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Prototipos y Competición

 
       

   

 

 

No podemos (ni debemos ...como decía una recordada publicidad televisiva de años atrás) olvidar a alguien que si bien no construyó automóviles , sí los supo modificar muy acertadamente para lograr importantes victorias en competencias a lo largo de todo el continente , como el Gran Premio Vuelta a America del Sur. Obviamente el recordado Suppici Sedes , al instalar en su "cupecita" sus creaciones (algunas de ellas tan geniales que hoy no podemos concebir su falta en los automóviles modernos) hizo avanzar la tecnología automotriz en una forma como ningún otro corredor local lo ha hecho. Veamos algunos de estos inventos:

=> Para el Gran Premio Internacional de 1935 , equipó su automóvil con doble amortiguación (50 años antes que lo comenzaran a hacer en el París-Dakar!) , chasis reforzado en las partes vitales , dos tanques de nafta con sistemas de alimentación por separado a fin de poder utilizar uno solo en caso de rotura de cualquier caño y como en aquella época aún se permitían carrocerías abiertas , equipó la suya con una barra de caño transversal sobre la que colocaba una lona a modo de techo. En caso de vuelco aquella barra resistiría lo suficiente como para que piloto y acompañante no fueran aplastados en caso de quedar el coche boca abajo (no les recuerda las estructuras de los autos de rally o las barras de las pick ups ?).

=> En 1937 , apareció en su auto , con un depósito de agua que mediante una pequeña bombita era lanzada contra el parabrisas de forma de quitar el barro cuando la escobilla no podía limpiar correctamente.

=> Para no perder tanto tiempo en las recargas de combustible , donde verter 200 litros requería no pocos segundos , instaló dos bocas de llenado para de esa forma verter dos tanques a la vez y reducir el tiempo a la mitad.

=> También llevaba consigo un tanque de oxígeno y aire comprimidos. Con este podía llenar cuatro neumáticos y a veces cuando una goma iba perdiendo lentamente la presión , sin necesidad de quitarla , se bajaba del coche y rellenaba el aire faltante. Además en los momentos en que corría a gran altura , a fin de no "apunarse" , tanto él como su copiloto respiraban de dicho tanque (que por eso tenía la mitad de oxígeno).

=> También el blindaje para el agua fué otra de las preocupaciones del notable corredor charrúa. Además de traer el caño de escape curvado hacia arriba (con terminales flexibles que lo hacían pasar por encima del guardabarros trasero) colocaba un blindaje especial en el distribuidor además de revestirlo con goma laca , lo que lo hacía hermético. Todos los cables eran cubiertos de goma y los de las bujías terminaban en un capuchón (primero fueron chupetes!!!) que los tapaban y protegían. Cabe destacar que recién en 1950 , en los Estados Unidos se comenzarían a ofrecer como una gran novedad los lavaparabrisas ,que se vendían separadamente del auto , además de empezar a considerarse las estructuras indeformables en caso de vuelco.

 
     
       

Webmaster e Investigación: Fabián Rocha

 

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