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Este sector de la
página ha sido el que más ha crecido desde la
última actualización , gracias al esfuerzo e invalorable
colaboración de numerosas personas que han cedido material para
poder ser conocido por todos nosotros. Así marcas poco o nada conocidas ,
como H. Rahlf & Gellner , Cavallotti y algunos de los que no
poseemos (aún) datos han surgido a la luz y nos permiten saber
cómo eran las carrocerías de la época de nuestros
abuelos...
Es
interesante saber que algunos años atrás , en el puerto
de Hamburgo , un barco al intentar amarrar , encalló. Conociendo
la organización y el orden de los germanos , aquello
habrá despertado una investigación , sobre las causas de
un "banco" en pleno puerto. Pues bien , al bajar los buzos ,
descubrieron decenas de...carrocerías!. La investigación
posterior hizo notar que provenían de autos comprados en
Alemania , a los que se les cortaba exactamente detrás de la
puerta delantera y mientras la parte trasera formó con el paso
de los años una montaña subacuática, las partes
frontales (más cardán, suspensión trasera y
diferencial) eran embarcadas a un país pequeño de
Sudamérica donde la carga fiscal era del 400 % sobre el peso. O
sea que si el valor de 1000 kgs. de un Borgward era 2000 dólares
, se traía lo imprescindible (que por ejemplo solo pesaba 300
kgs.) para pagar 2400 dólares de impuestos y no 8000 !!!
Obviamente todos Uds. ya habrán notado de qué país
se trata... y la explicación de porqué hubo tantas
camionetas en aquellas épocas.
Como
corolario queda demostrar que un producto que la industria
japonesa brinda al mundo (además lógicamente de
Brasil, Argentina , México , U.S.A. , India , Inglaterra ,
Francia y China) como son las camionetas pick up de cabina doble son
una creación uruguaya. La procura de material gráfico e
investigación en antiguos archivos, de folletos,
catálogos, revistas , diarios e incluso la simple
observación en películas de más de 45 años
atrás , permite descubrir que si bien las fábricas
japonesas construían este tipo de camionetas ya en 1956-1958 ,
no lo hacían ninguno de los países arriba mencionados
(Alguien recuerda alguna escena donde Sandrini , Abbott y Costello
ó Cantinflas usasen una doble cabina?). Sin embargo en Uruguay
la legislación vigente fomentaba un vehículo que llevase
carga (y por lo tanto quedase exento del impuesto suntuario) y
también pasajeros , de allí las rurales Commer, Fiat ,
Simca y Fordson más alguna pick up doble cabina que
originó todo. Hasta el momento solo se dispone como prueba
gráfica la foto número 8 donde vemos una Commer con esta
característica típica del Uruguay. De todos modos
fotografías familiares que muestren una camioneta de ese tipo
antes de 1955 permitirían reclamar para Uruguay el título
de creador de la "doble cabina".
No menos importantes a la hora de
concretar la realización de un vehículo , el pequeño país que
es confundido con Paraguay (y hasta con Kuwait!!!) ha tenido
muy importantes empresas carroceras que conjugaban la
artesanía , la habilidad y el buen gusto creando especialmente
camionetas rurales , y pickups de cabina doble , más alguna
cúpula (cuando aún eran de chapa) , a partir de los pocos
elementos que en la época (décadas del 50 y 60) se permitían
ingresar al país.
De
todos ellos , solo se mencionan algunos , pero la buena memoria de Ustedes ,
hará crecer la lista sin duda... siendo especialmente
bienvenidos sus datos sobre los modelos mostrados en la galería
adjunta.
En las primeras tres fotos , apreciamos algunos automóviles
propios de la máquina del tiempo como es la Ciudad de Colonia ,
donde incluso una cachila se viste de "Jeep"...
Si bien luego puede parecer una página dedicada a las
legendarias Commer , no lo es.... sino que pueden verse algunas de las
innumerables versiones que vieron la luz en estas tierras. Debido a que
aún no se dispone de una identificación precisa, no se
identifican como pertenecientes a ninguna carrocera en especial.
Una Renault 4 con extraña forma posterior nos sirve de transición a modelos más actuales....
Una Fiat 125 Multicarga salteña nos muestra que los japoneses no han hecho más que perfeccionar...
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