Integra Heaven

L'historique complet des QUINT (QUINTET), INTEGRA et RSX

Présentation:

En 1980, Honda tente un nouveau modèle intermédiaire. Elle aura les organes mécaniques de l'ACCORD et le châssis de la CIVIC. Ce modèle sera la QUINT (QUINTET dans certains pays). Celle-ci sera remplacée, en 1985, par une voiture qui aura une belle carrière, qui se poursuit toujours. Elle se nomme l'INTEGRA (QUINT INTEGRA dans certains pays). Elle sera redessinée en 1990, en 1994 et en 2002. À partir de 1986 (1987 au Canada) elle sera distribuée en Amérique du Nord sous la marque de luxe de Honda: ACURA. En 2002, l'INTEGRA prend le nom de ACURA RSX en Amérique du Nord, mais garde le son nom (INTEGRA) ailleurs. En 1996 sortira la fameuse TYPE R, une voiture de course legale sur la route.

QUINT (QUINTET) (1980)

Le début de l'INTEGRA se fait de façon très modeste. Sur le marché japonais elle sera connue comme étant la QUINT et sur certains marchés européens comme étant la QUINTET. La QUINT possède une carrosserie hatchback (à hayon) 5 portes de style très conventionnel. Le moteur, quant à lui, est dérivé de celui de la berline plus volumineuse qu'est l'ACCORD. Ce moteur est un 4 cylindres de 1.6 litres. Ce modèle ne sera pas distribué en Amérique du Nord. Il aura aussi un succès mitigé...

INTEGRA G1 / QUINT INTEGRA (1985)

Honda corrige le tir et décide de changer la vocation de la QUINT. Lors de la refonte, en 1985, elle devient la QUINT INTEGRA (INTEGRA seulement dans d'autres pays). Elle deviendra alors plus sportive avec un moteur DOHC (double arbre à came en tête) plus performant, certaines versions auront des freins à disques à l'arrières. Si la carrosserie 5 portes est conservée, on ajoute une carrosserie berline 4 portes (en 1986) et une version plus sportive à 3 portes. C'est d'ailleurs cette version qui sera la plus populaire. De plus, le design très carré de la QUINT fait place à une allure sportive avec un nez plongeant et des phares escamotables (motorisés).

De plus, 1986 aux USA et en 1987 au Canada, Honda lance une nouvelle marque de luxe et sport: ACURA. C'est ainsi que l'INTEGRA fait son entrée en Amérique. Elle sera le modèle de base et la LEGEND sera le modèle haut de gamme.

INTEGRA G2 (1990)

Pendant l'été 1989, comme modèles 1990, on voit arriver la nouvelle INTEGRA. Fini le 5 portes et le 1.6 litres! La nouvelle voiture aura, en Amérique, un 1.8 litres DOHC. Sur les autres marchés, elle aura différents moteurs que l'on retrouve dans la CIVIC. Fini aussi les phares escamotables. Pendant l'année 1992, arrive la version GS-R pour ACURA avec un nouveau moteur 1.7 litres DOHC VTEC plus performant. Cette 2e génération aura beaucoup de succès et prépare le terrain pour la 3e génération qui, jusqu'à maintenant, sera le plus populaire et aura la plus grande longévité: 8 ans!

Chez ACURA, l'année 1991 est la première avec l'écusson "A" avant et arrière. Ensuite l'année 1992 vois arriver des petits changements cosmétiques (clignottants arrières à lentilles oranges et non claires et changement dans la forme de la prise d'air de pare-choc avant et dans la forme des clignottants avants). De plus on note au augmentation de la puissance et du couple du moteur.

INTEGRA G3 (1994)

Pour l'année modèle 1994 arrive le restyling complet de l'INTEGRA. Si l'arrière et le côté sont reconnaissable, l'avant fait très différent avec ses 4 phares ronds séparés. Les versions hatchback 3 portes et berline 4 portes sont de retour. Si les changements cosmétiques intérieurs et extérieurs sont réels, sous la "peau" les changements sont moins évidents. En effet, on utilisera la plate-forme précédente. En 1996, pour le marché japonais seulement, on redessine l'avant de l'INTEGRA dans un style de la génération précédente. En effet, les Japonais, très conservateur n'arrive pas à s'habituer aux phares avants. Ensuite, en 1997, la berline est éliminée du marché canadien (elle sera remplacée par la 1.6EL, une CIVIC plus luxueuse). Finalement, en 1998 il y aura des petites retouches cosmétique aux lumières et pare-chocs avants et arrières. Cette génération nous quittera après 8 ans de très bon service. Elle sera la génération la plus populaire. Elle sera aussi la dernière en Europe.

INTEGRA G3 TYPE R (1996)

En 1996, Honda décide de produire une nouvelle version de l'INTEGRA. En effet, elle sera plus puissante, plus légère et possèdera une suspension encore plus performante. Cette voiture sera une version de course à peine déguisée. Voici donc la TYPE R! Au Canada, il faudra attendre l'année 1997. Cette version sera construite en version hatchback 3 portes et, pour le Japon seulement, en version berline 4 portes. Elle sera reconnue comme étant la voiture de série à traction avant avec la meilleure tenue de route. Si pour les Américains elle ne sera que blanche (Championship White), au Canada il y aura aussi, vers la fin, la possibilité de l'obtenir Jaune! Pour les marché japonais et européen, il y aura aussi le rouge, le noir et l'argent. Au Japon, la sortie de la Type R arrive en même temps que le restyling de la partie avant (les japonnais n'aimaient pas les 4 phares ronds...). Ailleurs, pour 1998 elle profitera des changements cosmétiques de la gamme.

RSX / INTEGRA G4 (2002)

"Finalement!!!!" Après 8 années d'attentes, Honda présente la nouvelle INTEGRA en 2002. Si le cycle habituel des générations est des 4 ans chez Honda (5 ans maintenant), l'INTEGRA bat un record. En effet il n'y a que sa grande soeur, la NSX, qui a battu cette durée. Dans l'attente, certains changements sont subvenus. Chez ACURA: exit les noms Vigor (TL), Legend (RL) et INTEGRA... pour suivre la nouvelle façon de nommer les modèles l'INTEGRA devient la RSX. Chez Honda, on limite les pays qui pourront la vendre. En fait, il n'en reste que quatre: Le Japon et l'Australie, sous le nom "Honda INTEGRA", et les États-Unis et le Canada, sous le nom "ACURA RSX". Parmi les autres changements notables:1) exit la berline 4 portes, ne survie que le coupé 3 portes. 2) exit les moteurs existants, on a maintenant trois versions d'un nouveau moteur de 2.0 litre DOHC avec la nouvelle version du système VTEC, le "i-VTEC". 3) exit la suspension avant à double levier triangulé, remplacé par une suspension Macpherson dérivé de la Civic.

INTEGRA G4 TYPE R (2002) (RSX TYPE R 2004?)

Avec la refonte de l'INTEGRA nous arrive la nouvelle version TYPE R. Malheureusement, elle ne sera pas disponible en Amérique du Nord pour l'instant. Des rumeurs l'emmène en 2003 ou 2004, mais comme mentionné, ce ne sont que des rumeurs non confirmées. Parmi les changements autre que cosmétiques, signalons que le moteur est tout nouveau: 2.0 litre DOHC avec nouveau système i-VTEC (VTEC de 2e génération). Ce moteur est inversé par rapport à l'ancien 1.8 litre, donc l'admission est à l'avant et l'échappement est à l'arrière. De plus, exit la suspension avant à double levier triangulé, remplacé par une suspension Macpherson dérivé de la Civic

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