementen. Het worden echte wedstrijden en het wordt zeker internationaal. De Landen met belangstelling zijn Nederland, Duitsland, België, Tjechië en Zweden. Deelname is mogelijk op alle 50cc machines uit het verleden tot en met het laatste 50cc GP jaar 1983. Er zijn op dit moment nog veel problemen op te lossen en niets is nog zeker. Sponsoren zijn uiteraard ook hard nodig om het mogelijk te maken, denk alleen al aan de verzekeringskosten.
Voor de 250cc en 350cc bestaat reeds een internationale classic competitie. Met het bestuur van Hamove heb ik in mei van dit jaar over mogelijkheden voor een 50cc classic gesproken en zij waren onmiddellijk enthousiast. Nu is het Martijn van die de zaak in een versnelling heeft gebracht en inmiddels met de inschrijving van belangstellenden is begonnen. Dus heeft u belangstelling aarzel dan niet om dit bij hem te melden. Ook op een topic van het Kreidler forum wordt het nodige hierover verteld.

Bernard Jean Deleuze
Deze zeer enthousiaste Fransman heeft ook een zeer interessante racehistorie. Binnenkort zullen wij een pagina opmaken met zijn geschiedenis. De oorspronkelijke tekst in het Frans en is vertaald door Wim Heeroma. Ook is hij zelf een wedsite aan het opbouwen onder de naam een man en zijn passie

Aanpassing van een Homoet 4P voor 60cc Kreidler
In 2005 kreeg ik het verzoek eens te kijken naar een mogelijke aanpassing voor een Homoet 4P op een 60cc Kreidler. Al snel bleek dat voor 'n betere werking een 4P eenvoudig is aan te passen, dit in tegenstelling tot een 6P. Lees alles over deze aanpassing hier!

New VanVeen Kreidler parts
These parts are brand new and specially made for those who like VanVeen racing engines.

Old News of 2007
Old News of 2006 and 2005
Old News
Report of past years
Report from moped magazine "Bromfiets" in 2001

New FST engine

90cc exhaustcalculation for firm De Jager

Piet Plompen with his trofee

The Buddfab team

Prostock podium Genemuiden left Patric Smit and right Rick Dijkstra

Start half final with Wiebe Plantinga

FST 50cc engine wih 2 exhaustpipes

Principal FST system

Jan Thiel and the Aprillia group

Jan Thiel and the Aprillia group

"Ton, we will never forget you"

Jan Thiel with old drivers March 1th, 2008 Raalte

Herman, Jan and Luc talking the FST system

Herman Meyer on Kreidler 1965

Hemeyla 1972 a complete homemade 50cc design

Het motormuseum Lexmond has closed

Hengelo 50cc startgrid 1967
34 Jan Zoombelt, 7 Henk van Beek, 58 Luc Foekema

Bernard Deleuze op de MotoBecane 125cc in Oldebroek 2007

1e ProStock Genemuiden 2007, time 7.3 sec topspeed 118.9km/h

Aalt Toersen driving to his Worldrecord on the 1/4 mile,
1968 airport Elvington (UK)

1969 Oldebroek, Ben Majoor(KNMV), Rob Bron - Ricus Foekema - Jan Bruins

If the English language page is not ready, you may find a Dutch version.
Home Evenementen Gallery Sprinten Wegrace Records Tuning Technical Sponsors Links
Hosted by