FORD CAPRI  2800 TURBO

De Duitsers noemen hem Werks turbo, ik ben de gelukkige eigenaar van een origineel exemplaar uit 1982. Graag wil ik wat over deze super Capri vertellen. Gezien het feit dat er maar 200 stuks van zijn gebouwd, en alleen in Duitsland en Zwitserland zijn geleverd.

een stalen schuifkanteldak en getint glas af fabriek gemonteerd. Van binnen was de Capri nog als nieuw, op een scheur in het dashboard na. Deze heb ik dus vervangen door een nieuw exemplaar. De sportstoelen en bank komen uit het Ford RS programma en zitten voortreffelijk. Het vierspakige RS stuur heeft een lederen rand en is alleen in de Turbo Capri toegepast. Het instrumenten paneel is zoals in elke type 3, met uitzondering van de turbo druk meter boven het klokje in het midden console. De buiten kleur is inmiddels weer Diamond White, de originele kleur. De laatste eigenaar had er een driekleurig blauwe streep op gezet, wel in ford stijl maar niet mijn smaak, ik vond dat hij weer zo moest worden, zoals hij afgeleverd werd in 1982. Het zoeken naar originele onderdelen was inmiddels begonnen, via een echte liefhebber Ton Pelders, en in Duitsland en Engeland. De plaatwerker / spuiter kreeg inmiddels wel de zenuwen van mij, want ik was elke week wel drie keer in de spuiterij met op en aanmerkingen. Maar na maanden van arbeid heb ik samen met mijn maatje Mario de auto afgebouwd. Het resultaat was zeer bevredigend, direct hierna heb ik trip met de Turbo naar Engeland gemaakt zonder een probleem. Ik heb over deze trip ook een reisverslag gemaakt dit was 1998 Ford Fair en Badgers Hill. In tussen tijd is er natuurlijk ook e.e.a vervangen, het sper diff. Begon na verloop van tijd te grommen, dit werd een zoek tocht via Ford Nederland en Duitsland uit eindelijk vond ik een splinternieuw exemplaar bij Suhe Motorsport. Ook de originele 4 bak schoot uit de tweede versnelling, een bekend probleem bij deze bak, inmiddels is deze compleet gereviseerd en schakelt weer als boter. 

 Uit Engeland heb ik ter vervanging van alle rubber bussen, nieuwe blauwe kunstof bussen mee genomen en gemonteerd, het resultaat is zeer goed. Op de achter as heb ik twee wegleggings sets gemonteerd om de pk’s beter te beteugelen. Dit zijn door Capri Club International ontwikkelde sets, een verbinding constructie tussen de achterzijde van de bladveer naar de achter as, dit word aan beide zijden gemonteerd. De Capri ligt als een strijkijzer op de weg en er is geen gedribbel meer, dit in combinatie met de 235/60/13 VR banden grote klasse. Ik berijd de auto uitsluitend in de zomer, ja een mooi weer rijder, de rest van het jaar slaapt de Turbo in een heerlijke droge garage samen met zijn broer de Gele Grommer, een 1974er 2,6 GT van het type 1 ½. Het rijden met de Turbo Capri is een waar genoegen, er zijn zelfs nu maar weinig auto’s die je bij kunnen houden, vooral tussen 80 km/u en 180 km/u. Dit komt door het enorme koppel en het blazen van de turbo compressor. Toch moet je oppassen, vooral bij een slechte weg of als het wegdek nat is. Dan moet je met een fluwelen voetje gas geven anders sta je zo weer met je neus naar de andere kant, het overkomt mij nog wel eens. De motor is een V6 van 2791 cc en geeft 188 echte pk’s bij 5500 t/min, de top moet ongeveer 220 km/u zijn maar dat heb ik er maar niet uitgehaald. Zelf vond ik 200 km/u hard genoeg de toeren waren toen 6000 omwentelingen, de V6 houdt niet zo van die hoge toeren en ik wil hem graag heel houden. Wat mij opvalt is dat de remmen bij deze snelheid wat te kort komen. Met andere woorden je moet bij deze snelheden een zeer groot hart hebben en een grote rechter voet. Nog wat technische gegevens, de Turbo Capri heeft een dubbele carburateur, elektronische ontsteking en een olie koeler. De turbo compressor is van het fabrikaat K.K.K en wordt door de afvoergassen aangedreven. Deze afvoergassen worden verzameld in een ruimte onder het linker uitlaatspruitstuk, de gassen van de rechterzijde komen van het spruitstuk via een buis onder het blok door naar deze verzamel ruimte. Na de turbo compressor gaan deze gassen via twee uitlaat systemen naar achteren. Een gecompliceerd systeem maar het werkt goed. Ik ben een liefhebber en probeer deze bijzondere Capri zo origineel als mogelijk te houden. Hierdoor moet je soms grote moeite doen om e.e.a te krijgen, maar het plezier om in deze auto te rijden maakt alles goed. Het grootste probleem momenteel is dat de banden 235/60/VR13 door geen enkele fabrikant meer gefabriceerd worden. Gelukkig heb ik via een liefhebber in Duitsland weer een setje kunnen kopen, maar dit houd natuurlijk een keer op.