Surgida em 1890, inicialmente com o nome de Companhia Melhoramentos de São Simão, a Estrada de Ferro São Paulo e Minas tinha entre seus objetivo principais, servir a duas dezenas de fazendas localizadas na região da Serra de São Simão. Era o começo da história de uma estrada de ferro marcada por muitas dificuldades. 

Somente em 1897 instalou-se nova assembléia para organizar a Companhia Viação Férrea São Simão, incorporada pelo mesmo Jorge Cesimbra Fairbanks, que reabriu o tráfego e as obras da ferrovia. Para desviar os trilhos da Serra de São Simão, arrancaram-se os 23 km de trilhos já implantados até a Fazenda Santa Maria e em 1902, por um caminho diferente, a estrada chegava a Serra Azul.

Outras providências importantes desta administração foram a contratação, com a Companhia Mogiana, de entroncamento de linhas na localidade de Bento Quirino e a rescisão do contrato com o município de São Simão, quando ela passou a ser regida por contrato de concessão estadual, que permitiria à estrada, no futuro, sair do âmbito municipal. Entretanto, a situação financeira da empresa tomou-se difícil e teve que ser hipotecada pelo prazo de três anos.

Reavendo a companhia, agora como proprietário exclusivo, Fairbanks a denomina de Estrada de Ferro de São Simão e, em 1906, com a denominação de Estrada de Ferro São Paulo e Minas, as linhas avançam rumo a São Sebastião do Paraíso, no Estado de Minas Gerais, com o apoio de banqueiros paulistas e capitalistas ingleses.Em 1922, a Siderúrgica Eletro Metalúrgica Brasileira, de Ribeirão Preto, que se utilizava do minério transportado desde São Sebastião do Paraíso e Passos, em Minas Gerais, adquiriu a ferrovia, que já era deficitária. 

Em 1929, a siderúrgica faliu e a ferrovia teve suas atividades paralisadas, passando à intervenção do Estado, que se tomou seu proprietário. No ano de 1934 o governo estadual autorizou a reabertura do tráfego no trecho mineiro, assim como o alargamento da bitola de toda a linha (de 0,60 m para 1,00 m) e o reaparelhamento do sistema de transportes com a transferência, para a São Paulo e Minas, de locomotivas e vagões das Estradas de Ferro Araraquara e Sorocabana.

Depois da restauração do ramal de Serrinha a Ribeirão Preto, concluída em junho de 1944, a São Paulo e Minas passou a desempenhar importante papel para a economia dos dois Estados aos quais servia, transportando cargas do Sudoeste mineiro diretamente para as zonas da Alta Mogiana e Alta Paulista.

Pelo decreto nº 48.O29, de 29 de maio de 1967, a Estrada de Ferro São Paulo e Minas, com 136 km de extensão na linha tronco, mais 44 no ramal de Ribeirão Preto (180 Km no total), foi transferida para a administração da Companhia Mogiana e, mais tarde, pelo decreto-lei de 19 de setembro de 1969, foi transformada em sociedade de economia mista para permitir sua incorporação à Fepasa – Ferrovias Paulistas S/A.

Você pode conhecer ainda mais sobre essa pequena, mas tão importante ferrovia, clicando nos links abaixo. Portanto, pegue seu bilhete (acervo Lourenço Sene Paz) e BOA VIAGEM!!!

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Outras informações sobre a Estrada de Ferro São Paulo Minas

• A História da S.P.M.: História da ferrovia, vista pela visão do Sindicato;

• Em 1945: Situação da S.P.M. em 1945 (Revista Ferroviária);

• RBF nrº 7: Excelente matéria publicada na RBF, editada pela Frateschi;

• A Erradicação: Críticas e denúncias contra a erradicação da S.P.M.;

• Roster de Locomotivas: Quadro com as locomotivas da S.P.M.;

• Galeria de fotos: Locomotivas, equipamentos e fotos diversas da S.P.M.;

• Estações: Mapa e quadro quilométrico das estações;

• Fontes: Livros e artigos para saber mais a respeito da S.P.M.;

• Mapa detalhado : Mapa mais detalhado das estações da S.P.M. e entroncamentos;

• Bilhetes de Passagem da EFSPM

• História de São Simão - Site de Edilson Palmieri - excelente

Esse trabalho não tem a pretensão de esgotar o assunto sobre essa ferrovia e foi feito através da colaboração de muitos amigos e pesquisadores, entre os quais destacamos o excelente trabalho histórico e documental que Alberto del Bianco e Celso Frateschi publicaram na edição de nrº 7 da Revista Brasileira de Ferreomodelismo. bem como diversos outros colaboradores, como Fábio Dardes, Ralph Giesbrecht, Rafael Correa, Fábio Minetti, Sérgio Martire, Kelso Medici, Thomas Correa, Luiz Bellotto, Lourenço Paz e muitos outros.

Também há que se destacar as importantes fotos de José Pascon Rocha, pesquisador ferroviário de Santos e as inúmeras colaborações dos amigos da EFBrasil, ONG virtual que dedica-se ao estudo e reunião de informações sobre nossas principais ferrovias.

Se você tiver mais informações, fotos ou material a respeito dessa ferrovia e quiser colaborar conosco, por favor, entre em contato. Suas informações serão recebidas com muito prazer e registradas na página.

Mais recentemente ficamos conhecendo o excelente trabalho do colega Edilson Orlando Palmieri com sua página sobre São Simão, que contêm informações riquíssimas sobre essa cidade,  a SPM e as diversas estradas de menor porte que a constituíram, com fotos raríssimas e mapas de grande interesse histórico. Vale a pena visitar essa página. Clique aqui para conhecer a história de São Simão.

Esse site é associado à EFBrasil. Clique abaixo e venha nos conhecer.

Última atualização: 

02/02/2008

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Marcello Tálamo