Nieuws 2002

Foekema-Kreidler 50cc-Racing
Nieuws 2002
Verslagen 2002 en ouder

Jaar 2002
We hebben dit jaar slechts aan twee evenementen deelgenomen. Dit werd veroorzaakt door een aantal factoren. De belangrijkste hierbij was dat de nieuwe motor niet goed af te stellen was, waardoor het maximum vermogen buiten het toerenbereik bleef. Bij ca 15.000 rpm zakte het vermogen in een flinke dip. Ondanks diverse goed verlopen proefnemingen op de 50 meter bleef de motor zeer onvoorspelbaar. Bij enkele proeven lukte het zeer goed, maar een dag later met iets ander weer was het weer geheel mis. Aanvankelijk waren we van mening dat het een tijdelijk probleem was, maar nadat alle mogelijkheden waren toegepast moesten we constateren dat het probleem veel fundamenteler was en dat een oplossing niet direct voorhanden was. Op dat moment hebben we besloten niet eerder naar een evenment te gaan totdat we zeker zijn van een goed resultaat.

Drachten 3 2002
Geen deelname sprint Drachten 3. Door onvoorziene omstandigheden hebben wij besloten om niet aan het sprintevenement op 31aug/1 sept in Drachten mee te doen. Wij moeten hierdoor ook vaststellen dat het helaas ook niet meer mogelijk is om onze doelstelling voor dit jaar te realiseren. Hetgeen niet betekent dat we dit jaar geen vooruitgang zouden hebben geboekt. Tijdens meerdere testruns is de nieuwe motor een stuk sneller gebleken dan het oude RS blok. Het allernieuwste blok met watergekoelde scootercylinder is nagenoeg gereed, zodat de testruns in het najaar gewoon door zullen gaan. Voor 2003 staat inmiddels ook een demosprint gepland, tijdens de klassieke races in Rockanje. Een verzoek hiervoor van de organisatie heb ik inmiddels positief beantwoord. Op dit moment is het echter nog niet duidelijk of ik hiervoor de enige zal zijn, ik hoop dat Aalt Toersen zijn herbouwde vanVeen recordsprinter uit 1968 ook gereed zal hebben voor een demo.

Drachten 2 2002, 13/14 juli
Dat was wel zo'n beetje het slechtste resultaat dat we hadden kunnen verwachten. 16.05sec op de 1/4 mile was voor dit weekend de beste tijd. Hoe kan dat nu zullen velen zich afvragen. Dat is 'n heel verhaal. Na een gehele inwendige controle incl. vernieuwen van de meest vitale onderdelen, deden we de laatste testruns de donderdag voor ons vertrek naar Drachten. We klokten toen 4.0 op de 50meter en 5.9 op de 100m. Dat was nog wel niet de tijd die we voor dit jaar als doel gesteld hadden, maar wel een aardige stap in de goede richting. Dus waren we aardig optimistisch. Maar dat pakte onverwacht toch weer anders uit. Zaterdag op Drachten kwam ik bij de eerste run niet eens weg bij de start zo slecht liep hij plotseling. Wel was de buitentemperatuur duidelijk lager, dus een grotere sproeier was reeds gemonteerd. Om een idee te geven hoe die motor veranderd is t.o.v. vorig jaar. Vorige jaar reden we met dezelfde Dell'Orto 26mm met sproeier 125, nu zitten we met dezelfde carburateur boven de 180. Na onze eerste run voelden we al dat dit heel moeilijk zou worden. De dag werd ook nog eens vaak door de regen verstoord, zodat we ook niet konden doorgaan met testen. Alle onderdelen die we konden vervangen gebeurde dan ook ��n voor ��n en toch kwamen we er op dat moment niet uit. De andere dag toch maar weer het blok van vorig jaar eronder en zelfs dat hielp niet meer. Het enige dat we nog niet vervangen hadden was de al jaren zo betrouwbare Daleman ontsteking. We hadden wel beide beschikbare units al getest, maar niet het gehele systeem vervangen. En dat laatste bleef dus nog over. We hebben uiteindelijk de nieuwe reserve Dyna ontsteking gemonteerd en nu was in een klap de zaak in orde, wat een verschil, je voelde het al bij het warm draaien zo veel feller reageerde hij op het gas. Nu dan maar direct de baan op en ja, wat me nog nooit is overkomen en hoe het kan is onbegrijpelijk ik schakelde van 1 naar 3. Maar goed ik was heel blij verrast toen ik hoorde dat de tijd desondanks 16.1 was. Dus dat beloofde wat voor de volgende en tevens de laatste run voor dit weekend. Hoewel de motor even bleef hangen bij de start, was het verder een goede run en had ik een goede tijd verwacht. Maar wat bleek, 16.05 sec was er gemeten. Ik begrijp het op dit moment nog steeds niet, maar ja ik zal het toch voorlopig hiermee moeten doen tot 31 augustus.

2002 Jubbega Dutch Open Sprinting 150 meter
Ook nu weer trokken wij naar Jubbega voor een demosprint. Wij wisten echter dat de motor nog niet geheel in orde was, het max rpm kwam slechts tot 14.500 ipv 16.000 maar waren ervan desondanks overtuigd dat een redelijke tijd toch nog mogelijk zou zijn. Het weer was nu goed, maar de tijd viel toch wat tegen. Dit werd mede veroorzaakt doordat de reactietijd wordt meegemeten en daar heb ik mij tot dan toe nog nooit op geconcentreerd. Bij Explosion wedstrijden en ook bij WR metingen start de tijd pas bij het overschrijden van de startstreep.

Lelystad 2002
We zijn dit jaar begonnen met waar we 2001 verlieten: "In slecht weer". Daarom hebben we van Lelystad geen resultaten. We zij er zelf niet eens heen gegaan, omdat iedereen wel kon zien dat het geen zin had. We hebben nu besloten om komende weekeinde een paar proefruns te maken op een zeer stil doodlopend weggentje. We hebben een tijd van minder dan 4 seconden nodig voor de 50 meter.

Doelstelling 2002
Voor het komende jaar weten we wat ons te doen staat. Het is niet genoeg om het WR te evenaren, maar natuurlijk aanzienlijk sneller te zijn. Op dit moment denken we dat het mogelijk moet zijn voor dit jaar een tijd van onder de 14,5 sec te gaan realiseren.

2001, 8 sept Jubbega Dutch Open Sprinting 150 meter'
Wij waren hier voor de eerste keer aanwezig voor een demosprint. De machine wordt n.l. voor deelname aan de wedstrijd afgekeurd, vanwege het ontbreken van voorvering. Zelfs een demorun was nauwelijks te doen door de natte baan. Het achterwiel van de 32kg wegende sprinter bleef maar spinnen. Komend jaar 9 mei maar opnieuw proberen

Drachten, September 1, 2001
Ondanks dat het weer niet erg meezat, hebben we op zaterdag toch 3 runs kunnen maken. Maar we konden nog niet de tijd van 15,8sec van 7 juli herhalen. De wind was een stuk minder, dus wij rekenden op een tijd van ca 15,3. Maar om een op dat moment onbekende reden gaf de motor minder vermogen dan de keer daarvoor. Op dit moment hebben we toch wel een indicatie waardoor dit het geval was. Na elke run werd een kleine bijstelling gedaan in compressie en ontstekings tijdstip. Maar zonder wezenlijk resultaat. Na 2 runs op Zondag monteerden we een andere cylinder, waarvan we weten dat deze 'onderin' (bij lager toerental) sneller is, maar nu was het opnieuw het weer voor de zoveelste keer dit jaar, die spelbreker werd en betekende het niet alleen het einde van het evenement, maar daarmee ook voor het jaar.

De tijden van dit weekend op 1/8 mile en 1/4 mile
10.0 sec 108.1 km/h - 16.1 sec 126,2 km/h
10.5 sec 104.0 km/h - 16.9 sec 125.4 km/h
10.7 sec 107.8 km/h - 17.0 sec 125.8 km/h
9.9 sec 107.1 km/h - no time (16.0)/127.2 km/h
10.0 sec 108.8 km/h - no time (15.9)/128 km/h

2001, 8 juli Beste sprinttijd
De snelste tijd tot nu toe is gemaakt op 8 juli 2001 in Drachten met het 1967 5V VanVeen blok, een RS cylinder en uitlaat uit 1968, met een tegenwind van 4-5 bft.
1/8 mile 9.70 sec 107.8 km/h
1/4 mile 15.795 sec 128.5 km/h.

De 1/4 mile is slechts 0,434 sec verwijderd van het FIM WR van
15,358 sec gereden door Jan Nyhuys op een Casal Plompen (Kreidler) in 1980

Jaar 2000
7 April Lelystad, voor het eerst weer aan de start na precies 29 jaar. Het werd een zeer leuke ervaring om zo laag bij de grond weg te scheuren. Het was voor het sturen dat nog het meest lastige was. Het nieuwe balhoofd met naaldlagers was wel zeer solide maar liep toch wat zwaarder en was lastiger af te stellen. En met de zeer korte balhoofdbuis is dat wel een vereiste. Over de gereden tijden waren zeer tevreden. 9.7 op de 200 meter was wel geen WR maar veel verwijderd hiervan was het nu ook weer niet.

Jaar 2000
Voor het eerste sprintjaar niet slecht, maar na de goede start in Lelystad, hadden we toch wat sneller vooruitgang verwacht. De oude RS cylinder met nieuwe bus kwam tot vergelijkbare prestatisch maar ook niet meer. De resultaten van Drachten I waren zeker tegenvallend. Maar ja we waren nog maar net begonnen en keken uit naar wat we nog in petto hadden. Genoeg nieuwe SB cylinders, Mahle zuigers enz. Maar voordat je de vijl op een nieuwe cylinder zet, wil je wel weten hoe je hem gaan maken. Niet hetzelfde als wat hadden, dat liep wel hard, maar het moest nog harder. Dus wacht je hiermee zo lang mogelijk. Vandaar eerst een van de 3 nieuwe bussen die ik nog had staan.

Jaar 1999 'Opening 50cc Museum Lexmond'
Door het af en toe deelnemen aan het classic race evenementen, werd het sleutelen aan de motoren ook weer steeds meer gewoon. En omdat in september het eerste echte 50cc racemuseum in Lexmond werd opgericht, was dat een mooie aanleiding om mij oude sprinter die geheel gedemonteerd lag maar eens op te knappen. Er moest van alles aangebeuren, zelfs de oude motorophanging en voetsteunen moest ik vanwege wat scheurtjes opnieuw aanbrengen. Alles bleef verder origineel, behalve het voorwiel. Het eerste oorspronkelijke voorwiel was ook een 20 inch fietswiel, maar werd in 1968 vervangen door het voorwiel uit mijn racer. Nu zijn er op dit moment, uiterst goede fietsmaterialen beschikbaar, wat mij deed besluiten om de oorspronkelijke opzet weer te herstellen, maar wel zodanig dat ook het voorwiel uit mijn racer er ook nog gemonteerd zou kunnen worden. Zelfs de puntstroomlijn is nog steeds geheel origineel. Ook de motor is exakt dezelfde als waarmee ik in 1971 voor het laatst gereden heb. Alleen de punten 6 volts onsteking is vervangen door een electronisch 12 volts versie.

1999, 28 augustus 'Eerste Rockanje Classic'


1998, 8-10 mei 'Centennial Classic TT Assen'
De door Ferry Brouwer georganiseerde reunie was een succes van ongekende grootte. 3 dagen in prachtig weer, die ik nooit meer zal vergeten. Veel echt grote coureurs uit het verleden waren er aanwezig. Voor de 50cc klasse o.a. Hans George Anscheidt en Ralph Bryans en in de zwaardere klasse John Surtees en Phil Read. Stuk voor stuk legendes uit de motorsport geschiedenis. En wat te denken van de machines die er waren. Het rennerskwartier was een echt openlucht museum met vrijwel de gehele motorsport geschiedenis. Van de Honda RC115 2 cylinder 50cc uit 1966 tot de Guzzi V8 uit 1956, of de Gilera 4 cylinders, de schitterende NSU 250cc twins of de URS of Munch 4 cylinder machines. Gewoon te veel om op te noemen. Ook wij waren voor dit evenement uitgenodigd en voelde het als een hele eer hierbij aanwezig te mogen zijn. Ricus en ik hebben in de jaren 1968 t/m 1970 ook in de TT gereden, hoewel we toen echt heel snel waren, hebben we daar echter nooit het geluk gehad een goed resultaat neer te zetten.

Jaar 1993 'Eerste reunie 50cc coureurs'
In Woerden 1993 werd het eerste classieke race evenement in Nederland gereden. Het was Aalt Toersen die alle 50cc en 125cc oud coureurs uitnodigde om met of zonder racer naar Woerden te komen. Hier werd op ruime schaal gehoor aan gegeven. Dit gebeuren heeft uiteindelijk veel gevolgen gehad en ��n hiervan is uitgemond in het renoveren van mijn oude sprinter.

1967 'Eerste Nederlandse Sprintmonster(tje)'
Zie Start van de Nederlandse sprinthistorie


Sprinter na renovatie in september 1999, gereed voor de opening van het 50cc museum in Lexmond.
src="http://www.geocities.com/racing50cc/HGAnscheidt/RecAnscheidt1962i.jpg" width=450>
Recordpogingen bij Hockenheim, Anscheidt op Kreidler

src="http://geocities.com/racing50cc/elvington.gif" width=450>
Hier worden eind september van dit jaar WR wedstrijden georganiseerd.


Sprinten in Drachten

Foto's Albertus Nieuwenhuis
July 7, 2001 voor blad Bromfiets.



Foto van Christoph Lange uit Duitsland
Hij schreef "Looking foreward to the News, that you will be official Holder of World Record...."

Indien een NL versie nog niet gereed is wordt u automatisch met een Engelse versie verbonden
Home Nieuws Evenementen Verslagen Gallery Sprinten Wegrace Records Classic-racing Techniek Sponsors Links
Hosted by www.Geocities.ws

1