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Autobus Renault TN6C2 de 1934. Paris 1934-1969. Con el fin de acelerar la supresion de tranvias parisinos comenzada en 1929, la STCRP hizo un pedido en 1934 de 250 chasis Renault TN6C. Durante la 2° guerra mundial, una parte de la flota fue transformada para funcionar a gas. En un principio el puesto de conductor no poseia puertas laterales sino a partir de 1948-1950 cuando fue reformada la flota. Despues de 1950, la RATP equipa 50 TN6 de motores diesel Panhard, reemplazando el motor Renault que funcionaba a nafta, benzol y alcohool. Con este nuevo motor mas potente, estas unidades fueron destinadas a las lineas del conurbano o de caminos dificiles. Entre los años 1950 y 1960, la falta de medios financieros para asegurar la renovacion de la flota, hizo prolongar la carrera de estos omnibus, quienes fueron retirados de servicio en 1969. La unidad de la fotografia entro al museo el 6 de Julio de 1973, donada a la Aimtur por la RATP. Caracterisitcas Tecnicas: Largo: 9,50m, ancho: 2,42m, alto: 2,97m, peso: 6,7t. Motor Renault Diesel. Caja de cambios de 3 velocidades y marcha atras. Velocidad maxima 45 Km/h. Capacidad: de 54 lugares, 34 sentados.

Fotografia del panel de informaciòn del recorrido de la linea urbana 129 Porte de Lilas - Montreuil. Dividida en 5 secciones de tarifas diferentes. Este tipo de panel se encontraban ya en los años 1930 en todas las unidades urbanas.

Un paseo en el històrico Renault TN6C2. A bordo del interno 2883 de la STCRP (actual RATP) y parados en la plataforma trasera, por donde se hacia el ingreso a la unidad, pudimos disfrutar y volver al pasado, mirando el presente: el interno 7559, un Renault Agorà de la linea 157 de la RATP.

Un Renault TN4HP de 1936. De este modelo de chasis fueron pedidos a Renault por un total de 970 unidades para acelerar la supresion de los tranvias. Estos chasis fueron equipados con 3 tipos de carrocerias (de plataforma abierta para las lineas parisinas (Renault TN4HP); de plataforma cerrada y entrada lateral para las lineas suburbanas (Renault TN4H-bla) y de plataforma cerrada y entrada trasera (Renault TN4H-bar) tambien para las lineas suburbanas. Fueron entregados entre los años 1936 y 1938, año del retiro definitivo de los autobuses Schneider H y H6. Luego de la supresion definitiva del ultimo tranvia parisino, el 15 de Agosto de 1938, la STCRP pasa a explotar la primera red de autobuses del mundo con 176 lineas, servidas con 3500 buses.

Aqui podemos contemplar 4 generaciones de buses que prestaron servicio en Paris y su conurbano. De izquierda a derecha: un Renault PN de 1927, un Renault TN6A de 1932, un Renault TNA1 de 1931 y un Renault TN6 a gas de 1940.

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