English
| Foekema-Kreidler / 50cc-Racing |
||||||||||||||||||||
| Latest update Feb 11, 2009 | |||||||||||||||||||||
|
|
Versnellingsbak voor racewerk | Ook de versnellingbak is belangrijk voor een echte racemotor. Stel dat, je hebt een motor met een hoog vermogen en het vermogen valt na het schakelen steeds weg. Dat is een teken dat de versnellingsbak niet goed aansluit op de motorkarakteristiek. Met ander woorden de powerband van de motor is te smal geworden. Zo'n motor heeft een close ratio vernellingbak nodig. Dat is een versnellingbak waarbij de versnellingen dichter bij elkaar liggen. Zo'n versnellingsbak over het algemeen zeer kostbaar, omdat deze speciaal in kleine aantallen geproduceerd zijn, ook voor Kreidler is dat het geval. De meeste die in omloop zijn, komen uit het vroegere racetijdperk en die zijn inmiddels redelijk zeldzaam geworden. Ook de meer bekende vanVeen crossbak met 6 versnellingen is bijna niet meer te koop en is dan ook nog eens heel duur. Inmiddels worden door de Jager weer nieuwe 6 bakken gemaakt, maar ook die zijn niet voor iedereen betaalbaar. Tuning van een standaard versnellingsbak Voor wegrace en crossen, zijn voor de standaard bakken enkele verbeteringen beschikbaar. Met een standaard 5v-bak met een 1e versnelling van 31%, dan race je eigelijk met een 4-bak, omdat zo'n eerste versnelling na de start niet meer gebruikt kan worden. Waarbij je ook nog eens het risico loopt deze per ongeluk in te schakelen vlak voor een korte bocht, met alle risico's. De standaard 1e versnelling moet voor racewerk dus bij voorkeur aangepast worden. Voor het huidige 50cc racen bij de SOBW, het classic racen en ook voor het sprinten op de 150 meter, is ca 37%-40% gemiddeld de beste waarde. Je komt hiermee goed uit korte bochten en ook bij de start kom je nog steeds goed weg. Standaard 4 versnellingsbak goed alternatief De 1e versnelling van een Kreidler 4V is reeds 40% en daarmee beter bruikbaar voor racewerk dan de standaard 1e van een 5-bak. Deze kan jammer genoeg niet zo overgezet worden naar een 5-bak. Bij niet maximaal opgevoerde machines zoals bij de SOBW Sportklasse, die door het reglement met een 16 mm carburateur gehandicapt zijn, is deze 4v-bak zonder wijziging goed te gebruiken. Overigens kan een opmaat expansie uitlaat, met precies de juiste powerband bij een 4-bak een extra ondersteuning bieden. Aanpassingen voor een Kreidler 5v Voor racewerk met een Kreidler blijft, door de kortere onderlingen afstanden tussen de versnellingen een 5v de voorkeur houden. De eerste versnelling moet gewijzigd worden naar ca 37-40% dit kan plaatsvinden door de tandwielen 13-47 (of 46) te wisselen voor 15-44. De soms beschikbare 16-44 uit een 5v closebak is natuurlijk al beter, maar is met 42% eigelijk weer net iets te lang. Een 15-44 is met 38% exact de goede verhouding. Verder kan de 5e versnelling nog verder verbetert worden, standaard bestaan er al 2 soorten, n.l. 31 en 32 tands tandwielen op de 2e as. Een 33 tands is soms ook beschikbaar en kan ook toegepast worden. Het is afhankelijk van welke 3e versnelling aanwezig is, welke van de 2 het beste aansluit. Bij een 4e van 26-34 heeft de 33 tanden de voorkeur en bij 26-33 is dat de 32 tanden. In beide gevallen komt het verschil tussen 4 en 5 op de ideale ca 10% te liggen. Deze tandwielen kunnen gewoon verwisseld worden, zonder het tegenoverliggende tandwiel aan te passen. Zie onderstaande verhoudingen in % van de topsnelheid incl. genoemde aanpassingen. Kreidler 5v versnellingsbak mogelijkheden voor racewerk: 31-53-71-85-100 = 5v Kreidler standaard direct (5e met 31 tanden) 32-54-73-87-100 = 5v Kreidler standaard indirect (5e met 32 tanden) 33-56-75-90-100 = 5v Kreidler 5e aangepast met 33 tanden 39-54-73-87-100 = 5v Kreidler 1e aangepast met 15:44 tanden 40-56-75-90-100 = 5v Kreidler 1e en 5e aangepast 43-61-76-91-100 = 5v Kreidler VanVeen racer 1967 Kreidler 4 versnellingsbak: 40-65-81-100 = 4v Kreidler standaard Ter vergelijking nog enkele versnellingsbakken: 46-61-73-84-94-100 = 6v Kreidler R77 GP racer 41-57-70-82-93-100 = 6v Kreidler Schaftleitner GP racer 37-54-70-82-92-100 = 6v Kreidler Crossbak 28-43-59-78-88-100 = 6v Honda NSR standaard 53-66-77-86-93-100 = 6v 125cc Honda GP racer 48-59-73-86-100 = 5v 250cc Yamaha Crosser Kreidler 4v en 5v verder vergeleken Om een nog beter inzicht te krijgen over een goede aansluiting van een versnellingbak, kan beter gekeken worden naar de afstanden tussen de versnellingen. Dus van 1 naar 2 en van 2 naar 3 enz. Als voorbeeld hierbij een standaard 4v, 5v en 6v Crossbak: 25.6 - 16.0 - 18.9 = 4v standaard 22.0 - 18.1 - 16.5 - 12.8 = 5v standaard direct 16.6 - 16.0 - 12.5 - 10.1 - 7.8 = 6v crossbak Zie ook in bijgaande Excel file naar de verschillen. In de grafieken kun je ze eenvoudig vergelijken. Let vooral op de tussenliggende stappen en de "rpm after shifting" en "steps in km/h". Download Vergelijking versnellingsbakken. Meer hoofdstukken over tuning en roterende inlaat Tuning Expansie uitlaat Verbrandingskamer Inlaatsystemen Ontsteking Simulatie Roterende inlaat maten Kreidler 6V raceblok Standaard Kreidler snelheidstabellen
|  Tandwielen voor aanpassing 1e versnelling van Kreidler 5-Speed  6v crossbak voor kreidler  Indirecte 5v standaard bak voor kreidler  4v indirecte (links) en directe (rechts) bak voor kreidler  Droge koppeling voor Kreidler
|
| Home News Events Gallery Sprinting Roadracing Records Tuning Technical Sponsors Links | ||||||||||||||||