Over 2 jaar gaat de rederij Dart Line uit Zeebrugge en Vlissingen niet langer op Dartford varen maar wel Shell Haven aandoen, aan de noordkant van de Theems.  P&O Ports gaat in Shell Haven een nieuwe containerterminal bouwen en Dart Line zal er eveneens een gloednieuwe terminal uitrusten.  Het grote voordeel is dat in de nieuwe aanloophaven de rederij zal kunnen beschikken over een directie spoorverbinding.  Dit is momenteel niet het geval in Dartford.  

LOODSMAN STUURT SCHEEPVAART IN DE WAR

Nederland zegt dat een medewerker van het Vlaamse Loodswezen in Vlissingen gisteren een reeks zeeschepen met bestemming Antwerpen heeft doen wachten in de Scheldemonding.  Het scheepvaartverkeer raakte daardoor flink in de war.  De man die ervoor moet zorgen dat de Vlaamse loodsen van en aan boord van schepen komen, gooide om 6 uur 's avonds plotseling het bijltje erbij neer, omdat hij was ontslagen. De zogeheten "uitkijk" had officieel nog dienst tot tien uur.  Omdat schepen die een Vlaamse loods moesten hebben niet meer bediend konden worden, besloot de Nederlandse verkeersbegeleidingsdienst van Rijkswaterstaat in Vlissingen die klanten te laten wachten. Dat gebeurde uit veiligheidsoverwegingen. Het ging om 7 schepen. Twee grote tankers zijn op last van de begeleidingsdienst nog wel beloodst, ook met het oog op de veiligheid.  De reden voor het ontslag van de medewerker is onbekend. Het heeft ruim 4 uur geduurd voor de coördinatie van de Belgische beloodsingsdienst weer hervat werd.  Dat gebeurde door een collega van de ontslagen uitkijk. Schepen voor de Nederlandse loodsen zijn de hele tijd normaal bediend.  Sedert vele tientallen jaren worden de schepen naar en van zee bediend door Vlaamse en Nederlandse loodsen volgens een vaste verdeelsleutel.  
 

Naar aanleiding van het Openbaar Onderzoek voor de uitbreiding van de Peakshaving in de Zeebrugse achterhaven heeft de vzw Groen bezwaar aangetekend tegen de geplande uitbreiding van de opslagcapaciteit.  Volgens de vzw beantwoordt de uitbreiding niet aan een structurele, noch economische noodzakelijkheid. In de voorhaven is voldoende opslagcapaciteit (2,5 maal de inhoud van een LNG-schip) aanwezig om de verbruikspieken op te vangen. Daarvan wordt in koude perioden nu reeds gebruik gemaakt, zodat zeer zelden de reserves van de Peakshaving in de achterhaven dienen aangesproken te worden. Het is dan ook niet nodig deze uit te breiden. Bovendien eindigt het contract met de Algerijnse aardgasleverancier in 2006, waarna het procentuele aandeel van vloeibaar gas in onze gasinvoer naar alle waarschijnlijkheid zal dalen. Terzelfdertijd behoort een uitbreiding van de aanvoercapaciteit van aardgas per pijpleiding tot de mogelijkheden zodat de afhankelijkheid van reserve-opslag zal verminderen. De uitbreiding van de piekbesnoeiingsinstallatie in de achterhaven is strijdig met deze  economische evolutie. Volgens voorziter Ver Eecke van de vzw vergroot de inschakeling van de kleine tank (19.000 kubieke meter) als LNG-tank de gevarenzone in de omgeving en verhoogt de kans op ongevallen. In het kader van de groeiende menselijke activiteiten in de Zeebrugse achterhaven is het onverantwoord daar de potentiële gevarenzone te laten vergroten. Ondanks voorziene beschermende maatregelen rond de tank blijft de wand van de tank zeer kwesbaar in crisis-situaties met aanslag- of oorlogsgevaar.  Bovendien maakt de uitbreiding van de LNG-opslag het gevaarlijk transport van vloeibaar gas met tankwagens tussen de LNG-terminal in de Zeebrugse  voorhaven en de Peakshaving in de achterhaven groter. Een kettingreactie van ontbranding en eventuele ontploffingen kan ontstaan, met inbegrip van de nabijgelegen gasinstallaties van Statoil voor de aanvoer van het Noorse aardgas.  Tenslotte is volgens de vzw Groen de uitbreiding van de gasopslag strijdig met een duurzame economische en ecologische ontwikkeling in het achterhavengebied. Voor de voorgestelde lozing van afvalwater is er geen oplossing voorzien die voldoet aan de wettelijke normen. De uitbreiding is belastend voor het gewone haventransport en de haven-ontwikkeling en past helemaal niet in de nabijheid van een belangrijk Europees vogelrichtlijngebied.
 

In Zeebrugge heeft de milieuorganisatie Greenpeace een studie voorgesteld omtrent de mogelijkheden van windenergie in de Noordzeestaten.  De organisatie heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om de federale regering op te roepen snel werk te maken van een wettelijk kader voor het inplanten van windmolenparken voor onze kust.  Het ziet er echter naar uit dat het nog zo'n 2 jaar zal duren voor de eerste windturbines voor onze kust zullen verrijzen. 

VERLIES KLANT

Zeebrugge verliest een van haar belangrijkste containerklanten.  Het gaat om de dienst van Lloyd Triestino tussen China, Europa en het Middellandse Zeegebied, die vanaf volgende week in West-Europa nog enkel Rotterdam en Thamesport zal aandoen.  De service was jaarlijks goed voor zo'n 40.000 containers.  Een en ander zal uiteraard gevolgen hebben voor de tewerkstelling in de haven.