HISTORIA DEL VUELO
SIN MOTOR
Extra�do del Manual de Aspectos Generales del Vuelo a Vela
Grupo A�reo Escuela
ESCUELA DE AVIACI�N MILITAR - FUERZA A�REA ARGENTINA
1964
EN EL ASPECTO MUNDIAL
La historia
del vuelo del ser humano es tan antigua como el hombre. En las bellas artes de todos los
pueblos civilizados se encuentran manifestaciones de seres humanos alados.
Aparte
de los innumerables visionarios, t�cnicos serios como Leonardo Da Vinci tambi�n se preocuparon del problema del vuelo.
Pero como hasta el siglo actual todos los relatos denuncian solo fracasos o aventuras de
car�cter absolutamente legendario, se comenzar� la historia del vuelo sin motor con las
primeras haza�as aut�nticas.
Aunque
se conocen vuelos anteriores del Jhon Montgomery, en EE.UU., fue Otto Liliental quien
inici� la aviaci�n cient�fica con sus vuelos, all� por el a�o 1893. Con la
colaboraci�n de su hermano Gustavo realiz� los primeros vuelos planeados en el jard�n
de su casa en Gross Lichterfelle suburbio de Berl�n. Despu�s de muchos ensayos en vano y
en una agotadora tarea de investigaci�n que lo ilustra acerca de la resistencia del aire,
los ensayos fueron continuados en un terreno vecino, hasta que en 1894 se construy� un
peque�o cerro de 15 metros de altura, con un cobertizo en su cima, en las cercan�as de
Groos-Lichterfelde donde efectu� numeros�simos vuelos planeados con resultados
satisfactorios; en las colinas cercanas a Rhinnow y Stekende unos 350 metros de distancia
a pesar de haberlos iniciados casi todos desde media altura.
El 9 de
Agosto de 1896, al ensayar uno de los planeadores, cerca de Stollen, se precipitaron a
tierra falleciendo al d�a siguiente, 10 de agosto a causa de las heridas sufridas. Los
planeadores construidos y ensayados por Liliental consist�an en esqueletos de mimbre
revestidos de tela fuerte, med�an de 7 a 8 metros de envergadura y pesar�an de 15 a 20
Kg., efectu� tambi�n ensayos con planeadores biplanos.
El
sistema de lanzamiento era del tipo “piloto suspendido” o sea que el planeador
toma impulso mediante el uso de las piernas del piloto (conocido hoy como piern�feros).
En
1895, el ingeniero naval ingl�s P.S. Pilkcar logr� vuelos de 15 a 200 metros de
distancia con un planeador de 23 kg. De peso.
Fue el
creador con claves, similar al sistema actual con sogas, s� hacia elevar mediante el
esfuerzo de varias personas que corr�an tirando de una cuerda e iniciaba el vuelo cuando
efectuaba el desprendimiento, Mr. Plicher fallecido en octubre de 1899 a consecuencia de
un accidente que tuvo en un vuelo.
C.
Chanuts y A.M. Harring en EE.UU. en base a experiencias recogidas, determinaron que el
problema m�s apremiante era determinar el gobierno de los planeadores mediante timones
accionados por el piloto, en vez de desplazar el centro de gravedad como se hac�a hasta
entonces, es decir que el piloto se corr�a de adelante hacia atr�s para la trepada o
descenso, o a los costados para los virajes. De esta manera realizaron m�s de 1000 vuelos
sin tener ning�n accidente.
Los
hermanos Wilbur y Orville Wright incitados por Chanute y Harring incursionaron en las
tareas del vuelo planeado logrando bastantes �xitos.
Los
Wright fueron los inventores del aler�n y los primeros pilotos en el mundo por el a�o
1900 que comandaron un planeador con tim�n y aler�n. Volaban con el cuerpo en posici�n
horizontal, quiz�s para evitar la resistencia aerodin�mica. El aterrizaje se realizaba
sobre un sistema similar al pat�n de los aparatos trineos e id�nticos a los usados a�n
en muchos planeadores. Realizaron m�s de 1000 vuelos con distintos aparatos sin tener
incidentes.
Con el
tiempo y en base a los trabajos realizados decidieron colocar un motor en el planeador,
tarea que fue coronada con el m�s rotundo de los �xitos, ya que se inici� de esta
manera “la era del m�s pesado que el aire”, esto sucedi� el d�a 17 de
diciembre de 1903, en Kitty Hawk, Carolina del Norte en EE.UU.
Orville
Wright, en 1911 despu�s de los �xitos alcanzados con su hermano Wilbur, volvi� a los
vuelos planeados con la idea de ensayar un estabilizador con el objetivo de aprovechar las
corrientes ascendentes.
Con los
planeadores del tipo construidos por Lilienthal y Chanute en 1899, el Capit�n Faber
inici� el vuelo en planeador en Francia, con marcado �xito ya que se transform� en un
deporte del cual surgieron celebres constructores como ser Voisin, Bleriot, Esnaul, etc.
El
primer concurso en planeador se realiz� en Francfort, Alemania en 1909 con motivo de la
exposici�n internacional de Aeron�utica, concurso ganado por el Aviador Reichelt con un
biplano Bules tipo Chanute.
De esta
manera se inicia la fase deportiva del vuelo silencioso en la actual generaci�n, para lo
cual se crearon agrupaciones o clubes dedicados a esta actividad, la juventud alemana por
el a�o 1912 traslad� su centro de actividades de vuelo a Wasserkuppe en el Rhon, zona
que se hizo famosa por los ensayos realizados y los �xitos obtenidos.
La
guerra del 14 al 18 suspendi� la actividad de vuelo planeado, dedic�ndose todos los
esfuerzos a perfeccionar el avi�n con motor, que tanto impulso adquiri� con motivo de la
conflagraci�n aludida. Terminada la guerra por el tratado de Versalles, Alemania es
impedida en desarrollar su actividad de vuelo sin motor, lo que le permite iniciar con un
impulso incontenible la actividad de vuelo silencioso, logr�ndose as� un eficaz campo de
experimentaci�n que revolucionar�a en corto tiempo conceptos esenciales en la
construcci�n y pilotaje de aviones.
Sus
institutos lograron extraordinarios �xitos cuyos resultados significaron el adelanto de
la aviaci�n mundial.
En 1920
el ingeniero Osker Ursinus invit� a todos los clubes que realizaban ensayos de vuelo de
planeadores, a tomar parte de un concurso a realizarse en Wasserkuppe, en realidad solo se
trataba de vuelo planeado, en donde tambi�n se efectuaban tentativas para aprovechar las
r�fagas o los vientos ascendentes para realizar el vuelo a vela. En esta competencia se
destac� Klemperer, qui�n logr� un vuelo r�cord de 2:22 horas de duraci�n y 1830
metros de distancia. Klemperer fue el primero en realizar vuelo a vela en la regi�n del
Rhon.
A
partir de 1920 el vuelo planeado queda relegado a un segundo plano, y comienza el
advenimiento del actual vuelo a vela gracias a los cursos brindados por Stamer y Student,
que aprovechaban las ascendentes de las colinas o monta�as. En el vuelo de colina se
destac� Schulz con un vuelo de 14 hora, Nehring Manoyral, Thoreht, Barbot, etc..
A
partir de 1928 por estudios realizados por el sabio meteor�logo alem�n Walter Georgii
(que trabaj� mucho tiempo en nuestro pa�s) sobre las corrientes ascendentes de origen
t�rmico, de comienza la etapa en el vuelo a vela donde se destacaba el mundialmente
famoso piloto, instructor y constructor de planeadores Wolf Hirth, recientemente fallecido
en vuelo (1959), a la edad de 65 a�os; se distingue tambi�n Keonfeld, Groenhoft, Peter
Riedel, Heinz Dittmar, seguidos mas tarde, en 1934, por Afman, Schmidt, la se�orita
Hanna, S. Apate, etc.
La
�ltima guerra obliga a una nueva postergaci�n a la inmensa actividad desplegada que dio
lugar a numerosos perfeccionamientos en la faz aeron�utica que benefici� al avi�n con
motor y al entendimiento y dominio de la meteorolog�a, todo esto se tradujo en reales
cristalizaciones en la obtenci�n de marcas, como lo podemos observar a continuaci�n como
dato ilustrativo.
En 1951
el norteamericano Jonhson vol� la distancia de 882 km. En 9 horas aproximadamente.
En 1952
el franc�s Charles Atger tuvo una permanencia de 56:15 horas.
El 19
de marzo de 1962 en Estados Unidos se logr� una altura de 13519 metros.
EN EL ASPECTO NACIONAL
A la
Rep�blica Argentina le cabe el m�rito de
haber sido el primer pa�s Sudamericano en donde se implant� el vuelo en planeador.
El
precursor de esta actividad fue Di Pablo Suarez, qui�n manten�a correspondencia con Otto
Liliental, basado en esto, construy� en Tandil un planeador rudimentario utilizando
cuatro m�todos primitivos, el 25 de mayo de 1904, hizo un lanzamiento desde una colina lindante a la ciudad; el
intento dio pocos resultados y Pablo Suarez no vol� m�s. Los hermanos Pablo y Augusto J.
Dalaygue, construyeron un planeador en 1918, pero no existen antecedentes sobre sus
antecedentes.
Despu�s
de este ensayo pasaron muchos a�os, hasta que nuevamente
los �xitos alcanzados por los alemanes despertaron los entusiasmos
dormidos, y as� comienza el trabajo de
nuestra gente, que como el ingeniero Desiderio Pir� en 1923 construye en Tandil un velero
de tipo alem�n, similar al Wampyr y que
bautiz� con el nombre de “Regina”. El intento de vuelo fue realizado en la
colina cerca de la ciudad, empleando como medio de lanzamiento el “Sandow”, pero
a pesar de normalidad del vuelo, no se pudo impedir que el planeador chocara con un
pe�asco, lo que motiv� la muerte del piloto Otto Alfredo Ballod, considerado el primer
m�rtir del vuelo en planeador en nuestro pa�s. Este hecho tuvo su repercusi�n en el
orden local, pero a pesar de ello algunos aficionados (muy pocos por cierto) siguieron
interesados por el progreso auspiciado que en el exterior continuaba manifest�ndose
especialmente en Alemania en donde el estado se convert�a, por razones especiales basadas
en el tratado de Versalles, en el principal propulsor de estas actividades.
En
octubre de 1927, M�ximo Berth y Benito Bichler construyeron y volaron un planeador
elemental en la vecina localidad de Quilmes logrando bastante �xito en la empresa. En
mayo de 1928 el mismo Barth construye y vuela otro planeador del tipo “piloto
suspendido” que tuvo buenos resultados.
El
progreso de la meteorolog�a habr�a de suministrar a los amantes de la pr�ctica del
vuelo silencioso, una orientaci�n segura al proporcionarles el conocimiento de fen�menos
atmosf�ricos necesarios para el vuelo, como ser el descubrimiento de las corrientes
ascendentes t�rmicas, hecho que revolucion� por completo toda actividad de vuelo sin
motor, lo que trajo como secuela grandes �xitos en los vuelos realizados; esto acontec�a
por el a�o 1930.
A
instancia de la revista “Ciencia Popular” de la Capital Federal el 30 de agosto
de 1930 se crea el Club de Planeadores Argentino Albatros,
hecho que se�ala el establecimiento definitivo de las actividades del vuelo sin motor en
nuestro pa�s.
El gran
empe�o y consistente labor de sus fundadores entre los que se destacan los se�ores
Alfredo Finochietti, ingeniero Jorge Duclout (que realiz� varios vuelos interesantes),
Florentino Callejas, Adolfo Lazaraz, Ignacio M. Gomez, V. A. Ernesto Vignera, Hamlet
Lemmer, Luis Pallich, Ignacio Gilberto
Vasconcellos, Luis Paolini, a los que siguieron Ovidio Descole, Ra�l M. Olivares, Kurt
Craman y otros cimentaron las bases definitivas sobre las cuales se asienta este “deporte
ciencia” que ha tenido y tiene cada vez mas adeptos.
Debemos
tambi�n rendir nuestro reconocimiento a los esfuerzos realizados en el interior del
pa�s, como ser los realizados por el club Gonz�lez Chaves en 1932, activamente dirigido
por Daniel Dekker, el aeroclub de planeadores de Comodoro Rivadavia creado en 1933, el
club de planeadores “Aerorex” con el aficionado Enrique Hoerhaner, tambi�n
fundador del actual club de planeadores “C�ndor”, del cual �l es presidente,
el club de planeadores de Tandil en 1936 con los aficionados Romeo Carabelli y Roberto
Madsen, en este mismo a�o se cre� el club de planeadores Mar del Plata con los se�ores
Fausto Toso y Rolando Hume, en 1937 el club
de planeadores “Los Caranchos” de nuestra ciudad, con los aficionados Jorge
Nasim Favre, Arnoldo Spahn e ingeniero Desiderio Bir�, este club ten�a su pista donde se
levanta la Escuela de Suboficiales de Aeron�utica, posteriormente se transform� en el
club de planeadores C�rdoba con su campo en Ju�rez
Celman cercano a la ciudad. Posteriormente se cre� otro club en Azul en 1938 con el
malogrado Oscar Osgood, F�lix Cataneo y Ricardo Piazza, luego vino el club “Alas de
Rauch”. En 1939 “Los Tucanes” en Tucum�n con el ingeniero Alfredo Turbay y
Carlos Maur�n y as� se fueron creando otras instituciones aerodeportivas que cimientan
el deporte silencioso y que constituyen el primer jal�n para el logro del pilotaje con
motor.
Un
hecho interesante de destacar y que contribuy� a cimentar la piedra fundamental del vuelo
a vela en nuestro pa�s, ha sido sin duda alguna el hecho de que nuestros aficionados
construyeran casi todos los primeros planeadores que surcaron el cielo patrio
contribuyendo a que el deporte se arraigara en forma definitiva.
Se debe
mencionar el alto esp�ritu de trabajo y deporte puesto de manifiesto por aquellos que nos
precedieron y que a costa de sacrificios y de tiempo elaboraron sus propios medios para el
vuelo.
La
falta de colinas cercanas al club Albatros que actuaba en el aer�dromo oficial Presidente
Rivadavia, Mor�n, demor� el progreso del vuelo en planeador, pues con la existencia de
tales colinas habr�an desaparecido los costosos remolques por auto y se hubiera empleado
el sistema de lanzamiento por “Sandow”, de esa manera se habr�an realizado con
bastante anterioridad vuelos din�micos para as� satisfacer a muchos aficionados que no
pudieron soportar la espera para el logro de sus aspiraciones y sacrificios.
Pero a
pesar de ello, Ernesto Vignera en 1934 logr� los primeros vuelos t�rmicos en la zona de
Mor�n, destacando un vuelo con un “Pruffling Kasse”, que sin instrumentos y
despu�s de un remolque por auto a 180 metros de altura, se elev� a 600 metros, logrando
recorrer una distancia de 17 Km., aterrizando en Monte Grande despu�s de 45 minutos de
vuelo; luego se destacaron Ra�l Olivares, Kurt Grahanman y as� sucesivamente se fue
afirmando y jalonando la viril actividad del Deporte Ciencia en la Rep�blica Argentina
que espera a�n m�s de sus adeptos no solo en el
�mbito local y nacional sino en lo internacional.
EL VUELO EN
PLANEADOR EN LA FUERZA A�REA ARGENTINA
SUS COMIENZOS
La actividad
de vuelo en planeador comenz� por el a�o 1945, haciendo la Escuela de Aviaci�n Militar
una serie de planeadores primarios en la F.M.A, que fueron remolcados por medio de autos.
En ese entonces era Director de la Escuela de Aviaci�n Militar el Comodoro Mart�n Rafael
Casir�. El grupo que desarrollaba esta actividad deportiva estaba constituido por el
Mayor Ulises Ibarra, Capit�n Baraldo Victorica, Capit�n Cora Jansen y otros oficiales
igualmente entusiastas por este tipo de vuelo. Colabor� en la impartici�n de esta
instrucci�n el Instructor Vicente Eynard y socios del Club de planeadores C�rdoba.
Cabe destacar un hecho digno de comentario. Y es
el siguiente: Como consecuencia de haberse clausurado en el a�o 1945 el aer�dromo “Las
Playas”, a causa de construirse en los terrenos que el mismo ocupaba la Escuela de
Suboficiales de Aeron�utica, la pista para que el Club de Planeadores C�rdoba
desarrollara su actividad de vuelo sin interrupci�n, habi�ndose prolongado este hecho
hasta el a�o 1947.
En el
a�o 1952 la Escuela de Aviaci�n Militar dispuso que
un grupo de Oficiales del Instituto desarrollara actividad de vuelo en planeador, para lo
cual el Club de Planeadores C�rdoba cedi� su personal y material para la concreci�n de
esta actividad. Se desempe�� como Jefe del Escuadr�n de Vuelo el Capit�n Belindo
Chumbita.
El
grupo estaba constituido por los primeros tenientes H�ctor Bravo, Carlos Eduardo
Azcoit�a, Aldo Zulaica, Antonio Humberto Corradini, Alberto Corona, Andr�s Valeira
Vacareza y los tenientes Humberto Okar, H�ctor Fallofico, Jorge Duarte y J. Carosino.
Estos oficiales mencionados realizaron el Curso de Vuelo en Planeador y de Piloto
Remolcador, utilizando para ello un planeador Primario marca E-38 y como avi�n remolque
un Fleet Biplano monomotor.
En el
a�o 1953 se funda por iniciativa de un grupo de oficiales, un Club que se denomina “Los
Caranchos”. Quedando su Comisi�n Directiva constituida de la siguiente manera:
Presidente Comodoro Mario Daneri, Vicepresidente Comodoro Guillermo Ruzzo, Secretario
Primer Teniente Alberto Corona, Tesorero Capit�n Alberto Rojo, Pro-Tesorero Capit�n
H�ctor Bravo y Vocales los Capitanes Carlo Teran, Mario Prozzi y Andr�s Valeira
Vacarezza.
Realizan
el Curso de Pilotaje durante este a�o y utilizando el planeador biplaza Kranich II, entre
otros, los siguientes oficiales: Julio C�sar Krause, Benigno Andrada, Jorge Martinez
Thompson, Julio Oscar Perez Cort�s, Carlos Ter�n y Hugo Lazzo desempe��ndose como
Instructor de Vuelo el se�or Salvador Ereter y siendo remolcador el suboficial Alfredo
Sebasti�n Figueroa.
El d�a
2 de mayo de 1955, en la Escuela de Aviaci�n Militar se convoca a los socios del Club de
Planeadores “Los Caranchos” para la construcci�n de una nueva Comisi�n
Directiva, estableci�ndose como medida primordial la intervenci�n en el Club de todo el
personal militar y civil de la Guarnici�n A�rea C�rdoba. Presidi� a esta Asamblea el
se�or Brigadier Ra�l Oscar Lacabane.
En el
Campeonato Nacional del a�o 1954, realizado en Juarez Celman, asiento de la pista del
Club de Planeadores C�rdoba, particip� por primera vez un planeador construido por la
F.M.A., el Baby P-24, piloteado por el teniente Humberto Okar y un altovelero SKY 34,
conducido por el Capit�n H�ctor Bravo Moyano.
Finaliza
as� una serie de intentos espor�dicos, pero firmes de establecer el Vuelo Ciencia en la
Fuerza A�rea Argentina, lleg�ndose hasta el a�o 1958en que prospera una vieja idea del
Comodoro Julio Cesar Krause de hacer volar a los Cadetes de la E.A.M.. En julio de ese
a�o el Club de Planeadores “Los Caranchos”, presenta un Memor�ndum a la
Escuela de Aviaci�n Militar sugiriendo que los Cadetes de dicho Instituto realicen
actividad de vuelo en planeadores en el mencionado Club. El entonces Vicecomodoro Alberto
Caracciolo Villegas elev� a la superioridad la conveniencia y la necesidad de realizar un
curso en planeador por parte de los Cadetes de III y IV a�os, en base a lo sugerido
anteriormente este requerimiento no prosper�.
El 13
de noviembre de 1959 el Comandante Washington Pastor, Jefe del Cuerpo de Cadetes, reitera
el pedido a que es elevado al Comando A�reo de Institutos por el Director de la Escuela
de Aviaci�n Militar, Comodoro Justo Horacio Gonzalez, d�ndose comienzo a esta actividad
a mediados del a�o 1960 en la pista de vuelo de la Escuela de Tropas Aerotransportadas,
con el personal y el material de vuelo cedido por el Club de Planeadores “Los
Caranchos”, el cual estaba compuesto por un biplaza de instrucci�n Schweizer y como
avi�n remolque un biplano Curtiss Kelito. Se desempe�aron como instructores de vuelo los
se�ores Alberto Rodr�guez Ponce, Ademar Buira y Hugo Revellino.
En
octubre de 1960 y a ra�z de una falla
mec�nica en el avi�n remolcador, la actividad se paraliza hasta el mes de marzo del a�o
1961, fecha en que comienza en forma regular la instrucci�n de vuelo en planeador por
parte de los Cadetes de la Escuela de Aviaci�n Militar, siempre a cargo del Club de
Planeadores “Los Caranchos”.
En 1962
la Direcci�n General de Instrucci�n y Habilitaci�n cede en pr�stamo, otro biplaza y se
coloca en vuelo un viejo Morane Saulnier “Cig�e�a”.
En 1963
se efect�a el primer requerimiento de material a�reo consistente en dos planeadores
biplazas met�licos de instrucci�n Blanik L-13 y un avi�n de remolque I.A�.46 “Ranquel”.
En este
mismo a�o el Jefe de Cuerpo de Cadetes Comodoro H�ctor Luis Fautario, prev� para el
a�o 1965 la oficializaci�n definitiva del Curso de Vuelo la cual pasa a depender del
Grupo A�reo Escuela en su control, se desempe�a como Jefe el Comodoro Jorge Jos�
Sartorio y como Director de la Escuela el Brigadier Benigno H�ctor Andrada. El material
de vuelo es facilitado por el Club de Planeadores “Los Caranchos”.
Ello es
hasta tanto se complete el equipamiento debido a la Escuela de Aviaci�n Militar.
En el
mes de marzo de 1963, la Escuela de Aviaci�n Militar present� por primera vez un equipo
compuesto por Cadetes en un torneo zonal de la Provincia de C�rdoba, logrando una
excelente ubicaci�n entre todos los participantes.
Cabe
hacer notar que es la Rep�blica Argentina y su Fuerza A�rea, el primer pa�s americano
que introduce en sus planes de vuelo la impartici�n de instrucci�n para la posterior
participaci�n en cert�menes Nacionales y Extranjeros con Equipos de Cadetes.
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