| Special Parts | Foekema-Kreidler 50cc-Racing | ||||||||||||||||||||
| Latest update June 1, 2005 | |||||||||||||||||||||
|
|
Beste sprinttijd | Officieel is onze beste tijd tot nu toe gemaakt op 8 juli 2001 in Drachten met het 5V VanVeen blok uit 1968, met een tegenwind van 4-5 bft. 1/8 mile 9.70 sec 107.8 km/h 1/4 mile 15.795 sec 128.5 km/h. Wanneer de wind geneutraliseerd zou worden, zou dit evenaring van het WR betekenen. De tijd is slechts 0.434 sec verwijderd van het FIM WR van Jan Nijhuys op een Casal Plompen (Kreidler) in 1980. De offici�le FIM registratie hiervoor is 94.290 km/h gemiddeld, ofwel 15.361 sec. Rockanje 21 mei 2005 Op het laatste moment is besloten dat we toch aan Rockanje classic gaan deelnemen. Zoals in het verslag van Nieuwekerk a/d IJssel reeds beschreven, waren de oude RS raceblokken met 2 kleine echter zeer effectieve details verbeterd. De uitlaatpijp was licht aangepast en de verbrandingskamer kreeg een hedendaagse vorm en werd tevens verwisselbaar. Ook in Rockanje bleek het weer zeer snel te zijn, volgens zeggen zelfs de snelste 50cc. De resultaten hiervan zullen meegenomen worden bij de ontwikkeling van de SB sprintblokken. Brommersprint Jubbega op 5 mei 2005 Dit was voor de 2e keer dat ik aan de sprints in Jubbega heb meegedaan. Vorige keer stond ik met een machine aan de start waarop ik nog vrijwel niet gereden had. De motor was tot 2 keer toe verzopen bij de start, waardoor ik slingerend vertrok en met m'n knieen aan de grond kwam. De weg is ook wat minder vlak dan dat ik op Drachten gewend ben. Dit jaar wilde ik het beter doen, de fiets stuurt veel beter dan de oude 1967 sprinter. De motor is nog steeds in de experimentele fase, wel de laatste, maar geloof me, hij is nog niet af, ik kom hierop nog terug. Voor een goede beoordeling moet men wel bedenken, dat ik als enige met 50cc rijd tegen 80cc en 90cc machines. De tijden waren desondanks toch niet wat het zou moeten zijn. De eerste run stond ik aan de start met een motor die nog geen testrun had gemaakt. Derhalve was een veilige sproeiermaat gemonteerd. Ook begaf m'n bougie het net voor de start en tijd voor een wisseling wordt niet gegeven. De 2e run stond ik met 10 maten kleinere sproeier weer te vroeg warm te draaien, althans er waren stagnaties op de startplaats met voorgaande rijders. Maar met een burnout kun je de motor wel weer schoondraaien. Echter niet 100%, dat is op de film terug te zien. De reactietijd kan ook niet optimaal zijn, wanneer je zo lang staat te knoeien met een verkeerd afgestelde startinstallatie. De tijd was met 8,7 sec nog redelijk en de niet vermelde eindsnelheid was met 108,4 km/h toch een van de aller snelste. Voor de 3e run had ik een andere uitlaat gemonteerd, de snelste sprintuitlaat van vorig jaar. Of deze meer vermogen geeft was nog even de vraag. Wat wel zeker was is dat er ruim 300 rpm meer uitkomt waarmee de eindsnelheid op 111 km/h had uitgekomen en dat was verweg de snelste geweest in de prostock. Of dat mijn runtijd had verbetert kan ik niet met zekerheid zeggen, maar zeer waarschijnlijk wel. Die kans kreeg ik echter niet, want doordat ik in de haast mijn accustekker er niet goed opzette, schhot deze los en sloeg de machine af, waardoor ik te laat aan de start kwam en mijn tegenstander alleen was vertrokken. Dit was een grote terleurstelling, mede omdat velen van mij verwachten nu eens een goede prestatie neer te zetten. Ook ik kan het natuurlijk niet helpen dat er een uur vertraging was ontstaan doordat er zoveel in de computer van Ribbens TM gewijzigd moest worden. Hierdoor kan de organisatie aan de start, niet anders dan vrij chaotisch verlopen, jammer want men heeft het verder heel goed onder controle. Ik denk dat voor het volgend jaar de programmatuur van Ribbens een zware update nodig heeft om het systeem veel flexibeler te maken. Hierdoor zou je de organisatie veel gemakkerlijker in de hand kunnen houden en is het gedrang aan de start met allerlei deelnemers die er nog niets te zoeken hebben, maar bang zijn om hun start te missen, ook over. Ik was in de veronderstelling dat zij nog voor mij moesten starten. Zij hebben kennelijk al eerder ervaring hiermee gehad en willen hun start niet missen. Mijn persoonlijk les is dat het zeer moeilijk is om met een ongeteste machine op een event te verschijnen. Wij hebben dat altijd wel gedaan, zijn nog nooit op een testbank geweest, maar dat zal dus moeten veranderen. Ook de weg waarop we de laatste jaren onze tests deden is vanaf dit voorjaar niet meer beschikbaar, zodat het nu alleen bij wat stationair draaien blijft. Ik had achteraf beter het oude blok van 1968, waarmee ik in Nieuwekerk reed, kunnen monteren dat was zeker sneller geweest, maar dat had de ontwikkeling van het nieuwe blok nog verder vertraagt. Zie ook website http://www.brommersprint-jubbega.nl Classic race 24 april 2005 Nieuwekerk a/d IJssel Evenals vorig jaar was er weer een classic event in het weekeinde van 23 en 24 april. Er waren veel bekende rijders van vroeger, zoals Jan de Vries, Aalt Toersen en Cees van Dongen. Ook rijden mijn broer en ik in dit evenement als een van de weinigen op de orginele GP racers van de jaren 60 (zie foto 1969) De organisatie bleek wederom in goede handen van Hans van Bregt. Dit jaar reden we aanzienlijk sneller dan vorig jaar. Toch waren de machientjes vrijwel identiek aan vorig jaar met een paar kleine uitzonderingen. Vorig jaar had ik de timing van de cylinder iets verlaagd, door deze 0,5mm te laten zakken, wat achteraf toch iets minder resultaat tot gevolg had. Dit jaar was dat weer ongedaan gemaakt en stond mijn snelste RS cylinder van 1968 er weer standaard op. Echter nu was de uitlaat licht aangepast en nog belangrijker, voor het eerst reden wij beiden met aangepaste verbrandingskamers. Nieuw berekende en verwisselbare squish koppen. Aan de buitenzijn is vrijwel niets te zien, maar binnenin is het anders dan vroeger. Deze aanpassingen tesamen zorgde ervoor dat onze rondetijd een van de aller snelste was 1,05 de snelste ronde werd geklokt voor Aalt Toersen en J.P. de Groot met 1,04. Echter moet hierbij wel aangetekend worden dat wij slechts een enkele keer per jaar rijden, waardoor ons racenivo niet optimaal kan zijn. Met wat meer race training zou het zeker nog beter worden. Verslag 2004 We hebben 2004 moeten afsluiten zonder ook maar ��n goed sprintresultaat. Technisch is er wel de nodige vooruitgang geboekt. Er is ook veel getest, maar de grote sprong voorwaarts is er nog steeds niet. Ik ben ervan overtuigd dat de meeste zullen denken dat het niet meer zal lukken. Misschien ben ik zelf de enige die er nog in geloofd, maar degene die mij echt kennen weten ook dat ik niet zal opgeven, totdat het doel bereikt zal zijn. Ik heb veel meer plezier in het feit dat het een moeilijk traject is, waar eigelijk alleen de tijd mijn tegenstander is. Zolang er tijd is zal er voortgang zijn want ide�n hoe het moet, daar ontbreekt het echt niet aan. De uitlaatberekeningen hebben ook voor andere aangetoont dat de kennis aanwezig is en ook groeiend is. De nieuwste denkbeelden hebben tijd nodig om verwezelijkt te worden. Ik hoop dat 2005 meer tastbaar resultaat zal opleveren in de sprint en andere race evenementen. De plannen bestaan om ook een 90cc sprintblok te bouwen, speciaal voor Jubbega en soortgelijke sprint evenementen. Verslag 2003 We hebben 2003 moeten afsluiten zonder een sprintevenement, dus ook zonder officiele tijden. Wij hadden ons gericht op Drachten Internationals half juli, maar doordat vlak voor het vetrek de motor zodanige schade opliep dat herstel niet meer op tijd mogelijk was. Vervolgens richtten wij ons op het laatste Drachten evenement eind augustus en natuurlijk het WR evenement in Elvington. Maar weer mocht het niet gebreuren, een ziekenhuis opname was de oorzaak dat Drachten niet door zou gaan en ook het WR in Elvington werd gedowngrade naar een UK record, wegens gebrek aan belangstelling, lees hieronder het NSA forum over dit onderwerp. Technisch waren de problemen in de motor van 2002 steeds duidelijker geworden. Dat werd bereikt door het vele testwerk dat in het afgelopen half jaar gedaan is. Zonder deze kennis was het ook niet mogelijk om de nieuwe motor af te maken, hoewel dit voor voor de gehele basis (carters, krukas, en overberengen), al wel het geval was. Bij de cylinder en zuiger zijn we gestopt en dat bleek achteraf een goede keus. In de gehele periode van testwerk vanaf het voorjaar van 2002 bleek dat het oude blok uit 1968 nog steeds het snelste was. Dit blok was uitgerust met een RS cylinder en de poorten waren hierbij maximaal vergroot. Toen wij vorig jaar de beschikking hadden over de SB cylinder waren we derhalve van mening dat die vergoting veel ruimer kon worden toegepast. Ik bedoel hiermede niet de timing in de cylinder, want die werd juist door die vergoting terug gebracht. Het probleem hierbij was dat het laatste onvoldoende was gedaan. Daar tussendoor traden er nieuwe storingen op met de simmeringen aan de krukas, waarmee we vroeger en ook in de oude blokken nooit echte problemen hebben gekend. De slijtage van beide keringen ligt ook veel hoger en moeten daarom veel vaker vervangen worden. Ook het huis van de roterende inlaat slijt enorm. Het oude blok heeft geraced van 1967 t/m 1972 en vanaf '93 af en toe in een classic race en nog is reparatie niet nodig. In het 2002 blok is een schijf met een aantal sprints gewoon versleten, zo hard wordt deze tegen de buitendeksel gedrukt. Vlak voor Drachten, is tijdens de laatste proeven het schijfhuis zo zwaar beschadigd, dat er niet meer mee gereden kon worden. Ofschoon het met de oude motor van 1968 ook nog steeds mogelijk is om het WR te benaderen en met een beetje geluk het zelfs te verbeteren, vonden wij het op dat moment niet interessant genoeg. Wij hadden immers de stelling dat we niet eerder aan een evenement zouden meedoen, als we niet zeker zijn dat we onder het WR zullen rijden. Hoewel het een verloren jaar lijkt is het dat zeker niet. Ook in het najaar zijn er nog diverse proeven gedaan, waarbij de eerder gemaakte conclusies werden onderschreven. Het onvoorspelbare karakter werd enorm verbetert toen de diameter van de uitlaat verkleind werd. Ook de berekening voor nieuwe expansie uitlaten werd geperfectioneerd. Voor 2004 zullen een klein aantal nieuwe uitlaten gemaakt worden. Hoewel deze niet veel zullen afwijken van waarmee we tot nu toe gereden hebben, willen we ook die laatste kleine aanpassing niet missen. Er werden vorderingen gemaakt bij de ontwikkeling van ontstekingen. Geen uitbundig jaar, maar verloren zeker niet. NSA forum over het WR in Elvington Subject: World Record meet in October! -------------------------------------------------------------------------------- There is to be a world record meeting at the end of this year at Elvington, Yorkshire, England observed by the FIM. The FIM is the world governing body for motorcycle sport, and I have every intention of attempting the 1000cc class records at various distances on my turbo. You have to have an international racing licence, medical, runs timed both ways etc, it's the full monty. Believe it or not, the 1000cc standing start 1/4 mile record as ratified by the FIM is around 10.7 seconds. Faster runs were made before 1980 when the records were reset due to a technical change in the timing procedure, and runs made at dragstrips don't count because they are not run under the FIM or run in both directions. Would be good to have a world record eh? Feb 26, 2003 NSA forum Just heard that the event is being downgraded to British National records only, because of cost. Presumably that means there wasn't enough interest to cover getting the FIM officials over from Switzerland July 19, 2003 NSA forum I read on the forum of the NSA: I have seen Luc's machine at Drachten and was very impressed with it's minimal structure. As a fan of small capacity machines I was pleased with the construction and wish him well - however this may not be possible at the present records meeting which appears may not come off at all. We all suffer from the lack of communication shown. Regards, Don Aug 20, 2003 A few days later As of today we have the grand total of 9 riders for the record attemts 4 of these have come in the last few days, as for straightlners subsidiseing the event this is already in place with free toilets free fencing and reduced track hire, with an income of �1800 and costs of �?????? would you run a records meeting Yours in sport Trevor Duckworth Sep 1, 2003 NSA forum Mede hieruit blijkt dat de belangstelling voor FIM records, niet meer zo gewaardeerd wordt als zo'n 20 jaar geleden. Ook in de USA kijkt men niet meer naar de FIM records, daar tellen alleen de records op Bonneville. Rockanje 2003 foto's van Richard Maas Een zeer geslaagd weekend, maar niet in alle opzichten. Niet in de laatste plaats door de aanwezigheid van de topper Randy Mamola, die zelf ook zeer enthousiast over het evenement was. Over het resultaat van onze racers waren we matig tevreden en zeker niet echt enthousiast. We hebben er wel eens harder gereden. Dit gevoel werd nog eens benadrukt doordat Aalt Toersen nog al hard voorbij kwam. En dat met hetzelfde topvermogen, dat wij normaal gesproken ook halen. Misschien moeten we toch maar eens wat gaan vernieuwen. Ook ontmoette ik na 30 jaar weer mijn oude racevriend Peter van Halderen, die zelf ook coureur was. Misschien is hij ook weer door het racevirus besmet, je weet maar nooit!! Voor de sprinter bleek de belangstelling zeer groot, jammer dat ik hem niet in een sprint- demo kon laten zien, omdat ik niet zeker was of dat wel goed zou gaan. Hij was immers nog niet getest met de laatste poortwijzigingen en de nieuwe UltraSap ontsteking. Aan het einde van de dag heb ik hem toch maar even in het rennerskwartier een klein stukje geprobeerd. Hij maakte zoveel geluid dat de mensen direct toestroomden. We hadden wel het idee dat hij niet slecht liep, maar op de standaard vond ik hem toch niet fel genoeg reageren. Uit ervaring weet ik dat zoiets niet alles zegt, maar toch... Zondagavond hebben we nog een test gedaan met verschillende uitlaten, zo te horen liep hij goed, maar de gemeten eindsnelheid in de 4e versnelling beek ca 8 km p/u te laag te zijn. We hadden nog wat tijden willen registeren, maar het begon steeds harder te regenen en bovendien kwamen er mensen op het geluid af, wat we eigenlijk ook liever niet willen. Het blijft natuurlijk een illegale test. Deze week en zonodig de volgende week, zullen we nog e.e.a. testen, nog steeds verder op zoek naar de storende factor(en), het kunnen er meerdere zijn. Planning 2003 Voor 2003 hebben we aardige vooruitzichten. Ten eerste ziet het ernaar uit dat voor het eerst na een groot aantal jaren weer een echte WR wedstrijd in Elvington gehouden zal worden. De datums hiervoor staan reeds vast op zondag 28 en maandag 29 september. (zie Forum NSA) En nu maar hopen dat we dan echt klaar zijn en dat het weer niet tegen gaat zitten. Ten tweede is de 2e nieuwe motor met de watergekoelde scootercylinder nu nagenoeg gereed. Ook het 2002 blok met SB cylinder heeft wijzigingen ondergaan, als gevolg van aangepaste inzichten. Zowel de spoelpoorten als de uitlaat zijn gewijzigd. Binnenkort zullen de eerste proefruns gemaakt worden. Ook voor dit jaar geldt dat zolang de tetstresultaten niet goed zijn we ook niet naar een evenement toegaan. Lelystad op 27 april waar alleen op de 200 meter wordt gereden, is op dit moment voor ons niet belangrijk genoeg. Het eerste evenement zal vermoedelijk Jubbega 27 mei of Drachten 13/14 juli worden. Daarna houden we 1/2 september als reserve beschikbaar. Elvington (Engeland), dan zullen we er moeten staan, want daar zal het dan echt moeten gebeuren. Als het allemaal doorgaat zullen we uitkomen op 3 afstanden 1/4 mile, 1 km en 1 hele mile, alle drie met staande start. Een grote Sponsor heb we tot nu toe niet kunnen krijgen en ik ga ervan uit dat het ook niet meer gaat lukken, althans ik doe op dit moment geen enkele inspanning hier voor. Eerst maar eens goede tijden neerzetten. Aalt Toersen ook terug op de sprinter in 2003? Het ziet er nu toch naar uit dat ook Aalt Toersen zijn oude sprintliefde weer zal gaan demonsteren. Van de ex drievoudige WR-houder uit 1968 heb ik vernomen dat hij weer aan het bouwen is. Het zou geen Kreidler maar een Minarelli P6 worden. Op dit moment weet ik ook niet meer. Jaar 2002 We hebben dit jaar slechts aan ��n evenement deelgenomen. Dit werd veroorzaakt door een aantal factoren. De belangrijkste hierbij was dat de nieuwe motor niet goed af te stellen was, waardoor het maximum vermogen buiten het toerenbereik bleef. Bij ca 15.000 rpm zakte het vermogen in een flinke dip. Ondanks diverse goed verlopen proefnemingen op de 50 meter bleef de motor zeer onvoorspelbaar. Bij enkele proeven lukte het zeer goed, maar een dag later met iets ander weer kon het heel anders zijn. Aanvankelijk waren we van mening dat het een tijdelijk probleem was, maar nadat alle mogelijkheden waren toegepast moesten we constateren dat het probleem veel fundamenteler was en dat een oplossing niet direct voorhanden was. Op dat moment hebben we besloten niet eerder naar een evenement te gaan totdat we zeker zijn van een goed resultaat. Drachten 3 2002 Geen deelname sprint Drachten 3. Door onvoorziene omstandigheden hebben wij besloten om niet aan het sprintevenement op 31aug/1 sept in Drachten mee te doen. Wij moeten hierdoor ook vaststellen dat het helaas ook niet meer mogelijk is om onze doelstelling voor dit jaar te realiseren. Hetgeen niet betekent dat we dit jaar geen vooruitgang zouden hebben geboekt. Tijdens meerdere testruns is de nieuwe motor een stuk sneller gebleken dan het oude RS blok. Het allernieuwste blok met watergekoelde scootercylinder is nagenoeg gereed, zodat de testruns in het najaar gewoon door zullen gaan. Voor 2003 staat inmiddels ook een demosprint gepland, tijdens de klassieke races in Rockanje. Een verzoek hiervoor van de organisatie heb ik inmiddels positief beantwoord. Op dit moment is het echter nog niet duidelijk of ik hiervoor de enige zal zijn, ik hoop dat Aalt Toersen zijn herbouwde vanVeen recordsprinter uit 1968 ook gereed zal hebben voor een demo. Drachten 13/14 juli 2002 Dat was wel zo'n beetje het slechtste resultaat dat we hadden kunnen verwachten. 16.05sec op de 1/4 mile was voor dit weekend de beste tijd. Hoe kan dat nu zullen velen zich afvragen. Dat is 'n heel verhaal. Na een gehele inwendige controle incl. vernieuwen van de meest vitale onderdelen, deden we de laatste testruns de donderdag voor ons vertrek naar Drachten. We klokten toen 4.0 op de 50meter en 5.9 op de 100m. Dat was nog wel niet de tijd die we voor dit jaar als doel gesteld hadden, maar wel een aardige stap in de goede richting. Dus waren we aardig optimistisch. Maar dat pakte onverwacht toch weer anders uit. Zaterdag op Drachten kwam ik bij de eerste run niet eens weg bij de start zo slecht liep hij plotseling. Wel was de buitentemperatuur duidelijk lager, dus een grotere sproeier was reeds gemonteerd. Om een idee te geven hoe die motor veranderd is t.o.v. vorig jaar. Vorige jaar reden we met dezelfde Dell'Orto 26mm met sproeier 125, nu zitten we met dezelfde carburateur boven de 180. Na onze eerste run voelden we al dat dit heel moeilijk zou worden. De dag werd ook nog eens vaak door de regen verstoord, zodat we ook niet konden doorgaan met testen. Alle onderdelen die we konden vervangen gebeurde dan ook ��n voor ��n en toch kwamen we er op dat moment niet uit. De andere dag toch maar weer het blok van vorig jaar eronder en zelfs dat hielp niet meer. Het enige dat we nog niet vervangen hadden was de al jaren zo betrouwbare Daleman ontsteking. We hadden wel beide beschikbare units al getest, maar niet het gehele systeem vervangen. En dat laatste bleef dus nog over. We hebben uiteindelijk de nieuwe reserve Dyna onsteking gemonteerd en nu was in een klap de zaak in orde, wat een verschil, je voelde het al bij het warm draaien zo veel feller reageerde hij op het gas. Nu dan maar direct de baan op en ja, wat me nog nooit is overkomen en hoe het kan is onbegrijpelijk ik schakelde van 1 naar 3. Maar goed ik was heel blij verrast toen ik hoorde dat de tijd desondanks 16.1 was. Dus dat beloofde wat voor de volgende en tevens de laatste run voor dit weekend. Hoewel de motor even bleef hangen bij de start, was het verder een goede run en had ik een goede tijd verwacht. Maar wat bleek, 16.05 sec was er gemeten. Ik begrijp het op dit moment nog steeds niet, maar ja ik zal het toch voorlopig hiermee moeten doen tot 31 augustus. 2002 Jubbega Dutch Open Sprinting 150 meter Ook nu weer trokken wij naar Jubbega voor een demosprint. Wij wisten echter dat de motor nog niet geheel in orde was, het max rpm kwam slechts tot 14.500 ipv 16.000 maar waren ervan desondanks overtuigd dat een redelijke tijd toch nog mogelijk zou zijn. Het weer was nu goed, maar de tijd viel toch wat tegen. Dit werd mede veroorzaakt doordat de reactietijd wordt meegemeten en daar heb ik mij tot dan toe nog nooit op geconcentreerd. Bij Explosion wedstrijden en ook bij WR metingen start de tijd pas bij het overschrijden van de startstreep. Geen Lelystad 2002 We zijn dit jaar begonnen met waar we 2001 verlieten: "In slecht weer". Daarom hebben we van Lelystad geen resultaten. We zij er zelf niet eens heen gegaan, omdat iedereen wel kon zien dat het geen zin had. We hebben nu besloten om komende weekeinde een paar proefruns te maken op een zeer stil doodlopend weggentje. We hebben een tijd van minder dan 4 seconden nodig voor de 50 meter. Doelstelling 2002 Voor het komende jaar weten we wat ons te doen staat. Het is niet genoeg om het WR te evenaren, maar natuurlijk aanzienlijk sneller te zijn. Op dit moment denken we dat het mogelijk moet zijn voor dit jaar een tijd van onder de 14,5 sec te gaan realiseren. 2001, 8 sept. Jubbega Dutch Open Sprinting 150 meter Wij waren hier voor de eerste keer aanwezig voor een demosprint. De machine wordt n.l. voor deelname aan de wedstrijd afgekeurd, vanwege het ontbreken van voorvering. Zelfs een demorun was nauwelijks te doen door de natte baan. Het achterwiel van de 32kg wegende sprinter bleef maar spinnen. Komend jaar 9 mei maar opnieuw proberen 2001, 1 sept. Drachten 3 Ondanks dat het weer niet erg meezat, hebben we op zaterdag toch 3 runs kunnen maken. Maar we konden nog niet de tijd van 15,8sec van 7 juli herhalen. De wind was een stuk minder, dus wij rekenden op een tijd van ca 15,3. Maar om een op dat moment onbekende reden gaf de motor minder vermogen dan de keer daarvoor. Op dit moment hebben we toch wel een indicatie waardoor dit het geval was. Na elke run werd een kleine bijstelling gedaan in compressie en ontstekings tijdstip. Maar zonder wezenlijk resultaat. Na 2 runs op Zondag monteerden we een andere cylinder, waarvan we weten dat deze 'onderin' (bij lager toerental) sneller is, maar nu was het opnieuw het weer voor de zoveelste keer dit jaar, die spelbreker werd en betekende het niet alleen het einde van het evenement, maar daarmee ook voor het jaar. De tijden van dit weekend op 1/8 mile en 1/4 mile 10.0 sec 108.1 km/h - 16.1 sec 126,2 km/h 10.5 sec 104.0 km/h - 16.9 sec 125.4 km/h 10.7 sec 107.8 km/h - 17.0 sec 125.8 km/h 9.9 sec 107.1 km/h - no time (16.0)/127.2 km/h 10.0 sec 108.8 km/h - no time (15.9)/128 km/h Jaar 2000 Voor het eerste sprintjaar niet slecht, maar na de goede start in Lelystad, hadden we toch wat sneller vooruitgang verwacht. De oude RS cylinder met nieuwe bus kwam tot vergelijkbare prestatisch maar ook niet meer. De resultaten van Drachten I waren zeker tegenvallend. Maar ja we waren nog maar net begonnen en keken uit naar wat we nog in petto hadden. Genoeg nieuwe SB cylinders, Mahle zuigers enz. Maar voordat je de vijl op een nieuwe cylinder zet, wil je wel weten hoe je hem gaan maken. Niet hetzelfde als wat hadden, dat liep wel hard, maar het moest nog harder. Dus wacht je hiermee zo lang mogelijk. Vandaar eerst een van de 3 nieuwe bussen die ik nog had staan. 2000, 7 april Lelystad 'Hernieuwde sprint' Voor het eerst aan de start na precies 29 jaar. Het werd een zeer leuke ervaring om zo laag bij de grond weg te scheuren. Een keer sloeg het achterwiel geheel weg, doordat ik een beetje scheef stond, vanwege dat ik met 1 voet al bij het versnellingspendaal wilde zitten. Dat wat dus gelijk ook de laatste keer dat ik zo aan de start sta. Kaarsrecht is de enige goede starthouding, beide voeten gelijktijdig naar de pendalen. Je hebt er ongeveer Het sturen was hetgeen dat nog het meest lastige was. Het nieuwe balhoofd met naaldlagers was wel zeer solide maar liep toch wat zwaarder en was lastiger af te stellen. En met de zeer korte balhoofdbuis is dat wel een vereiste. Over de gereden tijden waren we zeer tevreden. 9.7 op de 200 meter was wel geen WR maar veel verwijderd hiervan was het nu ook weer niet. 1999, 12 september 'Opening 50cc Museum Lexmond' Door het af en toe deelnemen aan het classic race evenementen, werd het sleutelen aan de motoren ook weer steeds meer gewoon. En omdat in september het eerste echte 50cc racemuseum in Lexmond werd opgericht, was dat een mooie aanleiding om mij oude sprinter die geheel gedemonteerd lag maar eens op te knappen. Er moest van alles aangebeuren, zelfs de oude motorophanging en voetsteunen moest ik vanwege wat scheurtjes opnieuw aanbrengen. Alles bleef verder origineel, behalve het voorwiel. Het eerste oorspronkelijke voorwiel was ook een 20 inch fietswiel, maar werd in 1968 vervangen door het voorwiel uit mijn racer. Nu zijn er op dit moment, uiterst goede fietsmaterialen beschikbaar, wat mij deed besluiten om de oorspronkelijke opzet weer te herstellen, maar wel zodanig dat ook het voorwiel uit mijn racer er ook nog gemonteerd zou kunnen worden. Zelfs de puntstroomlijn is nog steeds geheel origineel. Ook de motor is exakt dezelfde als waarmee ik in 1971 voor het laatst gereden heb. Alleen de punten 6 volts onsteking is vervangen door een electronisch 12 volts versie. 1999, 28 augustus 'Eerste Rockanje Classic' 1998, 8-10 mei 'Centennial Classic TT Assen' De door Ferry Brouwer georganiseerde reunie was een succes van ongekende grootte. 3 dagen in prachtig weer, die ik nooit meer zal vergeten. Veel echt grote coureurs uit het verleden waren er aanwezig. Voor de 50cc klasse o.a. Hans George Anscheidt en Ralph Bryans en in de zwaardere klasse John Surtees en Phil Read. Stuk voor stuk legendes uit de motorsport geschiedenis. En wat te denken van de machines die er waren. Het rennerskwartier was een echt openlucht museum met vrijwel de gehele motorsport geschiedenis. Van de Honda RC115 2 cylinder 50cc uit 1966 tot de Guzzi V8 uit 1956, of de Gilera 4cylinders, de schitterende NSU 250cc twins of de URS of Munch 4 cylinder machines. Gewoon te veel om op te noemen. Ook wij waren voor dit evenement uitgenodigd en voelde het als een hele eer hierbij aanwezig te mogen zijn. Ricus en ik hebben in de jaren 1968 t/m 1970 ook in de TT gereden, hoewel we toen echt heel snel waren, hebben we daar echter nooit het geluk gehad een goed resultaat neer te zetten. 1993, 28 augustus Woerden 'Eerste reunie 50cc coureurs' In Woerden 1993 werd het eerste classieke race evenement in Nederland gereden. Het was Aalt Toersen die alle 50cc en 125cc oud coureurs uitnodigde om met of zonder racer naar Woerden te komen. Hier werd op ruime schaal gehoor aan gegeven. Dit gebeuren heeft uiteindelijk veel gevolgen gehad en ��n hiervan is uitgemond in het renoveren van mijn oude sprinter. 1967 Eerste Nederlandse Sprintmonster(tje)
|  De WR wedstrijden in Sep. 2003, in Elvington "gedowngrade" i.v.m. te weinig inschrijvingen.  Rockanje 2003, Roterende inlaat 28mm Dell'Orto en UltraSap ontsteking.  Rockanje 2003, Bouwjaar 1967, Kreidler 6V motor 2002  Sprinten in Drachten July 7, 2001 voor blad Bromfiets.  Drachten 2001 foto van Christoph Lange uit Duitsland. Hij schreef "Looking foreward to the News, that you will be official Holder of World Record...."  Sprinter na renovatie in september 1999, gereed voor de opening van het 50cc muzeum in Lexmond.  Recordpogingen bij Hockenheim, Anscheidt op Kreidler
|
|
Indien een NL versie nog niet gereed is wordt u automatisch met een Engelse versie verbonden
| Home Nieuws Evenementen Gallery Sprinten Wegrace Records Tuning Techniek Sponsors Links | |||||||||||||||