Por fin ten�amos en la misma moto comodidad, potencia, capacidad de carga y posibilidad de circular por todo tipo de carreteras, asfaltadas o no. Entre las maxitrail hay otras m�s asf�lticas, pero prefer�amos la sencillez mec�nica, las posibilidades camperas y la resistencia a ca�das de la GS. Adem�s la disponibilidad de recambios vayas donde vayas y la cantidad de accesorios no originales dise�ados para ella marcan la diferencia. Dos posibles opciones m�s "camperas" podr�an ser la Africa Twin o una R100GSPD, aunque acostumbrado a las prestaciones de la R1100GS cuesta volver hacia atr�s.

Entre las motos tur�sticas de carretera hay muy buenas opciones para hacer viajes, pero nos gustan la posici�n del piloto y sobretodo del pasajero de las trail. Y aunque cuando �bamos los dos no sol�amos meterla mucho por pistas, con una trail siempre existe esa posibilidad si se acaba el asfalto...

Modificaciones-extras

La moto la compramos de 2�mano con unos 12.000km y 2 a�os de antig�edad. El due�o anterior le puso el ABS, las barras de protecci�n de los cilindros, cubremanetas, protector del c�rter m�s grande, display y las tres maletas, todo BMW.

El ABS a veces provoca reacciones un poco extra�as, al frenar sobre baches sobretodo, pero me ha salvado de alguna ca�da. Las barras de protecci�n son muy �tiles y protegen bastante bien los cilindros, aunque las de BMW hay que desmontarlas para cambiar el aceite. Las maletas son muy robustas, a costa de ser tambi�n muy pesadas. Sus formas interiores son muy raras y dificiles de aprovechar al m�ximo, pero en general cumplen bien, sin problemas.

Con la moto me regal� una bolsa de dep�sito de K75 que hemos conseguido adaptar a la GS. Funciona bien, aunque la parte transparente destinada a los mapas es demasiado peque�a y no caben los michelin si no los retuerces. No hemos probado nunca el "extensible" que la hace m�s alta. La funda amarilla para la lluvia le viene un poco grande y se hincha con el viento si vas deprisa.

A parte de todo eso, justo antes del viaje a Turqu�a le pusimos amortiguadores Ohlins delante y detr�s. El delantero va perfecto en todos los sentidos. Con el trasero hemos tenido algunos problemas. Se ha mostrado mucho m�s sensible a los abusos de carga que el original. Supongo que el muelle es m�s blando, por lo que va bastante mejor con una persona a bordo, incluso con dos (Gemma y yo pesamos unos 170kg entre los dos, a parte del equipo), pero con todo el equipaje era ya demasiado y hac�a topes. El sistema de precarga hidr�ulica tambi�n se estrope� durante el viaje, perdiendo el aceite, aunque el �nico problema es que la moto se qued� hundida de atr�s. A la vuelta reparamos la precarga y le pusimos un muelle m�s duro, con el que se queda perfecta para llevarnos a los dos con equipaje.

Averias

A pesar de la fama de fiabilidad que tiene la marca, esta moto es la que m�s problemas nos ha dado. Aunque tambi�s es, con mucha diferencia, con la que m�s kil�metros hemos hecho.

El primer problema que tuvimos por lo visto es bastante com�n en �ste modelo: la parrilla se rompe con el peso de top-case. Por lo menos la que le compr� de recambio estaba reforzada por donde se agriet� la original. Otro problema han sido las fugas de aceite en el cilindro izquierdo. Al final sal�a casi a chorro y ensuciaba la moto y la ropa. Se solucion� cambiando la junta de culata correspondiente. Tambi�n tuvimos problemas con la bomba del freno delantero en el primer viaje a Marruecos. Por lo visto el due�o anterior no cambi� el l�quido en los dos a�os que la tuvo lo que provoc� que se oxidara el cil�ndro y se estropeara el ret�n. BMW no vende recambios por lo que tuvimos que cambiar la bomba entera por una nueva.

El problema que tuvimos en Santander fue mucho m�s serio (ver viaje a las Highlands) y hubiera destrozado el motor si no hubieramos parado en seguida. De aquello hace ya muchos kil�metros y no ha vuelto a dar problemas.

Actualizaci�n: 100.000km (8/8/04)

Despu�s del viaje a Turqu�a la moto ha hecho muy pocos kil�metros, las prioridades en casa han sido otras y adem�s hemos comprado una DR600 Djebel del a�o �89, m�s divertida para escapadas campestres.

Al poco tiempo de volver le puse a la BMW unos TKC80, neum�ticos de medio taco, para ampliar las posibilidades camperas. Eso me oblig� a desmontar el guardabarros trasero porque rozaba con los tacos. Tambi�n tuve que ponerle otra vez la suspensi�n original porque el Ohlins se quedaba muy duro para ir por pistas. La moto va bastante bien as�, se pueden hacer muchas cosas con ella y divertirse por caminos, pero quer�a mejorar mi nivel de conducci�n fuera de asfalto y con un armario as� es dificil aprender. As� que me compr� la Djebel con la que he disfrutado m�s, he mejorado mi nivel... y he aprendido mucha mec�nica! Cuando se acabaron los Continental de tacos volv� a mi neum�tico habitual (Pirelli Scorpion) y le puse otra vez los Ohlins y el guardabarros.

La moto ha llegado bastante bien a los 100.000km. Consume poco aceite y el motor va bien, sin problemas. Hace el t�pico clac-clac de los boxer al ralent�, que desaparece al apretar el embrague y por lo visto no es peligroso (Nota: al final le tuvimos que cambiar el embrague a los 110.000km). Los discos de freno se ven desgastados pero frenan bien. En el telelever, despu�s de 3 o 4 salidas por pistas, hubo que cambiar los retenes porque perd�a aceite. Me compr� un Twinmax con el que me sincronizo yo los cilindros en casa y se nota que va m�s suave el motor.

En lo que mas tiempo he invertido es en mejorar la protecci�n aerodin�mica. Le puse una pantalla Givi y he estado haciendo experimentos con entradas de aire para reducir turbulencias y estoy muy contento con el resultado, ahora va mucho mejor que con la c�pula original.

Actualizaci�n: 120.000km (03/03/2006) ---Moto vendida---

Posiblemente no voy a encontrar una moto mejor que esta GS para viajar con Gemma, pero por otro lado ya llev�bamos mas de 6 a�os y 100.000km juntos y apetec�a cambiar. De momento nos quedaremos con la SLR de Gemma y la DR650SE que compramos hace casi un a�o, cuando vendimos la Djebel.

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