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Certainement la piece que j'ai eu le plus de mal a mettre... mais pas "m�caniquement" parlant...vous avez vu la qualit� de fabrication! j'ai longtemps hesit� de la mettre sur une �tagere! (on est loin de la qualit� de la ligne OMP!).
Il y plusieurs sons de cloche quant a l'utilit� d'une DV, certain pense qu'elle accentue le temps de reponse du turbo, d'autres dises qu'elle prot�ge mieux le turbo lorsque l'on augmente la puissance... si vous avez d�ja mis les pieds dans une caisse �quip�e d'une DV, vous ne vous posez pas 36 questions... il m'en faut une!
Apres, il faut quand meme trouver une dump qui ne soit pas en bois! Je me suis longtemps tat� pour commander une HKS... mais bon... le prix! Donc il m'a fallut chercher en France. Apres une recherche pouss�e, j'ai decouvert que EUROTUNING importait les DV FORGE MOTORSPORT |
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Pour commen�er, il faut d�monter l'admission et l'AFM, de mani�re a avoir acc�s � la DV stock. ATTENTION, de bien boucher la durite d'admission, pour que rien ne tombe dans le turbo! Ensuite il faut rep�rer o� se trouve le circuit d'entr�e et celui de recirculation. Il faut d�monter la DV, mettre la nouvelle sur le circuit d'entr�e, rebrancher le cable de d�clanchement (petit diam�tre) sur le dessus et boucher le circuit de refoulement. J'ai utilis� un bouchon de champagne, c'est pas tr�s design, mais c'est �tanche et pas cher! (enfin faut quand meme se taper la bouteille avant!).
Il faut, tant que possible, que la DV ne tape ou ne frotte contre rien. |
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