El crecimiento de las carroceras , en la post guerra , motivado por , la "plata dulce" proveniente de las divisas generadas por el corned beef , carnes y conservas que Uruguay envió a las fuerzas Aliadas , y por ende con un superávit comercial que nunca volvería a repetirse , hizo que el país recibiera como pago por los "favores prestados" un numeroso parque automotor , siendo dos ejemplos bien notorios , la enorme cantidad de autos ingleses (que producían ciertos modelos solo para exportar) y franceses llegados hasta fines de los años 50. Asimismo los países europeos perdedores de la conflagración , debían generar divisas y trabajo para los sobrevivientes , que además moviese sus economías postradas y que no se repitiese lo sucedido tras la Primera Guerra Mundial. Había que dar "una mano" a los vencidos y el Plan Marshall , fué quien financió dicho proceso. Sin embargo para la población en general , había , al otro lado del océano una América que deseaba crecer y desarrollarse. Así ingenieros alemanes , se radicarían en Argentina , creando su industria aeronáutica (el conocido Pucará usado en la guerra de las Falklands no era más que un Focke Wulf  de la Segunda Guerra Mundial actualizado...) , o Italia proveería de tecnología a Brasil para crear la F.N.M. Hasta Uruguay tuvo su aporte , como los casos de Baudena (París Niza) , Andreoni ó Santiago Cavallotti Allossio. Este último , quien había adquirido experiencia en  FIAT Italia , llegó a Uruguay en 1938 y se desempeñó como un hábil carpintero. Poco después de la guerra , en 1947 , su hermano Giuseppe , también llegaría a Uruguay , desempeñándose en principio en la carrocera Gaya Pérez , volcando la experiencia adquirida también en Fiat Italia . No obstante ello , al igual que Baudena , pronto descubrieron que el campo de actividades , en un país donde faltaban vehículos y ni por dinero se conseguían era amplio y decidieron establecerse en forma independiente , abriendo una carpintería en la calle Zapicán. Allí una Fordson 1948 modelo E83W  (propiedad de Santiago) recibiría la primera carrocería Cavallotti. Es de destacar que dicha camioneta sería durante muchos años la ambulancia de la Vuelta Ciclista del Uruguay donde Santiago Cavallotti asistía con regularidad. Como el negocio crecía , allá por 1950 deciden  mudarse al local definitivo en Gaboto 1016 bis , donde se desarrollarían actividades hasta el año 1964-65, en que se debió cerrar porque no se importaron más chasis. En este taller llegaron a trabajar 50 personas que carrozaban camionetas Commer, para las firmas Merlin , Passeggi y S.A.I.D.A.T. También se carrozaron (como pick up , furgón ó rural) , camionetas F.I.A.T. 1400 , S.I.M.C.A..8 y Aronde , I.F.A., Goliath, Borgward , Ford E83W Fordson ,  Chevrolet , Mercedes Benz 180D y Opel Rekord P2 Pick Up 1962, para Ayax. Estas últimas superaban en su terminación y cuidado por los detalles a las alemanas , como puede verse en la foto adjunta. Algunas de las empresas que tuvieron en sus flotas vehículos carrozados por Cavallotti fueron tintorería Regia (Peugeot 403 y Simca Aronde de furgón elevado como ahora son las Fiorino ó Caddy) y Rogelio Martinelli. Asimismo se armaron camionetas Taunus que venían cortadas de fábrica. También en el sector motociclístico , Cavallotti tuvo destacada actividad. Como la calidad de carrozado resultaba muy buena , la firma Cibana le encomendaría la construcción de la carrocería del prototipo de la primera motoneta Bambi.