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| ADMISSION | |||||||||||||||||||||||||
| Surement la modif la plus chiante, et celle qui demande le plus d'investissement personnel (+ de temps que d'argent).J'ai voulu une adm directe pour avoir un beau ronflement (car si elle est seule elle n'apporte pas de plus aux perfs)... et la ... echec! pas de bruit de monstre, juste le turbo qui siffle un peu plus aigu... pas grave, �a me servira plus tard! Vous pouvez trouver plusieus manieres de faire sur le net, j'ai choisi celle-ci car elle permet de mettre le c�ne le plus gros possible. Toutes vous demendront de fabriquer un "truc" qui vous permettra de joindre l'AFM (d�bim�tre) et votre fitre, pour ma part, j'ai r�alis� le mien a mon universit� (merci!) sur des tours et fraiseuses traditionnelles. |
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| J'ai mont� un support pour l'AFM style "poteau de rugby" avec des profil�s d'alu en "L". | |||||||||||||||||||||||||
| Une arriv�e d'air frais, r�alis�e avec un tuyau de circuit de chauffage, permet d'alimenter le filtre. Elle passe � travers la fine t�le du chassis et prend l'air discr�tement dessous. Un grillage prot�ge le filtre contre les projections de cailloux ou d'insectes (tr�s utile, cf photo!) | |||||||||||||||||||||||||
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| Une sorte de protection thermique protege le filtre de l'air chaud du moteur. C'est pas du travail de pro, mais c'est tres efficace (tests de temperature a l'appui!) | |||||||||||||||||||||||||
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| et voila! �a respire! | |||||||||||||||||||||||||
| MODS | |||||||||||||||||||||||||