A principios de la década de los 60 , el panorama automotriz uruguayo , no tenía nada que envidiar al de cualquier país europeo , donde prácticamente en cada esquina los numerosos talleres de chapa y pintura (muy rentables en aquellas épocas) construían sus propios modelos , en algunos casos muy interesantes y en otros verdaderos engendros que ni la mente de Stephen King hubiera imaginado. Dentro de aquel panorama variopinto , un concepto adelantado 20 años a su tiempo surgía de la mano de un equipo que integraba entre otros Elvio Utrera. Este muy interesante vehículo era el J Omar , un utilitario equipado de un bicilíndrico Villiers de 600 centímetros cúbicos , ubicado debajo de la cabina , con tres opciones de carrocerías: pick up , furgón y rural. Así , durante el año 1963 en un taller de Constitución y Nicaragua , surgió este "abuelo" de las Daihatsu que llegarían recién en 1980 (provocando una verdadera revolución en el mercado de utilitarios pequeños que solo disponía de la prehistórica Citroën AKR). Lamentablemente , tras los dos primeros prototipos , la falta de capitales que respaldaran aquel nuevo producto hizo que las restantes 29 carrocerías

estuvieran depositadas durante muchos años para desaparecer luego sin dejar pistas (posiblemente vendidas por kilo a algún chatarrero). Posteriormente , Carrocerías Córdoba o CorCer como se conoció la carrocera dirigida por el Sr. Elvio Utrera desarrolló la versión automóvil con la misma planta motriz y que no pudo tampoco encontrar su industrialización.  Asimismo comenzó con los carrozados , allá por 1963 , para triciclos Isocarro ó Lambretta de forma de convertirlos en pequeñas furgonetas semejantes a las actuales Daewoo ó Daihatsu. En estos casos se partía del chasis cabina de ambos modelos y se añadía , siguiendo las formas originales , el furgón ó en algunos casos una ruralcita de simpático aspecto (debe tenerse presente que la Libreta Verde era en la época como la guerra de las patentes en la actualidad). Dichas carrocerías eran construídas en su taller equipado con plegadoras, bombos y equipos de soldadura de última generación que estaba ubicado en Constitución y Nicaragua. Posteriormente , se trasladó a la calle Comercio , donde en plena década del 70 , las carrocerías y cúpulas Corcer aprovecharían la experiencia del Sr. Utrera. Los cambios en los hábitos de consumo , la mayor disponibilidad de vehículos más "a medida" desde la apertura de las importaciones en diciembre de 1980 y la recesión económica , llevaron a un nuevo desplazamiento y a la ampliación del espectro de producción , carrozando también minibuses sobre mecánica Mercedes Benz 608D , distinguibles por tener sus ventanillas curvadas en la parte superior , del mismo modo que los Concorde , importados por O.N.D.A. En la actualidad , el Sr. Utrera , se dedica a reparaciones de carrocerías , además de estar desarrollando una limousina Chevrolet Caprice , a partir del corte y posterior alargamiento del vehículo para lo cual , se hizo necesario realizar artesanalmente los flancos de la carrocería y el enorme techo considerablemente más largo que el original.