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  Sección de Sant Feliu en tramvia.org

Lo que haremos en los siguientes párrafos será, primero informar objetivamente de lo que está ocurriendo y de lo que ocurrirá en el futuro con el tranvía, y en segundo lugar os ofreceré mi opinión particular, y por tanto subjetiva, de este asunto. Solamente después de que cada uno de vosotros valore, vea, estudie, analice y sopese personalmente las opciones que tiene ante sí y las ventajas y desventajas, podrá opinar utilizando su intelecto y su cabecita descartando así el repetir lo que dicen los demás. Pero esa opinión de cada uno debe formarse y basarse en algo teniendo toda la información posible a su alcance. Para ello es conveniente visitar los enlaces propuestos y todos los demás que se puedan encontrar en la red a la vez que leerse este especial. Una vez tengais claros los aspectos que hay a favor del tranvía y en su contra, cada uno que se haga su propia composición de lugar y que opine libremente.

EL TRAM, OBJETIVAMENTE

Objetivamente, por tanto, ha de decirse que la primera fase en la construcción e implantación de este nuevo y moderno medio de transporte que nada tiene que ver con lo que conocíamos antiguamente por un "tranvía", ha sido ultimada y el tranvía es ya, un nuevo medio de transporte que ha sido implantado en algunas ciudades vecinas de la comarca, ciudades como Esplugues, Cornellà o Sant Joan Despí, ciudades entre las que NO se encuentra Sant Feliu (al menos en esta primera fase), pese a sus casi 45.000 habitantes. Por lo tanto y objetivamente, tenemos que decir que las instituciones, una vez más, vuelven a dejar de lado a nuestra ciudad en lo que a inversiones en transporte público se refiere. La parada más cercana la tendremos inicialmente unos 400 metros más allá del Consell Comarcal del Baix Llobregat, en Torreblanca (ahora mismo en obras y en servicio el próximo mes de marzo de 2007), es decir, que estará situada en un lugar relativamente alejado de las zonas residenciales más importantes de Sant Feliu así como del centro de la ciudad, de la estación de RENFE, y de los principales núcleos y centros de comercio. Un lugar situado justo en el límite del término municipal de nuestra ciudad según se sale por la carretera N-340 en dirección a Barcelona. Es más, en esta primera fase, "la parada de Sant Feliu" estará localizada casi, casi, entre los términos municipales de los vecinos Sant Just y Sant Joan.

Por ello y siguiendo los caminos de la lógica, el TRAM a su paso por nuestra localidad debería esperar, en principio, un largo e indeterminado periodo de tiempo más hasta que se llevase a cabo la segunda fase. De esta forma, los ciudadanos de Sant Feliu deberíamos desplazarnos hasta los confines de nuestra ciudad si quisiésemos tomar este novedoso y moderno medio que nos abriría las puertas de Barcelona entrando por la Av. Diagonal y hasta F. Macià... o lo más importante, si quisiésemos estar más cerca de las localidades vecinas como Sant Just, Sant Joan, Cornellà y Esplugues.

No obstante, esto solamente es "en principio", puesto que el camino del TRAM a su paso por nuestra ciudad se va a ver notablemente acelerado en primer lugar por el inminente comienzo de las obras del soterramiento (previstas para finales del 2007) y en segundo lugar decir también que se ha decidido el estudiar que este nuevo medio de transporte llegue también a la vecina ciudad de Molins de Rei así como a la de Sant Vicenç dels Horts, ciudad situada al otro lado del río, donde según los planes actuales finalizaría momentáneamente su recorrido en un intercambiador en el que confluirán la red de cercanías de FGC, los autobuses interurbanos y el propio TRAM. Quién sabe si en años venideros la línea se podría ampliar también hacia Cervelló y Vallirana ofreciendo a sus pobladores una alternativa en transporte público para acceder a las poblaciones vecinas y para bajar a las próximas estaciones de Quatre Camins (FGC) y de Molins o Sant Feliu (RENFE).

Y es entonces cuando surge la pregunta que todos nos hacemos y lo que se está dilucidando ahora mismo... y es que si el TRAM ha de llegar hasta Molins y hasta Sant Vicenç dels Horts... pues forzosamente pasará por Sant Feliu, luego... ¿cuál es el trazado que este medio de transporte realizará por nuestra ciudad?, ¿cómo servirá este nuevo medio a la ciudadanía de Sant Feliu?, ¿de qué manera va a pasar el tranvía y por dónde?.

Pues respondiendo a estas preguntas... el tranvía es un medio de transporte que irá en superficie, nunca soterrado, ya que lo que viene a ser es un nuevo carril BUS moderno y un medio que amplía las capacidades y potencialidades del autobús urbano e interurbano (nunca como sustituto del metro), circulará sobre plataforma reservada (o sea, su trazado no será interrumpido ni invadido por nadie) y su recorrido a través de nuestra ciudad va a discurrir sobre el espacio que dejará libre el soterramiento de las vías del tren y a lo largo de la avenida que resultará. Lo que no sabemos es cómo y en qué formato ya que está por decidir, ¿será a modo de rambla o paseo central y a los lados de la misma? ¿será en doble vía central como en Sant Just, Esplugues o Cornellà? no se sabe, hay que decidirlo y en ello puede y debe participar la ciudadanía. La opinión de esta web es muy clara y se decantará por una avenida sobre el soterramiento en forma de paseo arbolado para el disfrute del ciudadano a cuyos extremos nos da lo mismo que circulen los coches, el bus o el tranvía, mientras que la avenida sea un espacio amplio, verde, arbolado y dé acceso al muy necesario transporte público al habitante de Sant Feliu.

En un principio, estas eran las opciones que se pensaron para la entrada y el discurrir del tranvía a través de la capital del Baix:

Pero más tarde se descartaron dos de estas opciones y quedaron como "para su análisis más profundo" las que se apuntan:

• Presentación en PowerPoint sobre el trazado del TRAM
  Análisis de las dos opciones que se están barajando (1,78 MB)
• Web de la plataforma ciudadana CIUTADANIA.CAT
  Plataforma ciudadana de Sant Feliu de Llobregat

Lo que viene a continuación es la opinión particular y subjetiva de esta web sobre lo que ha de ser el paso del tranvía por Sant Feliu, los lugares por donde debe circular, los lugares por donde no lo debe de hacer, la función que ha de tener un tranvía, etc. y por tanto, como opinión que es, será susceptible de ser compartida por algunos y no tanto por otros...

EL TRAM, SEGÚN LA OPINIÓN DE ESTA WEB

En un área metropolitana como la de Barcelona el transporte a gran escala y de gran capacidad mediante la red de cercanías y la red de metro es en lo que ha de basarse la movilidad de las personas y en lo que ha de basarse el transporte de viajeros entre las diversas ciudades del entorno metropolitano y su núcleo central: la ciudad de Barcelona. Posteriormente y como complementos a las grandes inversiones que se deben plantear, siempre de forma prioritaria para estas redes (metro y cercanías), tenemos los autobuses urbanos, los interurbanos y por supuesto este nuevo y moderno medio de transporte, el tranvía, que siendo muy útil y teniendo funciones muy distintas a las del metro, a las de los autobuses y a las de los trenes de cercanías, hemos de considerar como algo positivo y beneficioso, tanto para el área metropolitana de Barcelona como también para nuestra ciudad, Sant Feliu de Llobregat. Este nuevo tranvía moderno vendría a ser el medio de transporte que ocuparía el hueco sin cobertura hasta ahora y que se sitúa entre el espacio que no cubren ni los autobuses urbanos, ni las líneas de alta capacidad, tales como el metro y las cercanías. Por tanto, estos tranvías modernos la función que tienen es la de complementar el transporte en los recorridos interurbanos de unión de núcleos de población circulando por los ejes principales. Y además, al discurrir por ejes básicos urbanos en los núcleos servidos, este tipo de tranvías actúan también como servicios urbanos en las citadas ciudades ampliando enormemente las capacidades y aspectos positivos que un simple autobús urbano otorgaba en los corredores básicos. Es por tanto muchísimo más positivo para todos, que en un espacio rectilíneo y corredor básico como lo es Diagonal, circulen sobre él este tipo de tranvías por espacios idénticos a lo que llamamos carril BUS, a que solamente tuviésemos autobuses, ya que un sólo tranvía equivale en capacidad a 3 autobuses convencionales de dos unidades, sin olvidar que las paradas están preparadas para que puedan engancharse en el futuro dos tranvías y vayan así en composición doble, con lo que en una sola circulación tendríamos el equivalente a 6 autobuses urbanos.

Ahora bien, a juicio de esta web y una vez comentado todo lo anterior, el tranvía siempre ha de ser considerado como el "plan C", es decir, como un complemento, como algo muy necesario pero jamás prioritario antes que unas ampliaciones y/o mejoras de las redes de metro y cercanías. El tranvía es útil, es bueno para todos y necesario para la ciudadanía. Por ello su llegada e implantación deberían ser siempre bien recibidas, ahora bien, en la etapa en la que nos encontramos actualmente, lo que debe de ser prioritario no es un tranvía, sino otra serie de actuaciones que Sant Feliu demanda desde hace muchísimo tiempo como son el soterramiento de las vías de RENFE a su paso por nuestra localidad y la llegada de la red de metro. La prueba la tenemos en que antes de hacerse el tranvía en Sant Feliu, lo que va a tener que ocurrir es que se soterren las vías para luego poder circular sobre la superficie. El tranvía, repito, siendo útil y positivo para la ciudad, debe ser considerado como lo último a realizar en un orden cronológico normal y coherente. Para nada un tranvía debe considerarse como el "plan A" o "la solución" a todos nuestros problemas porque ni lo es, ni lo será nunca por sí solo. Es por ello que si hay una actuación prioritaria a realizar en Sant Feliu, en Barcelona y en el área metropolitana, esta no iría nunca bien encaminada si nos pusiésemos como locos a invertir en tranvías considerándolos erróneamente "la solución" a nuestros problemas, dejando de lado y olvidando las más que necesarias mejoras y ampliaciones de las redes de cercanías y de metro.

Por tanto y dicho esto, las prioridades de Sant Feliu (siempre según esta web) están muy claras:

Éstas y no otras son o deberían ser las prioridades de Sant Feliu. Y luego después... cuando algo de esto estuviese ya ejecutado, fuese operativo y llevásemos funcionando de esta manera unos años... solamente entonces y nunca antes, cuando se viese que la cosa necesitase de algún tipo de refuerzo en el servicio y para reurbanizar nuestras calles recuperando el espacio para el peatón y tomándolo del espacio que utiliza el vehículo privado... pues la siguiente innovación debería de ser la de un moderno tranvía como el que se va a implantar ahora, que es bueno, que es positivo y que es necesario. Esta es la opinión de esta web y la de muchos ciudadanos y ciudadanas, no solamente de Sant Feliu, sino de todo el conjunto del área metropolitana de Barcelona. Pero da igual. Lo que opine, crea o vea la gente da lo mismo, porque vamos a empezar la casa por el tejado. Vamos a empezar por el final. Vamos a tener en primer lugar, lo que de manera coherente y lógica debiera ser lo último, un tranvía reurbanizador, y luego después, ya veremos qué pasa con lo demás.

Desde esta web decir que esto es algo absolutamente equivocado, que esto, lejos de ser "la solución" no es más que una chapucilla para salir del paso y de estar por casa, esto no es más que un mal parche y esta forma de actuar es y supone "pan para hoy y hambre para mañana", pero ojo, no porque el tranvía sea malo, no porque el tranvía sea nefasto, no porque el tranvía sea algo "de estar por casa" o el "hermano pobre del metro", no vayamos a equivocarnos. Aquí no hay transportes de "primera división" como el metro y otros de "segunda" como el tranvía. Error. El tranvía no solamente es bueno sino muy necesario y con una función muy bien definida en el conjunto del transporte además de un medio que necesitaremos en el futuro. Lo único que ocurre es que lo primero y primordial, lo prioritaro, ha de ser el actuar en las redes de gran capacidad, que nos llevan más tiempo, más dinero y más trámites. Porque para implantar un tranvía en un tiempo record y con una inversión mínima que nos solvente una serie de problemas a corto plazo y de forma rápida, siempre hay tiempo y ya vemos lo raudo y veloz que está siendo todo con la implementación del TRAM. La opinión de esta web es que como se puede hacer así de rápido y como las molestias por la construcción del tranvía, aun existiendo, se limitarán a un periodo relativamente corto de tiempo en el cómputo de nuestras vidas... pues que se retrasen (NO que se cancelen, sino que se pospongan) en el tiempo esas inversiones en beneficio de las realmente necesarias, urgentes y de prioritario interés general como son las que conciernen a la construcción de la nueva L12 y a las más que necesarias ampliaciones de la L3 y la L5 del metro en el sentido de ser prolongadas para dar servicio a las ciudades del Baix Llobregat. De estar situadas en la zona Besòs esa L3 y esa L5 seguramente ya se habrían ampliado sus trazados.

Visto esto, hay que tener muy clara una cosa, y ello es lo siguiente: ¿qué Sant Feliu queremos para el futuro?, ¿cuál es nuestro Sant Feliu ideal?, ¿cómo ha de hacerse para que el Sant Feliu del futuro tenga las infraestructuras que necesita?, ¿qué es lo que conviene hacer para que un buen día nuestra ciudad sea un lugar más cómodo y accesible?, ¿cómo hay que hacer las cosas ahora con la inminente llegada del tranvía para que en el futuro y contando con el resto de inversiones, las posibles y las ya aseguradas, nuestra ciudad tenga un diseño coherente? ¿cuál es la planificación que se ha hecho por parte de las autoridades competentes y cuál es la que nos gusta a nosotros?, ¿tiene alguien algún tipo de planificación realizada a largo plazo para nuestra "Ciudad de las Rosas" o nos limitamos simplemente a deambular a ciegas y tropezando siempre en la misma piedra?

Lo primero que hay que hacer es tener un ambicioso plan para la ciudad a largo plazo definiendo claramente los objetivos y planteándolos, como digo, de manera ambiciosa y acorde a nuestras necesidades actuales y futuras, lo cual implica unos estudios y una previsión de tendencias futuras en todos los aspectos. Planes de este tipo los tiene cualquier ciudad seria, tenga el tamaño que tenga y tenga la población que tenga. Estas cosas hay que hacerlas ya y estas cosas hay que dejarlas claras. ¿Queremos una ciudad que sea esclava del vehículo privado o queremos una ciudad para la gente?, ¿queremos avenidas en forma de grandes paseos con zonas verdes o queremos ser "territorio camión"?, ¿parques y jardines o cemento?, ¿calles para pasear o asfalto para rodar?, ¿carriles bici para que la juventud haga deporte o bicicletas guardadas en las casas, balcones , aparcamientos y maleteros de los coches?, ¿la llegada en serio del metro... el refuerzo del servicio de cercanías... un transporte público en condiciones... o pedir la L12 por pedirla y sin más, aunque no la necesitemos?. Pues señores, esas son las cosas que hay que tener claras desde el principio. Eso es lo primero que hay que hacer, tomar un plano con todo el territorio que conforma la localidad, el término municipal de Sant Feliu enterito, y definir claramente cuáles serán las actuaciones en cada milímetro del mismo. Definir dónde habrá una avenida, dónde un eje de comunicaciones, dónde un parque, dónde un equipamiento, dónde necesitaremos una gran plaza, dónde unas zonas peatonales, dónde se emplazarán las grandes zonas verdes, dónde se edificarán los barrios residenciales, dónde podemos emplazar aparcamientos para vehículos, museos, mercados, ambulatorios, edificios para las personas mayores, para los jóvenes... y así con todo el término municipal de cabo a rabo. Es decir, crear un gran Plan Director Santfeliuenc que aunque sea para el año 2097 y no lo veamos, exista y se vaya desarrollando poquito a poco según las etapas de bonanza económica que la ciudad vaya atravesando. Ahí es donde deben de figurar, pero muy en serio, todas las demandas y aspiraciones de Sant Feliu, entre las cuales estarían las expuestas anteriormente sobre la llegada del metro, más frecuencias de trenes, el tranvía... TODO. En ese gran Plan Director Santfeliuenc debiera de figurar TODO, desde la existencia de un gran intercambiador que albergase todos los medios de transporte conocidos, hasta el emplazamiento de la última papelera o farola y el porqué razonado de poner esa farola o no en uno u otro lugar. Y todo lo que se saliese de ese Plan, lo dispusiese quien lo dispusiese, no tendría cabida en Sant Feliu y no sólo eso, sino que jamás se deberían de otorgar permisos ni licencias municipales para ello.

Por ello, en lo que al tranvía se refiere, y viendo que aunque no sea prioritario (el metro y las líneas de cercanías sí que lo son) es lo que hay y en lo que se va a invertir en primer lugar de forma equivocada, lo que ha de hacerse no es negarse nunca al paso del tranvía porque sí, ya que en un futuro próximo será también muy necesario, cuantas más opciones tengamos mucho mejor, y más que nada porque el tranvía es y constituirá un muy efectivo medio de transporte y nos ofrecerá una estupenda y novedosa vía de entrada a Barcelona con mayor espacio, capacidad y mayores frecuencias que las del autobús actual. Por lo tanto y aun sabiendo que lo principal es el metro y las cercanías, visto que lo que están haciendo es un tranvía, pues escojamos la mejor opción para ese tranvía teniendo en mente el Sant Feliu que queremos para el futuro y teniendo en mente aspectos como esa llegada del metro y esa mejora de las cercanías. Que el metro va a tardar un poco más es algo evidente, pero el metro también iba a tardar más si no se hubiese hecho el tranvía. Que el metro va a llegar es algo lógico y que en un tiempo se verá como lo que es: una necesidad imperiosa. Tranquilidad, el metro llegará. Pero ahora, si erróneamente se ha decidido introducir el tranvía en primer lugar y no posteriormente, si ya está construida la infraestructura casi en su totalidad, si ya sabemos que llegará hasta Molins y hasta Sant Vicenç, si se sabe que pase lo que pase, el tranvía atravesará Sant Feliu y si se está decidiendo el trazado del tranvía por nuestra ciudad, decidamos entre todos la mejor opción que lo encauce y lo deje en la mejor situación posible para que en el futuro podamos tenerlo enlazado a ese deseado metro y a esa red de cercanías.

Recordemos en este punto que 4 eran las soluciones iniciales:

• Tranvía por la nueva Ronda Sur de la ciudad
• Tranvía por el barrio Falguera
• Tranvía por la Ctra. Laureà Miró (con una variante en dos tramos de vía única)
• Tranvía sobre el soterramiento de RENFE

Soluciones que después se quedaron en:

• Tranvía por el barrio Falguera
• Tranvía por la Ctra. Laureà Miró (con una variante en dos tramos de vía única)
• Tranvía sobre el soterramiento de RENFE

Analizando detenidamente el descarte de opciones inicial, que dejó fuera la opción del paso tranviario por la nueva Ronda Sur de la ciudad, podemos apreciar un aspecto positivo y uno negativo. El aspecto positivo es el descarte de la opción tranviaria por la nueva Ronda Sur de la ciudad, ya que si esta vía va a servir para alejar el tráfico rodado de Laureà Miró y se ha ideado como algo en el exterior, como una Ronda urbana y como el elemento que desterrará el tráfico pesado del centro urbano... ¿para qué queríamos entonces un tranvía por allí y tan alejado además de excéntrico?, ¿para qué entorpecer ese tráfico exterior a la ciudad con unas vías tranviarias en paralelo que se cruzarían con este eje rápido en los cruces? un desvarío preocupante lo de proponer esa opción, sin embargo, se descartó con acierto. Pero la mala noticia fue el descartar a priori el tranvía sobre el soterramiento para proponer un debate ciudadano en pos de discutir sobre la opción Falguera o bien la opción del tranvía sobre el soterramiento con variante por Laureà Miró. Cuando lo lógico hubiese sido apostar desde el principio por distintas variantes sobre el soterramiento, se apostó por seguir alejando el tranvía con esta propuesta por Falguera. Evidentemente, esta opción por Falguera debió de ser fruto, si no del mismo "intelectual" que propuso lo de la Ronda Sur, de alguien muy allegado... ¿las consecuencias?, fatales para la ciudad, como no puede ser de otro modo, ya que en ambos casos, el resultado es el alejamiento del tranvía a un número situado entre el 80% y el 100% de la ciudadanía. Los dos inventos, tanto Ronda Sur como Falguera parecen ser ideas "del mismo hierro", ideas que apartan el tranvía de la convivencia con la gente, que lo alejan, que lo repudian y que no lo quieren ni ver. Pero mientras la de la Ronda Sur es algo mucho más radical que lo pone inalcanzable a la ciudadanía, la opción del barrio Falguera parece ser una magnánima concesión del "intelectual" que la propuso así como diciendo... "vale, os acerco el tranvía un pelín más pero de ahí ya no paso".

Sea como fuere, se descartaron inicialmente las opciones "Ronda Sur" y "sobre el soterramiento en doble vía" (luego se ha recuperado y se hará aquí muy acertadamente) y se dejaron las opciones Falguera y Ctra. Laureà Miró con sus variantes, de tal forma que el panorama hasta hace relativamente poco era esta tesitura:

• Tranvía por el barrio Falguera
• Tranvía por la Ctra. Laureà Miró (con una variante en dos tramos de vía única)

Sin duda alguna, la mejor opción de paso del tranvía por Sant Feliu para esta web y para la mayoría de ciudadanos, no es ninguna de estas dos que nos habían dejado al principio, sino otra diferente e inicialmente descartada: la opción de pasar en doble vía y a modo de rambla sobre el soterramiento

Por eso y en su defecto, la opción más parecida, más céntrica, más positiva, de mayor cobertura territorial... que nos quedaba entre las dos que nos dejaron para elegir, pues era la de pasar en una primera fase por la carretera Laureà Miró en vía única y en una segunda fase la de pasar la otra vía única sobre el soterramiento. Y... ¿por qué?, ¿cuál es el motivo de defender esta posibilidad frente a la otra?. Recordemos lo expuesto anteriormente sobre cuál tenemos en mente como el mejor Sant Feliu para el futuro y veamos cuáles son las dos opciones que teníamos delante: "opción Falguera" y "opción Carretera". La opción "Falguera" era simplemente un desvarío, una mera concesión y una variante algo más digna de la opción Ronda Sur, pero que en definitiva perseguía lo mismo que esa precisa opción Ronda Sur: el alejamiento del tranvía. Lo de Falguera era algo que cualquiera que tenga dos dedos de frente ni estudiaría siquiera, un error lamentable... el simple hecho de que eso (y lo de la Ronda Sur) se le haya ocurrido a alguien ya es preocupante. Es una opción que dejaba a la práctica totalidad de nuestra ciudad y a más de un 80% de la población, lejos de este medio de transporte (el paso por la Ronda Sur dejaba fuera al 100%). Es una opción que denota que no se tiene planificado en absoluto cuál se pretende que sea el futuro de nuestra ciudad por muchos PAM's cuatrienales que se hagan. La opción "Falguera" es una opción que sí, sirve al barrio homónimo, pero es que no sirve a nadie más. Es que aleja todo aquello que signifique intermodalidad, negando y evitando por todos los medios la existencia de un intercambiador central o estación de enlace en el mismo centro de Sant Feliu y en la cual, y en un primer momento, podamos contar con: parada de taxis, cercanías RENFE, línea de bus urbano SF1, línea de bus urbano SF2 y además la llegada del tranvía. El optar por algo distinto a eso, el negarle eso a nuestra ciudad, el pensar en alejar el tranvía de ese futuro intercambiador de transporte y el optar por "Falguera" para quitarle a la ciudadanía la posibilidad de utilizar el tranvía aislándolo del mundo, es simplemente imperdonable ya que indica una total falta de ideas, una desorganización más que evidente en materia de transportes, un desconocimiento de lo que implica ser el centro neurálgico de la comarca de la cual somos capital, una falta total de planificación para el futuro y un no tener ni idea de lo que se está haciendo. De aislar al TRAM introduciéndolo por Falguera, lo que se estaría haciendo es retrasar más aún, o incluso anular definitivamente la posible llegada del metro a nuestra ciudad.

Los planos a los que os he remitido en forma de enlaces para que así veais cómo quedaría la cosa en caso de optar por una u otra opción son clarísimos. El defender la otra opción, la más lógica, la de un primer paso por la carretera en vía única (los tranvías se deberán turnar para ir y venir) y posteriormente y en una segunda fase por la estación, no solamente es lo más sensato y lo que ofrecería un mejor servicio a los ciudadanos de nuestra localidad, sino que a largo plazo y teniendo visión de futuro, todo ello podría desembocar en algo increiblemente beneficioso para todos nosotros. Imaginemos pues, un intercambiador situado en el centro neurálgico de Sant Feliu, con una estación subterránea de cercanías... ya que es un HECHO que las vías de RENFE serán soterradas más pronto que tarde y esté quien esté en el Ayuntamiento, cosa que no tiene nada que ver puesto que pase lo que pase y nos gobierne quien nos gobierne, el soterramiento es algo que de todas formas ocurrirá, de lo que todos tenemos que alegrarnos y a lo que todos habremos contribuido porque no hay nadie que defienda lo contrario en esta ciudad. Por lo único que se ha de vigilar ahora es porque este soterramiento sea COMPLETO y porque las obras se hagan con las MEDIDAS OPORTUNAS y con TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD para que no ocurran hechos como los del BARRIO DEL CARMEL en Barcelona. Por lo tanto quien se quiera poner medallas por esto estará mintiendo ya que en el Plan Director de Infraestructuras para Barcelona en el periodo 2001-2010 se incluyen ya entre otras muchas actuaciones, las referentes a la supresión del paso a nivel por nuestra localidad y al soterramiento de las vías de RENFE. La cosa pues, se puede alargar más o menos, pero no se la debemos a nadie en especial sino a todos en particular. Todos hemos sido los artífices y nadie se puede apuntar el tanto en solitario. El único tanto que se podrían apuntar ahora es conseguir que el soterramiento fuese COMPLETO y no PARCIAL, que no les va de ahí en el presupuesto, que ahora se tienen las mayorías necesarias para dejarlo todo atado y firmado y que eso es lo que la ciudad necesita: tranvía bajando hasta la carretera por la Sanson con giro en Caprabo y soterramiento COMPLETO.

Imaginad pues, las vías soterradas, que lo estarán, e imaginad un gran paseo y zona verde sobre ellas comunicando los dos lados de la ciudad en cada una de las glorietas que aparecerían donde antes no había nada, imaginad la desaparición de los cochambrosos, lamentables y tercermundistas pasos subterráneos que tenemos que utilizar a diario para cruzar al otro lado de nuestra ciudad, imaginad una estación subterránea de cercanías situada ya sea bajo el emplazamiento actual, ya sea desplazada un poco más hacia donde hoy se sitúa el paso a nivel para así tener dos o tres salidas. Una en la plaza de la estación actual, otra en el espacio que deje el paso a nivel y frente a la nueva entrada principal del Colegio Virgen de la Salud y la otra entre ambas, en la zona central y frente al parque Nadal (por poner un ejemplo de estación más centrada en nuestra ciudad). Imaginad que los servicios de cercanías, gracias al soterramiento, son reforzados y ampliados, que lo serán, y que además de la actual línea C4, se nos refuerzan las frecuencias de paso de trenes con la llegada de la línea C1 que ya finaliza en Molins de Rei y que nos ofrece la facilidad de poder comunicarnos cada 5 minutos con Sants y la Plaza de Cataluña (ya sea con la C1 ó la C4). Con esta actuación tendremos la posibilidad de enlazar directamente con ciudades tan importantes como Sant Adrià, Badalona, Mataró, etc. todas ellas en la comarca del Maresme y con la cual en la actualidad no existe enlace directo ya que hay que cambiar de tren en Barcelona. Imaginad todo eso... y además imaginad que en esa futura estación situada bajo la actual plaza de l'Excèrcit, que además es subterránea, contamos en superficie con la posibilidad de tomar las líneas SF1 y SF2 de bus urbano o coger un taxi... ¿por qué motivo no deberíamos propiciar que en ese lugar también existiese un enlace con el TRAM?, ¿por qué hacer pasar al TRAM por el barrio Falguera y discriminar así a más del 80% de la población?, ¿por qué negar el servicio tranviario a toda la zona comercial y céntrica de Sant Feliu aislando y alejando de una forma totalmente inadmisible a barrios como Can Calders o Mas Lluhí?, ¿vamos a dejar a esos barrios y a tantos otros como los de Roses-Castellbell a unas distancias inaccesibles al transporte público?, ¿por qué motivo? y si además, a todo esto le añadimos que con la "opción Falguera" las principales zonas comerciales, tiendas y negocios de Sant Feliu se quedan totalmente desabastecidos y que los servicios que ofrece nuestra ciudad se quedan absolutamente aislados del recorrido del tranvía... lo único que podemos preguntarnos ya es... ¿en qué estado se encontraba quien un buen día se levantó y propuso la "opción Falguera"?, ¿en qué pensaba?, ¿qué estaría haciendo en ese momento? ¿hablaba con las "chatis" por el messenger mientras organizaba su propuesta...? y no olvidemos que lo de la Ronda Sur aún es peor y es lo que primero se le ocurrió, ya que lo de la opción Falguera es simplemente una concesión... bueno, dejémoslo y concentrémonos en las ventajas de la otra opción, la única decente y muy, pero que muy apetecible para la ciudad en todos los aspectos de las dos que se nos proponían al inicio.

Si al final tuviésemos todos un poquito de cordura y se optase por la única opción verdaderamente beneficiosa para el conjunto de la ciudad y, por tanto, se concretase finalmente la "opción de un tranvía en doble vía sobre el soterramiento", o en su defecto la "opción Carretera + Estación RENFE", a todo lo que hemos imaginado antes, le deberíamos de añadir el paso por ese gran intercambiador y por Sant Feliu de la nueva red tranviaria. Con lo cual tendríamos una gran estación central en nuestra ciudad en el mismo sitio de siempre, en una zona equidistante de toda la localidad, en una zona donde todos los servicios están a mano y que aglutinaría a cercanías RENFE, los autobuses urbanos, la parada de taxis y el tranvía. Con lo cual y cuando en el futuro se decidiesen las ampliaciones de la red del metro en sus lineas 3 y 5, cosa que se hará porque el incremento de población en esta zona así lo va a demandar... cuando se decida en el futuro actuar en el sentido de ampliar la L3 desde Zona Universitaria y la L5 desde Cornellà, el tener nosotros ya realizada y operativa una infraestructura del calibre de este gran intercambiador central que os he descrito antes y en el que convergerían todos estos medios de transporte, harían sin duda alguna de este lugar, un imán para la futura ampliación de la L3. El mero hecho de tener ahí este intercambiador y que se decidiesen a sacar la L3 desde Zona Universitaria y hacia Esplugues y Sant Just, cosa que ya se está empezando a mover por ahí... el tener ahí un intercambiador ya operativo o el serio e inamovible proyecto de realizarlo con todo firmado y pactado, propiciarían que nuestra ciudad fuese una candidata ideal para la tan deseada llegada del metro (líneas 3 y 5). No hacer las cosas así y disgregar indiscriminadamente y sin sentido alguno los medios de transporte por la ciudad (el tren por aquí, el tranvía por allá...), lo que propiciaría, en lugar de la llegada del metro al centro de Sant Feliu, es que al decidirse las ampliaciones de esa red de metro, las autoridades decidiesen ampliar las líneas hacia otros lugares en los que sí que existiesen ese tipo de intercambiadores como el que surgiría en Sant Feliu de hacer pasar al TRAM por la estación.

El tranvía, por tanto, no sería precisamente el elemento que nos retrasaría el metro, sino que muy al contrario, podría convertirse de forma directa en el elemento que en el futuro nos lo pondría, no a las puertas de la ciudad, sino en el mismísimo CENTRO. Del mismo modo que de habernos movido con inteligencia y visión de futuro y el no haber puesto tantos problemas inexistentes al tranvía desde el principio, hubiese supuesto una aceleración total del soterramiento de las vías de RENFE que habría venido íntimamente ligada a la primera fase del tranvía. En efecto, una vez más ese soterramiento iba ligado al tranvía, que de haberse aprobado al principio, puede que además, nos hubiese deparado ya el ansiado soterramiento. Como se puede apreciar el tranvía no es el enemigo sino el que nos traerá todo lo demás: metro + soterramiento. DE haber tenido las ideas claras y un Plan Director Municipal ya realizado, en lugar de estar viéndolas venir y demorándolo todo con quejas y protestas, a fecha de hoy ya tendríamos realizado o en marcha las obras del soterramiento y sobre él se instauraría una bonita rambla tranviaria y peatonal.

En la siguiente página se responderá a la socorrida pregunta retórica que se hacen algunos para negarse al paso del tranvía sobre las vías de RENFE: "después de llevar tanto tiempo para quitar unas vías de la ciudad y ahora que lo vamos a conseguir... ¿vamos a poner otras encima para seguir igual?". Creedme, ya vereis como no... (pasa a la página TRAM 3)