SEGURIDAD
por Tulio C. Calder�n
ACCIDENTES - CAUSALIDAD - MEMORIA
ACCIDENTE:
Calidad o estado
que aparece en una cosa, sin que sea parte de su esencia
o naturaleza.
CAUSALIDAD:
Causa , origen,
principio. Fil.: Ley en virtud de la cual se producen los efectos.
Lord Kelvin .1890’ : “ Heavier-than air - flying machines are impossible “
El hombre ha
conquistado los mares a la velocidad del viento con nav�os m�s y
Al colapso de estos SFV se los denomin� “ Accidentes “ asumiendo que los componentes eran
superados por causas “Fortuitas o de
Fuerza Mayor” llev�ndolos al estado “ que no era parte de su naturaleza “
seg�n dice el significado literal del t�rmino.
El da�o
producido por el colapso de un SFV es
proporcional tanto a la masa como a la velocidad como lo dice la ley de la mec�nica que
iguala ese producto al de Fuerza por
tiempo . Cuanto menor sea el tiempo del colapso m�s grande ser� la
fuerza destructora.
Los dos
componentes de los SFV han tenido progresos
desparejos a lo largo del siglo 20 :
A.-
La
parte inanimada se nutri� del conocimiento sobre materiales e ingenier�a de dise�o.
Como
resultado de costosas investigaciones, buena parte de las cuales se hicieron durante las
guerras, esas manifestaciones permanentes de la estulticia humana, hoy se ha reducido
bastante la posibilidad de categorizar un colapso como
accidente. Bien investigados se los puede denominar CAUSALIDADES
cuando quedan evidentes las fallas de dise�o, c�lculos o control de
calidad, que “no son parte de su esencia o naturaleza”. Los investigadores no pueden esconderse en la teor�a del Caos o en
la de Agujeros Negros.
Tampoco
debemos caer en la ingenuidad de adjudicar una total certidumbre a la parte inanimada de
los SFV. Es una actividad comercial , o cuando menos de prestigio, por lo que las pesquisas pueden ser demoradas o
impedidas. Por ejemplo para sacar de servicio los ATR 45 y 75, de fabricaci�n europea, se
cubrieron los percances primeros en Italia y tuvo que mediar una acci�n quijotesca de un
piloto de EUA , investigar personalmente y escribir un libro para lograr que la FAA
obligara a realizar modificaciones en sus equipos de deshielo incompatibles con los
novedosos perfiles laminares. Era una falla de dise�o.
Las ruedas
adelante de los motores del Concorde fue una falla de dise�o. El servo de direcci�n de
los 737 fue corregido despu�s de lamentables Causalidades. No se han terminado las
investigaciones sobre el Bandeirante, ahora un
ex. Y tendr�amos muchos otros ejemplos sacados
de la memoria asombrada del �ltimo medio siglo.
B.-
La parte
humana de los SFV est� demostrando ser mucho m�s falible de lo esperado hace unas
cuantas d�cadas atr�s. Una primera causa, nunca bastante comprendida, es que nuestra
Especie lleva menos de un siglo incorporando la velocidad a su experiencia vital, cosa que
vienen haciendo, en la tercera dimensi�n , Loros y C�ndores desde milenios o millones de
a�os. Ellos est�n hechos para manejar la retroalimentaci�n que necesitan las decisiones a 100 o m�s km/h.
Si perdi� el
motor Uno porqu� el piloto del Concorde sac� el motor Dos .
Es
espeluznante leer la desgrabaci�n de cabina del 737 de LAPA cuando la punzante alarma de falta de configuraci�n no consigue penetrar el “chip-hormonal” de ambos pilotos.
Las
colisiones de dos aeronaves , cualquiera sea el tama�o, en el espacio a�reo controlado o programado
son responsabilidad de los humanos controladores o programadores. Son Causalidades.
Lo del
Titanic es una causalidad humana a pesar de fallas en los materiales y la precariedad de
medios t�cnicos y de comunicaciones.
La impericia
profesional de los integrantes del Sistema debe ser punible. Es correcta la decisi�n de
la Justicia de procesar a los directivos empresarios y distintos �rganos de control del
Estado. Y las respuestas no deben ser burocr�ticas como la del servicio m�dico argentino
que est� dejando de habilitar a los pilotos mayores de 65 a�os!.
El cemento
P�rtland y la electricidad son tecnolog�as amigables desarrolladas tambi�n durante el
siglo 20. En los sistemas con velocidad las estad�sticas globales pronostican colapsos de
“fuselajes anchos” cada dos meses, cosa que est� cumpli�ndose. Es un precio
demasiado alto para un 7 % de la poblaci�n mundial propietaria del 70 % de la riqueza del
globo.
La tecnolog�a de los SFV a�reos NO ES
AMIGABLE.
� No ser�
apresurada la decisi�n de luz verde al A380 con 500 ton de despegue?
El factor
humano deber�a preocupar intensamente a la ciencia y la tecnolog�a reconociendo las
limitaciones y fronteras �ticas. El precio cruento encierra cinismo o estupidez? �
Cuando comienza el s�ndrome de Alzheimer? C�mo se lo detecta tempranamente y c�mo se lo
previene y cura son tareas prioritarias antes de continuar con la pasi�n de m�s grande y m�s r�pido. � Hasta donde
debe llegar el respeto a la privacidad cuando se supervisa al hombre-controlador
responsable de los SFV de enorme valor ? Ya se hace seguimiento electr�nico de
concurrentes a los supermercados, de astronautas y de ni�os en el jard�n. Ya se puede
transferir toda clase de informaci�n y control en tiempo real por medio de sat�lites y
telefon�a celular.
En su aventura vital el hombre – control puede
desarrollar cualidades notables y previsibles. Scott pierde
su objetivo y sus hombres por su car�cter de mando e imprevisiones. El
escorbuto los diezm�.
Shakleton
,1914, pierde su objetivo al ser atrapada su nave por el hielo. Deriva casi dos a�os,
comen carne fresca de ping�inos y focas, ejerce una autoridad inteligente, consensuada
pero firme, navega en bote 1700 kms. del peor
mar, vuelve y salva a todos sus 27 hombres.
La Apolo 13 tiene un percance t�cnico pero el sistema funciona integrado y coordinado.
Las estructuras colapsan pero se salvan las
vidas.
Lindbergh era un gran piloto , entrenado,
pero integraba un sistema que funcion�.
La adaptaci�n de la conducta humana a los
modelos que le son ex�genos como los SFV es una tarea muy importante que debe emprenderse
en forma interdisciplinaria y una extensi�n global por encima de intereses comerciales o
de prestigio nacional.
Posiblemente deberemos penetrar ese rasgo profundo del ser que en la filosof�a figurada
suele llamarse
�lan :
entra�nement passion� et passager
p.e. “ Les �lans du
coeur “
Arranque
apasionado y pasajero p.e. “Los �lans
del coraz�n”
MEMORIA:
La Memoria en su
b�squeda de la identidad puede ser un camino hacia la detecci�n de los arranques, pensamientos y actitudes.
Lamentablemente los aventureros encierran muchas veces un potencial de arranque hacia el colapso : Shakleton vuelve a la
Ant�rtida en nuevo barco y sin objetivo definido para morir en la Isla San Pedro al d�a siguiente de su arribo. Saint Exup�ry hubiera necesitado copiloto en su P38 al emprender
el vuelo final desde C�rcega. Hemingway huy� a Idaho para terminar su saga de
guerras-period�sticas y safaris sangrientos. Nuestros pilotos de LAPA podr�an haber sido detectados en su �lan si hubiera sido discretamente seguida su vida
familiar como bien se lo expone en el informe de la investigadora.
Los casos nombrados en primer t�rmino han dejado cierta evidencia por medio
Ante la magnitud de los cambios en la cultura que nos demanda la adaptaci�n a los SFV
descubrimos la racionalidad de la afirmaci�n
de W. Thomson-Lord Kelvin, encuadrado en los l�mites del progreso del Iluminismo que
trajo a Descartes y la M�quina de Vapor. No estaba errado para su �poca . Ahora debemos
aceptar con inteligencia el nuevo desaf�o creado por los maravillosos engendros de
nuestra creaci�n:
Lord Kelvin no aceptar�a el A 380 con esta vulnerabilidad del factor humano.
Y en cuanto a la
preocupaci�n sem�ntica de distinguir ACCIDENTE de CAUSALIDAD
lo creemos de importancia porque muchos gigantismos in�tiles creados por la tecnolog�a
se han nutrido de falacias que cubren errores
costosos y cruentos. Ello nos obligar� a profundizar la investigaci�n y asumir nuestros
errores (Maginot / Hindenburg / Macon / Chernobyl / Concorde).
Tulio J Calder�n
[email protected] XII
-2000
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