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Prototipos y Competici�n

 
       

   

 

 

No podemos (ni debemos ...como dec�a una recordada publicidad televisiva de a�os atr�s) olvidar a alguien que si bien no construy� autom�viles , s� los supo modificar muy acertadamente para lograr importantes victorias en competencias a lo largo de todo el continente , como el Gran Premio Vuelta a America del Sur. Obviamente el recordado Suppici Sedes , al instalar en su "cupecita" sus creaciones (algunas de ellas tan geniales que hoy no podemos concebir su falta en los autom�viles modernos) hizo avanzar la tecnolog�a automotriz en una forma como ning�n otro corredor local lo ha hecho. Veamos algunos de estos inventos:

=> Para el Gran Premio Internacional de 1935 , equip� su autom�vil con doble amortiguaci�n (50 a�os antes que lo comenzaran a hacer en el Par�s-Dakar!) , chasis reforzado en las partes vitales , dos tanques de nafta con sistemas de alimentaci�n por separado a fin de poder utilizar uno solo en caso de rotura de cualquier ca�o y como en aquella �poca a�n se permit�an carrocer�as abiertas , equip� la suya con una barra de ca�o transversal sobre la que colocaba una lona a modo de techo. En caso de vuelco aquella barra resistir�a lo suficiente como para que piloto y acompa�ante no fueran aplastados en caso de quedar el coche boca abajo (no les recuerda las estructuras de los autos de rally o las barras de las pick ups ?).

=> En 1937 , apareci� en su auto , con un dep�sito de agua que mediante una peque�a bombita era lanzada contra el parabrisas de forma de quitar el barro cuando la escobilla no pod�a limpiar correctamente.

=> Para no perder tanto tiempo en las recargas de combustible , donde verter 200 litros requer�a no pocos segundos , instal� dos bocas de llenado para de esa forma verter dos tanques a la vez y reducir el tiempo a la mitad.

=> Tambi�n llevaba consigo un tanque de ox�geno y aire comprimidos. Con este pod�a llenar cuatro neum�ticos y a veces cuando una goma iba perdiendo lentamente la presi�n , sin necesidad de quitarla , se bajaba del coche y rellenaba el aire faltante. Adem�s en los momentos en que corr�a a gran altura , a fin de no "apunarse" , tanto �l como su copiloto respiraban de dicho tanque (que por eso ten�a la mitad de ox�geno).

=> Tambi�n el blindaje para el agua fu� otra de las preocupaciones del notable corredor charr�a. Adem�s de traer el ca�o de escape curvado hacia arriba (con terminales flexibles que lo hac�an pasar por encima del guardabarros trasero) colocaba un blindaje especial en el distribuidor adem�s de revestirlo con goma laca , lo que lo hac�a herm�tico. Todos los cables eran cubiertos de goma y los de las buj�as terminaban en un capuch�n (primero fueron chupetes!!!) que los tapaban y proteg�an. Cabe destacar que reci�n en 1950 , en los Estados Unidos se comenzar�an a ofrecer como una gran novedad los lavaparabrisas ,que se vend�an separadamente del auto , adem�s de empezar a considerarse las estructuras indeformables en caso de vuelco.

 
     
       

Webmaster e Investigación: Fabián Rocha

 

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