Je vous fait partager mon experience, en aucun cas je ne dis que ce que j'ai r�alis� est ce que l'on peut faire de mieux sur cette voiture (loin de l� d'ailleurs), mais je l'ai fait avec mes moyens et avec les limites que ce pays m'a fix� (eh oui, j'ai pas une pigo 106!).
Je me suis longtemps renseign� sur chaque mods que j'ai faites, j'ai pris mon temps, r�flechit toujours � deux fois.
Le plus gros probl�me est d'obtenir un compromis perfs-fiabilit�.
Cela se complique beaucoup lorsque l'on touche a la ligne, en effet, le turbo souffle d'origine a 0.7 bar, lorsque l'on "lib�re" la ligne, il souffle a environ 1bar, voir 1.2bar en pleine charge(ceci est d� � une contre pression qui, je pense, se trouve a l'entr�e de la partie qui suit le cata., d'autres pense qu'elle est dans le cata... en tout cas c'est par l�!).
N�anmoins, cette pression varie beaucoup en fonction des voitures et pour chaque voiture, des conditions atmosph�riques... J'ai not� qu'elle peut varier de 0.8 � 1.5 bar!
La voiture supporte tr�s bien jusqu'� 1.2 bar (sans autres mods!), au del�, je pense qu'il est pref�rable de revoir les pompes � essence (RX-7 par exemple) et le syteme d'injection. Mais bon, c'est comme pour toute pr�pa faite dans les r�gles de l'art! Certain proprio tourne � 1.4 bar avec un boitier seul, et sans souci sur beaucoup de km!
Apr�s d�catalisation, la mienne a pris 0.9 bar, c'est peu, tant mieux!
Bon, toutes ces infos collect�es, je me suis quand meme decid� � debrider le bordel, je roule tres peu avec et ne bourrine pas comme un �ne, donc j'�sp�re faire au moins 40000 Km dans cette configuration.
Le seul point critique est la boite de vitesse, c'est la premi�re chose qui casse quand la caisse est modifi�e et quand le turbo souffle trop fort (>1.5bar). Elle semble bien encaisser la puissance mais supporte mal la chaleur. Donc: pas de DA tout les soirs et molo sur les passages et vous creverez avant elle!
Impressions g�n�rales:
-L'admission (qui en theorie se pose apr�s la ligne) ne change que le son du turbo, que l'on entend siffler plus aigu.
-La ligne et le silencieux apporte un plus au niveau des perfs, mais rien d'extraordinaire.(n�anmoins, je n'est pas trop pouss� la voiture, tant que la cartographie n'etait pas modifi�e,interdiction d'appuyer!) Par contre, au niveau de la sonorit�, rien a voir... Le silencieux permet (pour l'instant!) d'avoir un bruit �touff� bas dans les tours, mais distille un tr�s joli son quand le moteur rugit.
Une fois le boitier pos�, et deux trois acc�l�rations apr�s, on note que la ligne donne un plus �vident, on sent que le moteur souffle librement, c'est un vrai plaisir de sentir ce "souffle".
Lorsque je suis all� faire poser le boitier POWER SYSTEM chez Option tuning � Grenoble, j'ai appris plein de trucs...
primo, avec le boitier, il te file un "T" calibr� qui cr�e une fuite sur le circuit de la wastegate et qui augmente ainsi la pression du turbo (c'est comme un robinet, mais c'est pas r�glable). La pression qu'il te donne est environ de 0,95 bar.
Bon, comme la ligne s'occupe de me remonter la pression j'ai pas mis le "T"... bien evidemment!
deuxio, je m'en doutais, mais un des anciens proprio avait mis, avec le mano, un robinet de r�glage a l'interieur, mais bien planqu� au font de la boite � la base du levier de vitesse. (voir explications dans "robinet + mano")
Bref, je l'ai un peu tripot� en faisant mes essais du boitier, donc il m'est dur de dire quel �lement m'a rajout� le plus de patate, une chose est s�re, maintenant, �a arrache!!!
Je ne voyais pas l'int�ret d'un robinet de pression, je trouvait m�me �a incoherent, mais bon, je me mets � 0,9 bar la plus part du temps, pour pas fatiguer le moteur et � 1,2 bar quand il faut arsouiller ( mais alors, je ne pousse ni la 4 ni la 5, de peur que l'essence ne suive pas, je pense que c'est �a qui peut tuer un moteur, sinon il suit tr�s bien, pas de soucis!)
-La dump valve, m�me si elle n'apporte rien de notable en perfs, donne vie au turbo, on le sent r�ellement respirer! Pour peu que la fen�tre soit ouverte, c'est un festival! Quand on roule tranquillement, on passe son temps � jouer avec! Elle fait un peu le bruit d'une HKS piooouuuu pioouuu pioouuu... vous m'avez compris!
Voila, avril 2003, la phase 1 est termin�e, �a ira bien pour quelques temps, l'ann�e prochaine, �a sera intercooler et autres!
J'aimerai bien me trouver avant cet �t� une barre AR arri�re CUSCO et des flexibles de frein renfor��s et le tour serait jou�!