600
Галерея
Седан.
Горячий седан от ателье MOTO-BUILD.
Регламентные работы для автомобилей Ровер серии 600 с двигателями 1.8л, 2.0л, 2.3л, кроме дизеля и турбо, по мануалу HAYNES
(перевод с англ.: Vlad772)
Каждые 10 000 км или 6 месяцев, что быстрее наступит:
1. Замена масла и маслянного фильтра
Каждые 20 000 км или 12 месяцев, что быстрее наступит:
1. Проверить натяжение приводного ремня(ей);
2. Проверить все компоненты, насосы и шланги на наличие течи;
3. Проверить передние тормозные колодки и диски на износ;
4. Проверить уровень масла в ручной трансмиссии;
5. Проверить уровень масла в автоматической трансмиссии;
6. Проветить состояние подвески и рулевого управления на надежность;
7. Проверить состояние системы выпуска отработанных газов и ее крепеж;
8. Проверить днище и герметичные компоненты на предмет повреждений;
9. Проверить состояние пристяжных ремней и аэрбегов (если имеются);
10. Смазать все личинки и замки;
11. Дорожный тест.
Каждые 40 000 км или 2 года, что быстрее наступит:
1. Заменить воздушный фильтр;
2. Заменить свечи зажигания и проверить компоненты системы зажигания;
3. Заменить жидкость в автоматической трансмиссии;
4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов;
5. Проверить систему кондиционирования воздуха;
6. Проверить задние тормозные колодки и диски на износ;
7. Проверить пыльники приводов(шрусов);
8. Подтянуть ручник;
9. Проверить чистоту выхлопа.
Каждые 30 000 км или 3 года, что быстрее наступит:
1. Заменить топливный фильтр;
2. Заменить масло в ручной трансмиссии;
Каждые 100 000 км:
1.Заменить приводной ремень и ремень балансировочног вала;
2. Заменить вентиляционный клапан картера.
Каждые два года, вне зависимости от пробега:
1. Заменить охлаждающую жидкость;
2. Заменить тормозную жидкость.
Каждые четыре года, вне зависимости от пробега:
1. Заменить шланги высокого давления антиблокировочной системы тормозов.(где необходимо)
Каждые 10 лет, вне зависимости от пробега:
1. Заменить аэрбэги и датчик их срабатывания.
Отзывы
620SI 1995 г.в. (K.Cheshirsky)
То есть–выпуска он может и 95 г, но куплен был новым в сентябре 96 г. Пробежал 94 ткм, все по нашим дорогам. За это время, кроме расходных материалов (жидкости, фильтры, свечи и колодки) менялось и ремонтировалось следущее:
1) Врождённые неисправности: Перекос водительского стекла при подъёме и незакреплён отражатель левой фары–устранено по гарантии.
2) Диск сцепления–1 раз
3) Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления–1 (S12 ориг)
4) Промывка инжектора–2 раза.
5) Замена средней и задней частей глушителя в 2001 г(неоригинал–Bosal)
6) Замена передних тормозных дисков–2 раза (надо сразу спортивные ставить–иначе диски “ведёт”–это болезнь тормозов, рервые мне проточили на хитром станке–биение началось при пробеге в 10 000, проточили–ездил до 80 000, вторые отходили 2000, стали бить и заменил на спортивные OZ.
NB–подшипники передних ступиц (по 100S/шт) при смене дисков менять НЕОБЯЗАТЕЛЬНО!
7) Задних тормозных дисков–1 раз, ситуация та же–буду ставить OZ (Otto Zimmerman), новые Brembo уже точил–всё равно бьют через неделю после проточки.
Замена втулок стабилизаторов поперечной устойчивости 1 компл (на 70 000).
8)Ремонт реле кондиционера (на 70 000), заправка не требовалась.
Ремонт замков задних дверей (заклинило–чистка и смазка) на 60 000.
9) Замена пыльников заднего тормозного цилиндра, всех направляющих тормозных цилиндров, пыльника переднего ШРУСа и нижней шаровой–1 раз (90 000)
+Профилактика тормозов–не реже, чем каждую вторую смену передних колодок (примерно 1 раз в 20-30 ткм, запчасти обычно не требуются).
10) Замена Шаровой 25$(прозевал дырку в пыльнике) и рулевых наконечников по 15$ (всё “555”)- 1 раз–(90 000).
11) Ремонт переключателя подогрева зеркал–2 раза (это баг, надо ставить более мощный микровыключатель).
12) Замена силуминовых колец крепления лампочек в фарах–2 шт (детали с разборки). (это тоже баг–их иногда “ведёт” и пучок света уходит “в Арзамас”).
13) Устранение катализатора (91 000)
14) Сервис 100 000–замена зубчатых ремней (15+28), ремней генератора и кондея, роликов и пр–(94 000)
Все остальные расходы связаны с вандализмом (замена водительского и пассажирского стёкол (по $55 Splintex), левого зеркала(б/у–60), либо с контактами с подвижными и неподвижными предметами (противотуманная фара ($90) разбита камнем, замена заднего фонаря (S100), водительской двери(б/у в цвет ок $150 вроде).
Сейчас просят замены амортизаторы (не текут, но стали слишком мягкими на мой вкус). (без претензий–$250 на круг, Bilstein Sport–440, Koni Sport–520.
Машину считаю очень надёжной, чтоб подвеска при моей езде (да по Питерским дорогам!)практически не требовала вложений 100 ткм–другой такой машины не знаю.
+ Установил защиту картера (потом снял–надоела) и оригинальные брызговики. Менял лампочки–4 раза в допстопе, одну в заднем фонаре и 4–головного света :-)))
PS–Ещё баг–протирается водительский коврик, особенно под педалью газа, сначал пробовал клеить, но потом поменял (продаётся вместе с пассажирским–около 50 за пару.
Продавать жалко...
P.S.
1) По моему опыту автомобиль очень не любит грязные свечи–расход бензина может увеличиться на 20% и начинаются проблемы с запуском зимой. А свечи довольно чувствительны к неправильному бензину–легко краснеют.
2) У передних стеклоподъёмников есть баг–через некоторое время (3-4 года) ослабевает крепление направляющей и стекло может закусить резинку и даже вообще свалиться в дверь–не пытаться закрыть силой–можно испортить механизм (погнуть штанги)–аккуратненько разобрать дверь, поставить стекло на место, отрегулировать рельс–минимум года 2-3 проблем не должно быть.
И ещё к слову–глушители Bosal оказались г..., два года назад поменял среднюю и заднюю части, так вот заднюю уже ремонтировать придётся (или менять, если она таким темпом ржаветь будет).
620SI 1995 г.в. (vlad 772)
Пробег 110.000 км
Комплектация: мотор F20Z1 (98КВт /131л.с), ручная коробка, кондиционер, электропакет, подогрев зеркал, велюровый салон, родные литые диски.
Куплен с пробегом 78 тыс.км, в Австрии.
В Австрии он и прошел за 2.5 года 22.000 км, кроме расходников менялись резонатор(50$–неоригинал), автоматическая антенна (30$).
ИМХО–автомобиль надежный, комфортный, отлично рулится!!! из врожденных болезней–не всегда четкая работа дверной ручки задней двери.
623 (Ki$a)
Фактически это Honda Accord V-го поколения просто с другой жестянкой. Ж:) Соответственно передний привод, Хондовский движек (H32A) литров 11-12 должен кушать. Колодки: приличный н/о ~$40, оригинал–~$80. Ремень ГРМ–желателбно только оригинал–~$35. Бензин–AИ95. Проблема с запчастями (особенно с кузовными) действительно имеет место быть. В общем можно сказать Ровер настолько дешевле Хонды, насколько проблемней достать запчати. Ж:)
623 (Xtrover)
Ну что ж, вот и прошел незаметно первый месяц моего пребывания в достойной когорте “ровероводов”. Увидя в конференции “немалое” количество вопросов от сомневающихся–“брать или не брать”, решил поделиться своими впечатлениями. Скажу сразу, машину купил “на глаз”, т. е. “пришел, увидел, заплатил”. Состояние новоприобретенного авто в принципе не внушало опасения, что и подтвердилось в первый приезд на автосервис. Конечно присутствовало несколько неисправностей, но для машины 94 года дырявый глушитель и небольшие сколы на переднем бампере–скорее правило, чем исключение.И так, что же мы имеем: “минус” 6000у.е.–собственно машина;
200 у.е.–новый глушитель с заменой (не оригинальный)
60 у.е.–замена масла (с маслом и фильтром)
50 у.е.–всякие приятные мелочи типа щетки для чистки снега и ароматизатора, который уж очень жене понравился.
“плюс” Двигатель 2,3 (158 л.с.)
Кожанный салон
Коробка автомат
Полный электропакет с люком.
Как говорится–“что еще для счастья надо”. Получившийся балланс говорит сам за себя. Другую такую машину в такой комклектации за такие деньги не купишь. Разве что “корейца”–но это уже другая история. Что касается затрат на ремонт, то они вполне сопоставимы с другими иномарками подобного класса, да и в Москве проблем с сервисом не существует. Ну а если отвлечься от сухого языка цифр, и отдаться эмоциям, то “это просто праздник какой-то”. Двигатель после примерно 4000 об/мин вообще зверь. Со светофора особо не напрягаясь уходит далеко вперед. К автомату в принципе тоже особых претензий нет, но мне особо и сравнить не с чем. (До этого только на механике ездил) Есть небольшие претензии к остроте тормозов, но для предпочитающих “не спортивное” вождение, я думаю проблемой не станет. Короче говоря по прошествии месяца, разачарований пока никаких (а на многих машинах они случались, поверьте), и прут лишь одни положительные эмоции. За сим все. Спасибо всем, кто дочитал это до конца.
отчет по первым 10тыс.(Spanish)
вот я их и проехал...
620Si, 1995г., купил в конце октября 2002, с пробегом 139тыс.км
понимаю, для многих за такой срок и стока проехать просто смешно, но уж звиняйте :)–работа-дом, да жену на выходных по магазинам... итак, за ентот период было сделано и потрачено:
- Диагностика движка и ходовой–26,25$ (оофициалы, со сидкой 50%)
- Замена отбойников на задних амортизатораах–35$ (официалы, со сидкой 50%)
- Регулировка клапанов–24,50$ (официалы,, со сидкой 50%)
- свечи–18$ (официалы)
- ТО (замена ГРМ, возд. фильтра, топл. филльтра, масла, лампа прав. стоп-сигнала, 2 ламп. подстветки номера; диагностика эл. цепи обогрева стекла, двигателя и ходовой)–486$ (официалы)
- Предохранитель обогрева стекла–3$(Волоодя)
- Задняя часть глушителя–95$ (Володя) Форс-мажорные:
- левая фара–205$ (официалы, из них 170$$ фара и 35$ работа)
- стекло боковое переднее с пассажирской сстороны–50$ (Володя, сколько за работу не помню)
Просто так:
- защита фар–54$ (официалы (но с ценой ммогу немного ошибаться–чек никак не найду).
Итого: 996,75$
в общем машиной своей доволен, чего и вам желаю...