Special Parts

English
Foekema-Kreidler / 50cc-Racing
Latest update Oct 10, 2007
Waarom special parts?
Gewoon omdat meerdere ons hierom gevraagd hebben. Wij hebben gemeend hieraan gehoor te moeten geven, omdat hiervoor weinig of geen alternatieven zijn. Voor zover hier tijd voor is, worden op berperkte schaal ook enkele speciale onderdelen voor anderen gemaakt.

Voorlopig door tijdgebrek gestopt met een aantal producten
Door tijdgebrek gestopt met alle werkzaamheden voor derden. Dit houdt in dat een aantal producten niet meer leverbaar zijn, zoals een Kreidler blok roterend maken, uitlaten, cilinderkoppen en tuningswerk aan cilinders.
Berekeningen voor uitlaten en verbrandingskamer gaan gewoon door.
Inmiddels is de productie van de UltraSap ontstekingen weer beperkt opgestart.

Special Parts waarvan de ontwikkeling gestaakt is:
- Datalog systeem, dit is een klein doosje elektronica dat allerlei metingen gelijktijdig kan uitvoeren aan de motor tijdens het racen. De opgeslagen gegevens kunnen daarna in een computer gedownload en vervolgens geanaliseerd worden. Voor het serieuse tunewerk wordt dit naarmate men vordert steeds belangrijker. De levering hiervan wordt binnen afzienbare tijd verwacht.
- Programmeerbare UltraSap ontsteking is. Deze ontsteking is heel nauwkeuriger instelbaar op elk toerental. Het is mogelijk meerdere curves op te slaan, via een schakelaar op het stuur zijn steeds 2 curves continu inschakelbaar. Het is nog niet bekend wanneer deze ontsteking beschikbaar wordt voor derden.
Special Parts wel in ontwikkeling:
- Tandwiel voor 5e versnelling van een Kreidler, het betreft het tandwiel op de 2e as. Standaard zit hier 31 of 32 tanden. Voor benadering van een close ratio versnellingbak komt hiervoor een 33 tands beschikbaar, lees onderaan deze pagina meer hierover.
- Mr Dyno, dit is een datalog systeem, dat G-krachten registreert, waarmee het vermogen van elke voertuig, zeer nauwkeurig bepaald kan worden. Ik heb hiervoor de laatste exemplaren uit de US over laten komen want ze worden niet meer gemaakt. Ik ben nog bezig aan een gebruiksaanwijzing, want dat is nog het meeste werk. Het apparaat is klein en licht en dient tijdens een korte run op het voertuig te zitten. Een acceleratie in ��n versnelling is al voldoende om het resultaat vast te leggen. In de computer kunnen de analyses gemaakt worden, maar ook op het display is al het nodige af te lezen. Het verkoop bedrag komt op ca 125 en daarmee in vergelijking tot elk alternatief een koopje. Ik heb maar 10 stuks en op is dus echt op want nieuwe zijn niet meer te krijgen.

Overzicht van special parts:
- Opmaat uitlaat berekening voor maximale prestaties, incl. freeware programma om de uitslagen van de conen te printen (20)
- Opmaat cilinderkop berekening voor verdere optimalisering prestaties,incl. instellingen voor de draaibank(15).
- Een combinatie aanvraag voor uitlaat en cilinderkop (25)
- Aanpassen van cilinderkop voor gebruik van verwisselbare verbrandingskamers (120)
- Losse opmaat verbrandingskamer voor aangepaste cilinderkop (60).
- VanVeen watergekoelde cilinderkop afgewerkt voor verwisselbare binnenkop (350)
- Halffabrikatenset voor watergekoelde cilinder met kop voor VanVeen Kreidlerracer (210)
- Halffabrikatenset voor vervaardiging van een roterend inlaat (75).
- Inbouw van roterende inlaat in uw Kreidlerblok (550)
- Droge koppelingset voor Kreidlers met een hoog vermogen, geheel kompleet (650)
- UltraSap CDI ontsteking met een curve van 27 graden type I en II (450/300)
- Tandwielset voor 1e versnelling van een 5V standaard Kreidler (120).
- Zeer effectieve aanpassing van Homoet 4P voor 50cc en 60cc (85)
Al uw vragen worden snel beantwoord: 50cc-racing e-mailbox

Luchtgekoelde cilinderkop met verwisselbare verbrandingskamer
Weer zo'n ontwikkeling die uit het racen is ontstaan. Een verwisselbare verbrandingskamer was in de racerij al heel gewoon. Met verschillen van 0,1 cc wordt daar de juiste compressieverhouding ingesteld op weercondities en de toegepaste brandstof. Een squishrand ter voorkoming van detonatie (pingelen) en ter bevordering van de verbrandings snelheid hebben een zeer positieve uitwerking op het vermogen van een tweetakt. Tot en met 2004 reden we nog met onze oude uit de jaren 60/70 stammende cilinderkoppen. In 2005 zijn we met de nieuwe koppen beduidend sneller geworden, zo snel dat Jan de Vries bij de classicrace in Nieuwekerk a/d IJssel eens langs kwam om te kijken wat wij eraan gedaan hadden. In 2004 was hij immers met zijn 1972 fabrieks Kreidler nog net iets sneller. Ook voor Kreidlers op de weg waarbij de cilinders vaak behoorlijk getuned zijn, is naast een goede uitlaat ook een goede verbrandingskamer zeker aan te bevelen, als je het beste wilt. De oude kop wordt hiervoor geschikt gemaakt en vervolgens kan er een binnenkop los ingezet worden. Dit is tevens een mooie oplossing als de bougiedraad van uw oude kop versleten is. Er wordt tevens een instructie bijgeleverd hoe een cilinderkop op de juiste manier gemonteerd moet worden en de squishclearance op de juiste manier wordt ingesteld kan worden. Ook hoe de compressie verhouding achteraf nog binnen bepaalde grenzen gecontroleerd bijgesteld kan worden.
Voor een juiste berekening van de verbrandingskamer zijn een paar gegevens nodig. Lees meer hierover op tuning cilinderkop Zie hieronder het invulformulier voor een ontwerp aanvraag.

Opmaat uitlaat expansiepijp
Een opmaat uitlaatpijp is een van de meest belangrijke delen om een 2T motor tot de limit te tunen. In alle correspondentie met enthousiaste tuners gaat het vaak over de tuning van de uitlaat. Daarom hebben we in 2003 besloten een service te starten. Met medewerking van de TU Delft studenten is een programma ontwikkeld, waarmee we dit exact kunnen uitvoeren. Het is niet alleen een kwestie van getallen invoeren, ook moeten er parameters zorgvuldig ingesteld worden, die o.a. afhankelijk zijn van de toepassing: race, sprint, cross of enduro, variomtic of versnellingbak enz. Het programma is getoetst aan een groot aantal referenties, o.a. de bekende GP merken Honda, Aprillia, Derby en Yamaha en verder aan de praktijkgegevens uit het verleden (GP Kreidler 1968 16pk 168km/h) en die van de huidige sprinter (in 6,9 sec aan de 100km/h). Daarom kunnen wij vrij zeker zijn van een goed resultaat. Hoe nauwkeuriger de invoergegevens, hoe nauwkeuriger een berekening mogelijk is. Ook je huidige uitlaat doorrekenen of vergelijken is mogelijk. De vele positieve reacties geven aan dat we hiermee voorlopig door moeten gaan. Binnen een jaar liep het aantal aanvragen zo hoog, dat het niet meer gratis te doen was.
Lees meer over Expansie uitlaten

Aanvraagformulier Uitlaat en/of Cylinderkop
Veel van de gevraagde gegevens zijn voor een uitlaat of verbrandingskamer gelijk. Derhalve is het aanvraagforumier nu een gecombineerd. Het is van belang de gegevens zo nauwkeurig mogelijk in te vullen, eventueel aangevuld met de orginele fabrieksspecificaties. Op het formulier kan gekozen worden welke berekening gewenst is. Een gecombineerde aanvraag is echter aan te bevelen, zeker als het maximaal haalbare het doel is, zoals bij wedstrijd toepassingen.
Download hier het Invulformulier en stuur het ingevulde formulier via e-mail aan: 50cc-racing e-mailbox, met als onderwerp Uitlaat en/of cylinderkop

Tuning
De uitlaat mag dan wel een van de belangrijkste onderdelen zijn, over tuning aan de motor is veel meer te zeggen, lees hoofdstuk Tuning

Tuning van de versnellingsbak voor racewerk
Ook de versnellingbak is niet onbelangrijk bij een echte racemotor. De motor heeft een hoog vermogen en toch valt het vermogen na het schakelen steeds weg. Dat is een teken dat de versnellingbak niet goed aansluit op de motorkarakteristiek. Met ander woorden de powerband van de motor is te smal geworden. Zo'n motor heeft een close ratio vernellingbak nodig. Dat is een versnellingbak waarbij de versnellingen dicht bij elkaar liggen. Lees alles over de Versnellingsbak


Reactie na cylinder tuning
Heb vanmiddag wat gereden en afgesteld en het loopt geweldig! Ben van 13-38 naar 15-36 gegaan, maar hij trekt nog vanzelf op het achterwiel in 1e versnelling. Verder heeft hij merkbaar meer kracht en loopt ie vooral onderin en middenin veel mooier als voorheen. Ga volgende week nog wat rijden en fijn afstellen misschien word er dan ook nog wel gefilmd, ben in ieder geval zeer tevreden de veranderingen zijn duidelijk merkbaar!
(Toelichting) Het gaat hier over het aanpassen van een Kreidler cylinder, die reeds door een bekende tuner was behandeld. Tevens werd een losse en speciaal berekende verbrandingskamer aangebracht. Er werd gereden met een standaard Homoet 6P uitlaat en (nog) niet met een op maat berekende uitlaat.

Lees ook de volgende hoofdstukken
Tuning
Expansie uitlaat
Verbrandingskamer
Inlaatsystemen
Ontsteking
Versnellingsbak
Simulatie


Droge koppeling voor Kreidler (650)





UltraSap CDI met tijdverloop (type I 450)


Kreidler cylinderkop met verwisselbare verbrandingskamer


Verwisselbare verbrandingskamer voor luchtgekoelde Kreidler racer (60)


Een deel van de berekening van een verbrandingskamer (15)


Cylinderkop voor Kreidler vanVeen racer (310)


Halffabrikaten cylinderset voor Kreidler vanVeen racer(210)


Halffabrikaat set voor een roterende inlaat (75)


Tandwielen voor aanpassing 1e versnelling van Kreidler 5-Speed (120)


Delen voor een expansie race uitlaat.

Als de Nederlandse versie niet gereed is wordt u automatisch verbonden met de Engelse versie
Home News Events Gallery Sprinting Roadracing Records Tuning Technical Sponsors Links
Hosted by www.Geocities.ws

1