Materiais

Os métodos de construção mais fáceis, e conseqüentemente preferidos dos construtores amadores, utilizam o compensado naval como elemento estrutural dos cascos. A popularização desse tipo de compensado, entretanto, fez com que ele fosse aplicado para fins outros, que não a construção naval, com isso, surgiram muitos compensados de baixa qualidade sendo chamados de naval. Alguns fabricantes, para fugir dessa artimanha de alguns fornecedores inescrupulosos criaram a denominação "compensado marítimo", este, de melhor qualidade, deve ser preferido pelo construtor amador.

Muitos projetos estrangeiros mostram um layout de corte do compensado que maximiza o aproveitamento da madeira, no entanto, o compensado no Brasil tem dimensões padronizadas diferentes das Americanas. Enquanto nos EUA a folha de compensado mede 8'X4' (2,40X1,20m), no Brasil ela mede 2,20X1,60m, ou seja, tem comprimento menor, porém largura maior. Mas isso em geral não é problema, pois as peças dos barcos pequenos não têm largura maior que 1,60m e no comprimento é sempre possível fazer emendas colando-os com pequenos pedaços de compensado.

Entretanto, algumas peças como sarrafos, molduras e cavernas, precisam, em alguns casos, ser de madeira bruta, nesse caso, podem ser utilizados ipê, sedro, sedrinho ou pinho tratado.

A fibra de vidro, em alguns métodos, é utilizada como principal elemento de construção, enquanto que a madeira seve de molde para a laminação da fibra. Em outros casos, a fibra é utilizada como impermeabilizante da madeira, dando uma maior durabilidade ao casco. Nos métodos preferidos pelos amadores, a principal utilidade da fibra é na união das peças de compensado, onde uma fita de fibra de vidro é colada entre as laterais e o fundo do barco, por exemplo, reforçando a estrutura e vedando completamente as frestas da união da madeira.

A fibra mais utilizada no Brasil é na forma de manta em rolos com cerca de 1m de largura, mas pode ser cortada, com tesoura, em fitas da largura que você precisar. No exterior, o preferido é o tecido de fibra de vidro, que parece mesmo um tecido, de tão perfeitamente fiado que é. Ele é vendido em rolos como a manta mas também é encontrado em fitas de alguns centímetros de largura. O tecido ainda é muito caro no Brasil, e difícil de encontrar, mas é mais fácil de trabalhar e dá um acabamento melhor, facilitando na hora de lixar e pintar. A manta, porém, atende perfeitamente se for utilizada só para unir as peças de compensado, como no método stitch and glue (costure e cole); neste caso, utilize resina para impermeabilizar a madeira.

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Encontra-se, basicamente, dois tipos de resinas no mercado: a epoxi e a poliéster. A de poliéster, se subdivide em dois tipos: isofitálica e ortofitálica. A mais indicada para a construção naval é a epoxi. Ela parece uma cola Araldite^(r) e pode ser diluída com solvente redutor thiner para diminuir a densidade e facilitar o trabalho, ou pode ser misturada com talco industrial, micro esferas de vidro e pó de madeira e outros produtos para fazer uma massa utilizada para calafetar ou vedar pequenos buracos e frestas. Ela também pode ser utilizada para colar diversos tipos de materiais, como a cola Araldite^(r).

A resina poliéster também pode ser usada na laminação com fibra de vidro, ou na impermeabilização da madeira, porém não é muito apropriada para ser usada para colar materiais. Não misture ou aplique os dois tipos de resinas, não vai funcionar.

Todas as três resinas, em geral, são vendidas em dois frascos, sendo um o agente catalisador. A mistura da epoxi deve ser de 50% de cada, e dura cerca de 24h para secar completamente. A poliéster tem seu catalisador em gotinhas, devendo ser misturada 20 gotas para cada 150ml (um copinho de geléia). Se você vai construir um barco, compre as resinas em baldes, para reduzir os custos. Um litro de resina epoxi pode custar (R$35,00 em setembro/2005) o mesmo que três tubinhos de cola epoxi comprados num supermercado ou bazar perto de sua casa. Procure as casas especializadas em fibra de vidro ou em produtos navais.

Como cola, além da própria resina epoxi, existem colas próprias para construção naval, geralmente à base de uréia, e muitas delas são tóxicas. Nunca utilizei, mas acredito que as colas de contato como cola de sapateiro ou utilizadas para colar fórmica, podem ser utilizadas para colar peças de lona e madeira, por exemplo.

Os pregos dever ser de latão ou cobre, só encontrado em lojas especializadas, qualquer outro tipo vai enferrujar com o tempo, dando um aspecto feio ao barco. Quanto a afetar a estrutura, não é o caso, pois o que segura as peças mesmo é a cola, os pregos só fixam as peças enquanto a cola cura.

Os parafusos devem ser de aço inox como todas as ferragens, ou de latão, que é mais barato. Peças de ferro galvanizado podem ser utilizadas desde que não fiquem em contato com a água salgada, nem tenham recebido solda, o que corrói a proteção do ferro.

A resina epoxi, utilizada na impermeabilização da madeira, dá um aspecto de verniz, entretanto, a resina, assim como os vernizes, são atacados pelos raios ultra-violeta do sol e somem com o tempo, portanto, devem ser renovados periodicamente. Como a resina é mais cara, utilize-a na primeira demão, para impermeabilizar, e nas demais demãos use verniz marítimo (Sparlak^(r) Marítimo). Se não quiser ter este trabalho, pinte logo seu barco com um esmalte sintético. Se quiser ser mais perfeccionista, utilize tintas de uso naval. No Brasil, o principal fabricante dessas tintas é a Tintas Internacional.

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