El primer automóvil Goliath apareció en 1928. Había sido diseñado por la Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co., la primer empresa de Carl Borgward, aunque como esta no estaba en condiciones de fabricarlo en serie, lo hizo la Bremer Hansa-Lloyd Werken, que por entonces no formaba parte del patrimonio de Borgward.
El coche —más precisamente un triciclo— recibió el nombre de Blitzkarren, y estaba impulsado por un motor de 200 centímetros cúbicos y apenas 2,2 caballos de fuerza. El Blitzkarren había sido pensado inicialmente para facilitar los traslados dentro de la planta, pero viendo que podía ser una interesante oferta para el público, Borgward decidió producirlo en serie. Sin embargo, a 980 Marcos, las ventas del triciclo fueron al principio difíciles. Borgward, incapaz de enfrentar financieramente un fracaso en ese punto de su carrera y no sabiendo cómo mejorar la situación, decidió asociar a su compañía a Wilhelm Tecklenborg, un experto en ventas. Las dificultades desaparecieron casi de la noche a la mañana. Tanto que el pequeño Blitzkarren fue el vehículo alemán más popular de los años veinte, controlando el 25 por ciento del mercado de ese rango de vehículos.
Al año siguiente, además, La compañía de correos de Alemania (Deutsche Reichpost) comenzó a utilizar a los pequeños Blitzkarren oficialmente, con lo que podía verselos en casi cualquier pueblo de Alemania, incrementando enormemente su popularidad.
En 1928, la Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. cambió su nombre a Goliath-Werke Borgward & Co GmbH, con el fin de aprovechar el prestigio obtenido por el Goliath Blitzkarren, siendo la primer empresa en llevar, en algún punto de su razón social el nombre Goliath.
En 1929, Borgward adquirió la Bremer Hansa-Lloyd Werken, tras lo cual, en 1930, cambió nuevamente el nombre de su compañía por el de Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.
En 1931, apareció el primer Goliath de pasajeros (el Blitzkarren era más bien un vehículo de reparto y trabajo), otro triciclo bautizado Pionier. El Pionier constituyó otro éxito de ventas, produciéndose un total de aproximadamente 4000 ejemplares.
Y este éxito se debió en gran medida a una fuerte campaña publicitaria apoyada en las prestaciones del vehículo, el cual rompió 38 marcas mundiales durante unas pruebas realizadas en un circuito. Una de ellas consistió en girar durante dos horas a un promedio de 155 kph, lo que era bastante para un vehículo con motor de dos tiempos y 700 cc.
En 1933 apareció otro triciclo denominado Goliath F200, que se mantuvo en producción hasta 1938, cuando las empresas del grupo fueron puesta bajo el control del ejército alemán, cuando ya era inminente la guerra.
Tras finalizar la II Guerra Mundial y ante la necesidad de dividir su empresa para mejor aprovechar las restricciones en cuanto a materiales, Borgward constituyó, en 1948, las empresas que formarían su imperio automotriz. Estas fueron: la Lloyd Maschinenfabrik GmbH (que fabricaría sus automóviles bajo la marca Lloyd), la Automobil-und Motorenwerke Carl F. W. Borgward GmbH —la compañía principal, que fabricaría autos bajo las marcas Hansa y Borgward— y la Goliath Werke GmbH, que produciría los autos Goliath y, a partir de 1958 (cuando ya el nombre no se utilizaba más en los autos de la empresa Borgward), con el nombre Hansa.
Y en 1949, apareció el primer vehículo de la marca, denominado Goliath GD750, un pequeño triciclo que se mantuvo en producción hasta 1955.
Dos años después de constituida la Goliath como empresa independiente (aunque dentro del grupo Borgward), apareció su primer verdadero automóvil —de cuatro ruedas—, el Goliath GP700, un pequeño automóvil con motor de 688 cc y carrocería enteramente metálica. Hasta el cese de su producción, en 1957, se vendieron nada menos que 36.296 unidades.
Al año siguiente, en 1951, apareció el Goliath GV800, una pequeña pickup que se mantuvo en producción durante apenas dos años, y, en 1952 el Goliath GP700E, una versión más potente que el 700, la cual se mantuvo en producción hasta 1955.
En 1953 apareció el Goliath Express, que venía a reemplazar al GV800, y que tuvo tanto éxito como para sobrevivir hasta 1961.
En 1955 aparecieron dos nuevos modelos de la marca: el Goli, otro triciclo de trabajo, y el Goliath GP900 —una versión más pesada del 700 pero con el mismo motor y prestaciones.
También en 1955 hizo su debut el primer vehículo desarrollado por la empresa para el nuevo ejército alemán, el Jagdwagen Typ 31, basado en el GP700. De él se construyeron sólo unas 20 unidades y, en 1957 fue reemplazado por el más potente Jagdwagen Typ 34, el primer vehículo de la marca con motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Se fabricaron 75 ejemplares.
También en 1957, los pequeños Goliath 700 y 900 fueron reemplazados por el mejor, más grande y cómodo Goliath 1100, también equipado con el nuevo motor de cuatro cilindros. El auto tuvo un éxito inmediato y se vendieron 14.908 ejemplares antes de que su nombre fuese cambiado, al año siguiente, por el de Hansa 1100, en un intento por hacer un corte entre los antiguos autos de dos tiempos y dos cilindros y este nuevo modelo. El Goliath y el Hansa sólo se diferenciaban en las aletas que adornaban la cola del segundo. Al cesar su producción en 1963 (el auto sobrevivió dos años luego del colapso del grupo), se habían vendido 27.751 ejemplares.
Aunque el grupo colapsó en 1961, la Goliath logró sobrevivirlo hasta 1963 gracias al Hansa 1100, que se siguió construyendo con el remanente de materiales en existencia, lo que no hizo mucho por su calidad, aunque sí por su precio. Cuanto esos materiales se acabaron, ya no fue posible continuar y la fábrica debió cerrar sus puertas.