EL TRANVÍA DEL BAIX LLOBREGAT

Sin embargo, debemos preguntarnos... ¿por qué no otra cosa distinta?, ¿por qué no podemos disfrutar de un tranvía con todas sus potencialidades integrado en una nueva rambla peatonal para la ciudad y situado en una doble vía sobre el soterramiento de las vías de RENFE?, ¿qué nos impide el convertirnos de golpe y porrazo en una ciudad a la altura de cualquier ciudad media europea moderna?

Porque si observamos el tramo actual de la línea de cercanías, esto es, en rigor, lo más lógico y normal que se debería de hacer con el tranvía: doble vía sobre el soterramiento, que es una solución perfectamente viable y que ya os he venido introduciendo en este apartado sobre el tranvía como lo ideal a implementar en Sant Feliu. Precisamente y desde el inicio de la andadura tranviaria y de la decisión sobre el mejor trazado por Sant Feliu, esto ha sido visto y finalmente y en la actualidad, parece que de las 4 opciones que se plantearon inicialmente, por fin se han descartado la Ronda Sur y Falguera como trazados tranviarios retomándose y recuperando la sensatez para optar definitivamente por el trazado en doble vía sobre el soterramiento como opción de paso del tranvía por nuestra ciudad. De ello hemos de alegrarnos todos. Ahora queda ver CÓMO se implementa este tranvía y cómo se introduce en la ciudad. Doble vía, muy bien, pero... ¿doble vía CÓMO?, ¿doble vía lateral?, ¿doble vía en formato rambla?, ¿doble vía central?

La opinión de esta web no ha cambiado nada y desde aquí se sigue diciendo lo mismo, mucho cuidado con lo que se hace, porque una doble vía central que nos inutilice ese espacio como ahora ocurre con las vías del tren o como ocurre en otras poblaciones vecinas por donde el TRAM pasa erróneamente por el centro de sus avenidas, sería nefasta. Nuestro TRAM y aquí en Sant Feliu, debería situarse a los extremos de un paseo o rambla situado en el centro de ese lugar y que fuese por lo menos desde el enlace con Laureà Miró hasta el barrio de Can Llovera, acabando esa rambla en ambos extremos con sendas glorietas o plazoletas entendidas como zonas verdes.

La sección sería más o menos la que sigue y que ya conoceis:

Sección propuesta en Sant Feliu

ESTE es el tipo de actuación que mejor implementa el tranvía moderno en una ciudad y que en Sant Feliu nos vendría estupendamente para concienciarnos todos de lo que es y supone realmente el tener un tranvía conviviendo entre nosotros. Un medio moderno, integrador, ecológico, con todas las ventajas de las redes ferroviarias y ninguno de los inconvenientes del BUS tradicional. Mayor capacidad que un BUS, red integrada en los títulos de transporte, novedosa opción para los habitantes y usuarios de Sant Feliu de Llobregat de entrar a Barcelona con la regularidad y las frecuencias necesarias para asegurar un correcto transporte que hoy el BUS no sabe ni es capaz de ofrecer. Y además... implantado en forma de una amplia rambla en nuestra ciudad. Para ver mejor las ventajas que ofrece una rambla podeis dirigiros a la web no oficial del tranvía y consultar las fotografías del Trambesòs a su paso por la zona sur de la Diagonal. Como ejemplo, aquí os coloco estas fotos...

Por tanto, implementar el TRAM a los extremos de una rambla es mucho más positivo y reurbanizador, mucho más sostenible, beneficioso para el peatón y para la ciudadanía y resulta que en Sant Feliu... pues es posible por el gran espacio que hay. Las fotos de ejemplo son de Barcelona y del tramo sur de la Diagonal, por lo tanto teneis dos o tres carriles por sentido porque la Diagonal es mucho más ancha que el espacio que ocupa aquí el hueco por donde van las vías de RENFE. En Sant Feliu estaríamos hablando simplemente de un paseo central o rambla principal sobre la actuación del soterramiento y de dos carriles por sentido a los extremos porque tenemos menos anchura... pero espacio tenemos y de sobra. El primero de esos dos carriles por cada lado y más próximo a la rambla sería para el tranvía (muy cómodo acceso a las paradas) y sería un "carril" que en lugar de asfalto, tendría césped. Por este carril no pasaría nadie salvo un tranvía cada 5 minutos en hora punta, con lo que los 4 minutos restantes (siempre hablamos de la hora punta) los habitantes de Sant Feliu disfrutaríamos de la paz y sosiego de no ver pasar por allí a nadie. Y el otro carril más alejado de la rambla central, sería para la circulación normal de vehículos privados asegurando la movilidad de la ciudad, pero dando prioridad al transporte público frente al coche. Ese único carril para el coche es lo que ya existe en la actualidad a banda y banda de las vías, pero que hoy está infrautilizado y que se parte en diferentes tramos ya que no hay continuidad alguna. El soterramiento y la reurbanización del espacio como "rambla" le daría a ese carril la continuidad que aseguraría la movilidad interna en Sant Feliu, pero al ser un único carril para el coche, se facilitaría el ir y transitar por él más despacio y no haría falta el ir ondulando la avenida para reducir la velocidad de los vehículos sobre la misma.

Y aquí se ha de recordar que la capacidad de un solo tranvía equivale a 3 autobuses convencionales llenos, o lo que es lo mismo, a 174 coches en la vía pública. El implantar el tranvía implica que los ciudadanos de Sant Feliu ganaremos una opción más para desplazarnos a Barcelona entrando por un lugar tan importante como lo es la Diagonal. Ello implica, por ejemplo y entre otras muchísimas ventajas, que cualquier estudiante que acudiese al recinto universitario del Campus Nord, lo podría hacer sin gastarse un sólo euro en gasolina para su coche o moto, sin gastarse un sólo euro en el mantenimiento del citado vehículo, en aparcamientos, con toda la tranquilidad que le ofrecería el tener servicios cada 5 minutos en hora punta y 20 minutos en el peor de los casos. Tendríamos "a tiro de piedra" los centros comerciales más importantes de la zona, tanto el Corte Inglés de Diagonal, como los centros comerciales situados en el espacio conocido como "L'illa Diagonal". La plaza Francesc Macià sería nuestro intercambiador con el autobús urbano barcelonés y con la red de FGC y la L8 del metro, acercándonos por completo a todos los destinos situados en la Barcelona del ensanche y de los negocios: la Barcelona financiera.

Todo ello ocurrirá, pero hay muy distintas formas de que ocurra.

Es por eso que si aprovechamos el soterramiento de las vías de RENFE para realizar un tipo de infraestructura como la propuesta en ESTE GRÁFICO, quien saldrá ganando al final es quien debe de salir beneficiada: la ciudad de Sant Feliu y sus habitantes. Espacio hay de sobra para realizar una actuación de este estilo y esta forma de actuar impide que el vehículo privado sea el que se apropie de la futura avenida que pueda existir sobre el soterramiento de RENFE. Muy al contrario de lo que podría pasar de no introducir el tranvía por esta zona de esta forma, el lugar se convertiría en un paso constante de vehículos privados a todas horas y en todo momento que supondrían una nueva barrera o muro ciudadano muy similar a lo que hoy supone la carretera Laureà Miró en el centro de nuestra ciudad.

Este tipo de actuación en doble vía por la propia carretera Laureà Miró sería exactamente igual de válido en nuestra localidad, pero ocurren dos cosas que lo hacen imposible o poco recomendable, por eso se ha descartado su paso por allí y se ha optado definitivamente por el paso tranviario sobre el soterramiento. En primer lugar, la anchura de Laureà Miró no permite este tipo de actuación, es decir, una rambla con tamaño aceptable, el carril para los coches y la doble vía de esta forma, así como las aceras laterales... simplemente no caben en Laureà Miró.

Y el segundo aspecto importante a tener en cuenta y que hace pensar que no es recomendable un trazado de doble vía, ya sea por Laureà Miró, por Falguera o por cualquier otro barrio... es el poder enlazar el TRAM con la red de cercanías y con las paradas de BUS urbano en un intercambiador potente. La única posibilidad que tenemos en Sant Feliu de poder contar con un potente intercambiador en el que se aglutinen: la red de cercanías, la red tranviaria, los autobuses urbanos, la parada de taxis y la futura llegada del metro (L3 y/o L5)... la única posibilidad es hacer pasar una vía del TRAM, o las dos, por la futura avenida que resultará del cubrimiento de las vías del tren.

Es más, de tener en ese intercambiador central todas esas líneas especificadas y de faltarnos solamente el metro, esto sería precisamente uno de los detonantes de la llegada del mismo a Sant Feliu y a este mismo emplazamiento. La potencia de comunicaciones que tendría Sant Feliu con un intercambiador en el que confluyesen las líneas de cercanías, las líneas del BUS urbano, la parada de los taxis y el TRAM, actuarían como un imán que atraería enseguida hacia ese lugar cualquier ampliación futura de una línea de metro, fuese la L3, la L5 o incluso ambas, una por cada lado, uniéndose a ese potentísimo intercambiador. La intermodalidad es la clave.

Ello no ocurriría jamás (la llegada del metro) si se desperdigasen los medios de trasporte existentes o los actualmente en construcción por diferentes lugares de Sant Feliu, como se quería hacer aislando el TRAM por Falguera o la Ronda Sur para que "no lo viese nadie" o para que "no molestase", dejándolo inalcanzable al 80% de la población que seguiría pagando como hace ahora, el impuesto metropolitano sin poder disfrutar del transporte público porque sus gobernantes municipales lo habrían aislado por Falguera.

Es por ello que, la manera ideal y sensata de introducir el tranvía en nuestra ciudad es solo y exclusivamente la indicada en el GRÁFICO: una rambla central y dos carriles en los laterales, uno para el tranvía en solitario y el otro para la circulación rodada de vehículos convencionales, incluso habría espacio para más carriles, por ejemplo, uno para aparcamiento, etc. Y parece ser que por fin se ha optado por el paso sobre el soterramiento, ahora falta ver CÓMO circulará el tranvía y la sección tipo... ¿una rambla? ESPEREMOS QUE SÍ, ¿doble vía central o escorada hacia un lateral?, ESPEREMOS QUE NO, ya que esto último constituiría el GRAVÍSIMO ERROR de reinstaurar en ese eje o corredor urbano tan importante un nuevo obstáculo en el medio. La RAMBLA con tranvía a sus extremos cabe perfectamente y desde esta web se recomienda encarecidamente como la mejor opción. Hagamos el esfuerzo de imaginar sobre el soterramiento una vía como la actual Marquesa de Castellbell... la rambla, el carril a los lados. Vayamos a visitar ese lugar y veamos lo que mide la rambla de ancho y luego visitemos las vías de RENFE y veremos y comprobaremos que sobra espacio para colocar el tranvía de esa forma.

La única alternativa a esto es sin duda la de una vía única sobre el soterramiento de las vías de RENFE con el "sentido Molins" del TRAM, cosa que haría ganar muchísimo espacio peatonal en esta avenida, y otra vía única con el "sentido Barcelona" del TRAM por Laureà Miró, que sí que cabe y que permitiría recuperar una grandiosa cantidad de espacio en las aceras laterales para el peatón, además de beneficiar a los comercios y negocios de la zona, a cuyas inmediaciones la gente accedería ahora más a menudo y sin el estorbo de los coches que pasan por allí a diario, ya que el tráfico sería desviado por el exterior de Sant Feliu y la carretera vería reducidos sus 4 carriles a tan solo 2. Por eso es tan fenómeno el escoger la opción del trazado del TRAM a realizar en dos fases ("carretera + estación de RENFE") y añadirle a su vez el cierre de una línea circular. Ya que así, en una primera fase se construiría el tramo de vía única por Laureà Miró, y en una segunda fase ligada al soterramiento, se construiría la otra vía con el otro sentido de la marcha tranviaria. Esta opción es tan beneficiosa porque es la única alternativa viable y el único "plan B" posible y sensato aplicable a lo que sería la situación ideal y de perfección total: la rambla propuesta.

Ante una rambla con una sección de ESTE TIPO, ¿qué pegas puede haber?, ¿qué aspectos negativos puede encontrar alguien a una cosa como esta? Como se puede apreciar, existiría un paseo arbolado inmenso para que la gente pasease, además, existirían aceras laterales mucho más anchas que las existentes en la Rambla Marquesa Castellbell. Y el espacio para la circulación supondría el equivalente a dos carriles actuales, ni más ni menos. ¿Qué más da para el peatón y para el habitante de Sant Feliu que por ese lugar vaya un coche o que vaya un tranvía?, el resultado en principio será el mismo: el peatón no podrá circular por ahí. Pero digo "en principio" porque es mucho mejor para la ciudadanía en general que de esos dos carriles, en lugar de estar destinados LOS DOS al asfalto y al vehículo privado, que solamente se destine uno para el coche y que el otro se le reserve al transporte público, ya que el "carril verde" tranviario lo que supone es que no veamos pasar por ahí nada más que un único tranvía cada 5 ó 10 minutos, pero que cuando lo haga en silencio y muy rápidamente, la cosa sea equivalente a 174 coches particulares... ¿las ventajas son más que videntes, no?, el ruido que se elimina, la contaminación que se elimina, el ahorro de energía y de dinero de los conductores al no tener que llenar el depósito de gasolina cada día... son cosas más que positivas para todos.

Haciendo algo de este estilo, al vehículo privado no se le quita nada de terreno (que se le debería de quitar) porque actualmente solamente hay espacio para un carril en cualquiera de los extremos que deja a ambos lados la vía del tren. Pero además de eso, realizando esta actuación, ganamos un carril reservado exclusivamente al transporte público, que lo mismo que ocurre en el puerto de Barcelona con el carril BUS exclusivo del Paseo de Colón, no será estorbado por los coches en su recorrido. ¿La diferencia?, por el Paseo de Colón circula el BUS y por nuestro carril reservado circulará un tranvía con una capacidad 3 veces superior a la del BUS y con unas frecuencias muchísimo más elevadas que las del BUS.

¿Qué conseguimos con esto?, pues algo tan simple como el impedir que por ese segundo carril circulen coches durante todo el día y a todas horas. Con este tipo de actuación reservamos de forma exclusiva ese carril al tranvía, que lejos de pasar por allí de forma permanente (como los coches), solamente lo haría cada 5 minutos en hora punta (suponiendo que se cumpliesen las previsones) y cada 20 minutos en hora valle... para hacernos una idea de lo que nos ahorraríamos los ciudadanos de Sant Feliu con este sistema, podemos preguntarnos y comprobar "in situ" cuántos coches pasan durante 5 minutos por el semáforo de la salida de Sant Feliu hacia Torreblanca (frente al taller de reparación de vehículos). Contadlos, ya vereis como os sale un buen número. ¿Mucho mejor lo del TRAM, no? y además, ganamos una rambla para toda la ciudad y glorietas o plazoletas verdes en los principales puntos de unión como la actual plaza de la estación, el actual puente de la riera de la Salud entrando a Can Llovera o como en el actual paso a nivel donde confluyen el Paseo Comte Vilardaga con la calle Santa Cruz, con la entrada al Colegio Virgen de la Salud y con el Parque Nadal, que conforman uno de los ejes comerciales más interesantes de Sant Feliu.

Y es que además, la filosofía acertada debe de ser esa para poder luego disfrutar de la calidad de vida que una moderna ciudad media europea con los habitantes que tiene Sant Feliu debe de ofrecer. La filosofía ha de ser la de desviar el tráfico pesado de vehículos por el exterior (con la ronda sur) y la de facilitar a sus ciudadanos el acceso rápido y cómodo a todas partes mediante el transporte público de capacidad alta, media y más baja, según las distancias y los destinos que se tengan. Y así, disponer de una correcta red de cercanías con menos estaciones para las distancias mayores; disponer de una red de metro con mayor número de paradas para acercarnos rápidamente a un tipo de distancias algo más cortas; y una red de autobuses urbanos y tranvías completa y eficaz que nos permita acercarnos a las ciudades vecinas con la elevada frecuencia necesaria para ello y sin tener que ir hasta Barcelona para cambiar de medio de transporte. Hoy en día, si queremos ir hasta Sant Vicenç, Sant Boi o hacia cualquier población situada al otro lado del río, lo que tenemos que hacer es ir hasta Barcelona, Cornellà o Martorell para cambiar de medio... o armarnos de valor y lanzarnos a esperar un autobús y, si es que viene a la hora (en los festivos mejor ya ni hablamos), tomarlo para cambiar a otro autobús cuando lleguemos al punto de trasbordo, y todo ello, dependiendo de la marcha del tráfico. Mientras que con el TRAM y al ir por plataforma reservada e imposible de invadir por el coche, no se depende del tráfico y contaríamos en la zona centro de nuestra comarca, con un paso directo a la otra banda del río y un intercambiador en Cuatre Camins mediante el cual tendríamos con la red de FGC la posibilidad de desplazarnos por esa otra banda del Llobregat en vertical y hacia donde nos interesase.

Sin lugar a dudas, el TRAM es positivo y es bueno para Sant Feliu. Ahora solamente nos queda que se le haga pasar por donde debe y como debe: a modo de rambla y sobre un soterramiento COMPLETO por la totlidad de la c/ Constitució para luego bajar por la carretera de la Sanson (y no por la c/ Hospitalet ni ninguna otra) hasta Laureà Miró para dirigirse ya desde aquí hasta Molins y Sant Vicenç. Cualquier otra cosa sería desastroso para nuestra ciudad. Y si en lugar de 60M€ la cosa nos cuesta 80 ó 100M€, pues se pagan, que llevamos ya mucho tiempo esperando como para empezar a racanear ahora unas miserias... observemos lo que ha pasado en el Carmel por racanear y andarse con ahorrillos. Las cosas han de hacerse bien y el soterramiento COMPLETO es hacer las cosas bien y ya puestos no nos va de ahí: soterramiento COMPLETO. Solamente faltaría ya que en Sitges, donde la idea ha surgido hace dos días como quien dice, soterrasen la totalidad de sus vías férreas antes que en Sant Feliu, donde llevamos más de 25 años pidiéndolo, solicitándolo y sufriendo las consecuencias de tener ahí en el medio un paso a nivel como el que tenemos. Solamente faltaría que allí soterrasen todo el tramo completo y que aquí nos conformásemos con un soterramiento parcial y sin rambla.

Ese modo de hacer las cosas, la rambla tranviaria a imagen y semejanza de lo que hay ahora en la parte del Trambesòs de la Diagonal, además de ser lo ideal, la mejor manera de implantar un tranvía en una ciudad, la mejor manera de acostumbrar a una población a la convivencia con este medio de transporte y lo más positivo, dado el cómodo y fácil acceso a las paradas desde un paseo central... resulta que en Sant Feliu y de prolongarse esa rambla hasta la carretera de la Sanson y hacer bajar por ella al TRAM para retomar la actual carretera N-340, en lugar de haciéndolo bajar por la calle Hospitalet, como se pretende, podría hacer que la genial rambla se prolongase a lo largo de toda la ciudad y que el soterramiento fuese total y no parcial, de manera que las vías saldrían al exterior después del puente de la Sanson y no por la zona de La Salud. Con lo cual el soterramiento de RENFE abarcaría todo Sant Feliu, incluiría a los vecinos del barrio de la Salud y nos ofrecería una rambla y un intercambiador inmejorables.

Creo, que ahora que tenemos en todas las instituciones implicadas el mismo color político y que estamos en la legislatura del "talante" y el "diálogo"... si no se aprovecha este momento propicio para acelerar todo esto y ejecutarlo a corto plazo, no sé cuándo se va a hacer.

LAS SOLUCIONES PARA SANT FELIU

Aquí teneis más documentación relacionada con el paso del tranvía por Sant Feliu. Los siguientes planos corresponden a las actuaciones que se llevarán a cabo en nuestra ciudad y sus alrededores de forma cierta y fidedigna, como lo son, la nueva Ronda Sur por donde se desviará el tráfico de la actual carretera nacional N-340 y por donde pasará también la nueva variante del Llobregat procedente de Molins y que seguirá hacia Sant Joan Despí y Cornellà constituyendo la consolidación de la carretera BV-2001 como variante del Llobregat. Por tanto, en el tramo entre Sant Feliu y Molins, la variante en cuestión se denominará tanto BV-2001 como N-340 ya que aglutinará ambas vías por el mismo recorrido. La N-340 al llegar a Molins retomará su trazado habitual en dirección a Vallirana y la BV-2001 terminará en ese término municipal. Mientras que en Sant Feliu y al salir de nuestra localidad, en la zona limítrofe de nuestro término municipal con el de la vecina ciudad de Sant Joan, la carretera N-340 retomará su trazado habitual a la altura del Consell Comarcal procedente de la nueva Ronda Sur y la BV-2001 se desviará hacia Sant Joan Despí y Cornellà. Estas actuaciones permitirán en el futuro que el grueso del tráfico pesado que hoy día no tiene más remedio que pasar por Laureà Miró colapsando la ciudad y dividiéndola en dos, y que además no tiene ni como origen ni destino la ciudad de Sant Feliu, se traslade a esa Ronda Sur que bordeará la capital del Baix y que permitirá la pacificación del tráfico en el principal eje de la ciudad, que así y debido a que la titularidad del mismo ya se otorgó al municipio por parte de Fomento, convertir la carretera en un paseo para la ciudad y mucho más humanizado.

Se haga lo que se haga y se decida lo que se decida al final de este asunto, las ventajas e inconvenientes de hacer las cosas tal y como se propone en esta web son más que evidentes.