"Después de llevar tanto tiempo para quitar unas vías de la ciudad y ahora que lo vamos a conseguir... ¿vamos a poner otras encima para seguir igual?"

Pues no... NO señores, no es así exactamente como nos pretenden hacer creer. Y es que tomando unas fotografías muy explicativas os voy a mostrar aquí la diferencia. Esto y no otra cosa es lo que nosotros tenemos aquí en Sant Feliu...

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Se ve muy claramente y nadie nos lo tiene que tratar de explicar de ninguna de las maneras porque resulta que no somos ignorantes y ya sabemos y vemos lo que hay. Haced click encima de las fotografías... sí, sí, sin miedo, ampliadlas... ¿La cosa está clara, no?, ¿se puede pasar por alguna parte al otro lado?, ¿se puede pasear por ahí libremente?, y en el hipotético caso de que se pudiese pasear por esa zona... ¿a alguien le apetecería pasear por ahí?. Ampliad las fotos sin miedo y respondéos a vosotros mismos, ¿de verdad os apetecería pasear por aquí de poder hacerlo y de no existir el muro?. Y luego mirad las fotos y observad la cantidad de espacio inutilizado que existe en estas zonas. Pues precisamente después del soterramiento y gracias al tranvía el espacio que quedase en superficie podría ser perfectamente un gran paseo en forma de rambla ajardinada, con un único carril de circulación en cada sentido para el vehículo privado, un paseo central y una doble vía (o vía única) de la red tranviaria en esa gran calle o avenida resultante...

Montaje de R.R. Jurado
[visita su web]

Esta fotografía es un montaje que podeis encontrar en la web NO oficial del tranvía, página realizada por Ricard R. Jurado que ahora forma parte de la web oficial de la PTP y de obligada visita si os quereis informar del tema. Aquí solamente os pongo dos o tres fotos de su web para "hacer boca" y que os entren ganas de más. El resto de fotos, al no ser yo quien las ha realizado, no os las colocaré aquí pero sí que os daré el enlace donde las podeis encontrar: www.tramvia.org. En lo que a este montaje se refiere, tened en cuenta que está hecho desde hace tiempo y que en él aparece una doble vía escorada hacia un lateral sobre el soterramiento cuando ahora sabemos que además se barajan otras opciones. Personalmente, pienso que colocar la doble vía en un lateral de la avenida resultante, aun estando bien y aun siendo una variante más, no es acertado y creo que la única forma en la que el tranvía se integraría con un rotundo éxito en nuestra ciudad y sin propiciar un obstáculo a la ciudadanía es la de una sección tipo rambla en la cual las 2 vías del tranvía no supondrían más, a los ojos del ciudadano, que lo mismo que colocar un carril reservado al BUS a cada extremo de un paseo peatonal central, como ocurre con el Trambesòs en la parte sur de Diagonal. Pero bueno, este montaje es simplemente una idea. Volved a hacer click en la fotografía ahora e imaginad que lo que hay ahí es algo parecido a lo que se puede apreciar... ¿se ve o no se ve la diferencia con lo anterior?, ¿se parecen en algo las vías de un tranvía a las del tren?, ¿existe un paseo para la gente totalmente separado de las vías?, ¿sabeis a qué velocidad circula un cercanías, un tren de mercancías, un coche y un tranvía?. Lo comento porque el tranvía tendrá una velocidad comercial de 20 km/h y circula mucho más despacio que un coche no superando jamás el límite de velocidad establecido para un núcleo urbano. Ni más ni menos. Y en el caso de que se cumplan las expectativas, no sería en todas las franjas horarias del día sino tan solo en hora punta, cuando pasaría un tranvía cada 5 minutos. Es decir, que mientras que en una carretera o avenida de este tipo...

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... mientras que por avenidas y calles como estas, que deberíamos evitar ya que son espacios sin paseos ni ramblas para la gente, y no sólo en hora punta, sino en cualquier momento del día, pasarían cada 5 minutos decenas y decenas de vehículos y necesitaríamos de los semáforos para obligarlos a parar y así poder pasar los peatones, en una actuación sobre las vías de RENFE como la propiciada en el montaje anterior tendríamos lo siguiente:

Por consiguiente y como se puede apreciar, es muy preferible ESTO...

A esto otro mucho más negativo...

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... y que es justamente la barrera que tenemos en la actualidad, y que no solamente existe en el espacio de las vías de RENFE que nos divide en dos, sino que también lo tenemos en la carretera Laureà Miró, que también divide la ciudad en dos, que tampoco nos permite cruzar al otro lado con la paz y la comodidad con la que lo deberíamos de poder hacer y que supone de igual forma una barrera infranqueable debido a los dos carriles por sentido que esta vía, la N-340, tiene a su paso por Sant Feliu.

Esa frase de "quitar unas vías para poner otras" no es más que una estupidez que no tiene ni base ni fundamento porque no es así, una estupidez que a nadie se le ocurriría decir, si en lugar de unas vías para el TRAM, colocasen encima una carretera como ESTA, actuación que siendo mucho más perjudicial, la gente, por estar acostumbrada al asfalto, incluso vería como "normal". Ahora es cuando no se puede pasar, ahora es cuando tenemos ahí una barrera que divide a la ciudad en dos, y no en uno sino en dos sitios diferentes, no solamente donde están las vías del tren, sino también en la carretera... ¿por qué la llamamos "la carretera" y no "la rambla" como hacemos con la Marquesa Castellbell?. Pues precisamente por eso, porque es otra barrera que nos divide, porque el ciudadano no disfruta de esa avenida y porque es el vehículo privado el que la invade y la monopoliza. Ahora es cuando los coches circulan por la carretera Laureà Miró a una velocidad de 50 km/h y en muchas ocasiones bastante más deprisa porque no se respetan los límites. Ahora es cuando tenemos que esperar los peatones a que el semáforo cambie a verde para cruzar rápidamente esa CARRETERA y largarnos de allí enseguida porque al ser una CARRETERA y no un paseo urbano, no se nos ha perdido nada allí y no se puede pasear por el lugar. Ahora es cuando la carretera tiene unas aceras laterales de menos de un metro de anchura por las que ni siquiera caben dos personas en paralelo... ¿cuántas veces lo hemos podido comprobar?, demasiadas. Por tanto, eso es lo que ocurre AHORA. Que en la CARRETERA no haya vías de tren no quiere decir que lo que allí ocurre no sea lo mismo que donde sí que las hay. Porque resulta que es exactamente igual. Las vías de RENFE tienen un paso a nivel en el medio de nuestra ciudad, sí. Pero es que la carretera es un inmenso y descomunal "paso a nivel" tan grande, que llega desde CAPRABO hasta Torreblanca: ¡menudo paso a nivel!. ¿No hay vías en la carretera?, ¿cómo que no?, claro que hay vías, hay cuatro vías (dos por sentido) por las cuales los coches circulan a más velocidad y en mayor número que los trenes de cercanías por las suyas. El tranvía pasaría no a todas horas sino simplemente cada 10 minutos, 5 en hora punta.

Mientras que con una actuación como la propuesta y con una imagen similar a la que se propone en el montaje anterior (tampoco hay que tomárselo al pie de la letra)... no solamente eliminaríamos las vías de RENFE para que pasasen de forma subterránea por nuestra ciudad, sino que urbanizaríamos la ciudad de tal forma que reduciríamos drásticamente el paso de la cantidad de vehículos privados que hoy día lo hacen dejando ennegrecidas todas las fachadas de la carretera y evitando que los ciudadanos utilicemos nuestras avenidas para caminar sobre ellas. Evitaríamos además que sobre las vías de RENFE se hiciese algo como esto:

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Y por supuesto, sin que nadie nos diga nada, ya somos mayorcitos todos y cualquiera de nosotros prefiere una avenida dispuesta con un único carril de circulación por sentido en los laterales y un amplio paseo central para los peatones; y con una única vía tranviaria a los extremos de una rambla por la que solamente pasaría un tranvía cada cinco minutos en lugar de tener que soportar una autovía por el centro de una ciudad de dos carriles por sentido como lo es la carretera Laureà Miró y en la que en el mismo tiempo de 5 minutos, en lugar de pasar un único y silencioso tranvía, pasarían cientos de vehículos mucho más deprisa a la vez que cantidad de camiones y furgonetas con prisas por llegar a su destino antes que nadie y transportando a saber qué tipo de mercancías (peligrosas o no) por el casco urbano de nuestra ciudad. Por lo tanto y visto esto, la pregunta retórica de ¿para qué quitar unas vías y poner otras encima dejándolo todo igual...? esa pregunta, no solamente no ha lugar, sino que quien la realice demuestra no conocer de lo que habla y demuestra repetir lo que le dicen sin mostrar personalidad propia alguna, ya que para nada unas vías como las que tenemos ahora se parecen en absoluto a las que tendríamos con el tranvía, que simplemente serían equiparables (de construirse en forma de rambla) a un carril BUS urbano, nunca a un obstáculo o barrera como la que vamos a eliminar soterrando las cercanías. Las vías del tranvía se integran en la ciudad, serían ajardinadas con césped y se podrían asemejar perfectamente a un carril BUS segregado e imposible de invadir por el coche (como los que hay en el actual paseo de Colón en Barcelona), las vías del tren, pues ya veis el panorama...

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Y más cosas señores, el tranvía podría propiciar en este sentido muchísimas más ventajas desde el punto de vista de nuestra ciudad. La función de este tranvía es la de comunicar nuestras ciudades entre sí y la de servir de "metro ligero" o "metro de barrio" entre las mismas, a parte de dejarnos en Barcelona entrando por la Diagonal, de dejarnos en la zona del recinto universitario del Campus Nord de la UPC y desde allí poder llegar a la plaza Francesc Macià. Mucho cuidado, el tranvía es para conectar con las localidades vecinas, no para ir a Barcelona (para eso ya están las cercanías). Lo de ir en el TRAM a Barcelona es algo añadido y que está ahí mientras nos llega el metro y las mejoras de las cercanías, ya que todos sabemos que utilizando la red de cercanías llegaríamos antes, con menos paradas, más rápido, etc. El tranvía tarda más, pero al contrario que las cercanías o el metro nos deja en ciudades y núcleos cercanos a los que el acceso hoy día es muy difícil aun estando a pocos kilómetros de nosotros, ya que los autobuses de Soler & Sauret no pasan con las frecuencias que deberían. El poder entrar en Barcelona por la Diagonal es solamente algo añadido que será mucho más rápido cuando nos llegue la L3, pero la principal función del TRAM no es la de entrar en Barcelona, sino la de conectarnos en poco tiempo con las localidades vecinas (y a ellos con nosotros) y con los barrios de nuestras propias ciudades... y si además, nos permite entrar en Barcelona por la Diagonal, pues mejor que mejor.

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Nunca antes de la llegada de este tranvía habríamos pensado siquiera en estar tan cerca de Molins de Rei, Sant Vicenç, Sant Joan, Cornellà, Sant Just, Esplugues, etc. ya que muchas de estas conexiones que no eran posibles antes, ahora sí que lo serán gracias al tranvía. ¿Cómo había que desplazarse a estas ciudades vecinas y tan próximas antes del tranvía?, pues o tenías coche, o lo tenía un familiar, o conocías a alguien que tuviese, o te esperabas a que quien te tenía que llevar en coche estuviese disponible... mientras que ahora y cada 10 minutos dispondremos de un tranvía que nos hará ahorrar gasolina, ahorrar contaminación, ahorrar dinero y plantarnos donde queramos sin depender de si llega o no llega el BUS. Y es que además el tranvía, de escoger bien su trazado en Sant Feliu, tendría paradas en nuestra estación central junto al Casal de la Gent Gran, frente al centro comercial CAPRABO, en Can Llovera, en Torreblanca, en el Consell Comarcal... Luego para nosotros, los habitantes de Sant Feliu, el tranvía nos servirá además de para ir a Barcelona por un lugar por el que antes no podíamos entrar, para estar comunicados entre nosotros mismos, dentro del propio Sant Feliu y para estar comunicados con todas las localidades vecinas, cuyos ciudadanos podrán acercarse a nosotros y a nuestros servicios (Hacienda, los Juzgados...) mucho más fácilmente y "hacer turismo" por nuestra bonita localidad dejando algo de dinerete en nuestros comercios y establecimientos ;) que tendrían así mucho más a mano.

Pero aún hay más. Y esto que viene a continuación es algo inédito y exclusivo de esta web, ya que ni en internet ni en ninguna otra parte encontrareis lo que se expone ahora mismo, ya sea en la web NO oficial del tranvía, etc. Parece ser que nadie ha pensado en esto (por lo menos no se ha expuesto abiertamente) y parece que a nadie se le ha ocurrido la idea... siendo lo que se explicará a continuación algo que perfectamente puede ser factible y viable y que haría única a nuestra ciudad entre las demás. Y es que si se optase por la solución que nos ofrece la "opción Carretera + Estación RENFE" (que ya parece que todo indica que no se optará por eso), lo que tendríamos sería lo siguiente; la vía de ida a Barcelona vendría de Molins y desde el centro comercial que tenemos a la entrada de la ciudad por el norte, atravesaría Sant Feliu por la carretera N-340 convertida en un paseo mucho más urbano y peatonal gracias al desvío del tráfico pesado por la nueva circunvalación exterior. Y la vía de llegada desde Barcelona entraría por la calle J. Verdaguer y circulando sobre el nuevo paseo que resultaría después del cubrimiento de las vías de RENFE, pasaría por la estación, confluyendo en el nuevo intercambiador del que se ha hablado anteriormente, con las líneas de RENFE y bus urbano (y en un futuro, de metro), saldría después por Can Llovera y abandonaría Sant Feliu en dirección a Molins y Sant Vicenç dels Horts por el centro comercial y el polígono El Pla recuperando la doble vía.

Eso... precisamente ESO, haría de Sant Feliu una ciudad única respecto del resto de ciudades por las que el tranvía pasase en doble vía. Y... ¿por qué?, pues la respuesta es sencilla y ya ha sido comentada: al pasar el tranvía por las calles en formato de vía única y no en formato de doble vía, el espacio para el peatón en la carretera Laureà Miró y en el nuevo paseo resultante que comenzaría en J. Verdaguer y seguiría la calle Constitució hasta Can Llovera, sería muchísimo mayor, la ciudadanía saldría ganando en espacio para sí misma y además tendríamos solamente un sentido de circulación para el tranvía en cada caso. Y lo que realmente nos haría únicos al resto y la opción que solamente surgiría en nuestra ciudad de tener un trazado como el que resultaría de escoger bien, sería la de tener abierta para el futuro la novedosísima posibilidad de una línea propia de tranvía interior que haría las veces de metro ligero circular por Sant Feliu. Así, en lugar de gastarnos el dinero en armatostes blancos de dudoso gusto en nuestra querida Plaça de la Vila (eliminando la histórica fuente sin preguntarle a nadie) en lo que bien se podrían gastar los fondos de los ciudadanos es en la adquisición de uno o dos mini-convoys de tranvía que diesen vueltas por el tramo urbano que quedaría en Sant Feliu en un único recorrido circular cerrando una línea que diese servicio únicamente a nuestra ciudad.

Convoy estándar

Convoy reducido para Sant Feliu

Otra propuesta de convoy reducido

Línea que bien podría discurrir desde la entrada por el centro comercial CAPRABO hasta la salida en Torreblanca y por la carretera... y al llegar al final de este tramo y en lugar de seguir hasta Barcelona, el metro ligero o tranvía local de Sant Feliu tomaría el otro tramo de línea tranviaria desviándose de la vía convencional, que seguiría hasta Esplugues y desde un mínimo tramo que girase y conectase con el sentido opuesto en dirección a retomar la calle J. Vedaguer para iniciar el recorrido contrario, el tranvía podría tomar la otra dirección para iniciar el recorrido de ida hacia Molins de Rei. Ese mismo giro mínimo y desvío podría ejecutarse en el otro lado cerrando la línea y abriéndose la posibilidad de contar con una línea circular urbana que abastecida por un único mini-convoy de tranvía, más pequeño de lo normal y con más capacidad que un autobús urbano aseguraría una buenísima comunicación interna a los ciudadanos de nuestra localidad y el replanteamiento de algunos de los trazados de las líneas de bus urbano para servir otras zonas a las que hoy en día ese bus urbano no llega. Todo lo que quedase dentro de ese círculo descrito por nuestro futuro e hipotético mini tranvía local que sería nuestro metro particular y de nadie más, bien podría algún día llegar a convertirse en una "isla peatonal" y absolutamente urbana por la que solamente pudiesen circular los peatones y ningún tipo de vehículo... a excepción claro está de los lógicos y normales: residentes, buses urbanos, ambulancias, etc. El resto de la zona se convertiría en una isla peatonal cerrándola completamente al tráfico de vehículos privados.

En los siguientes planos e imágenes os coloco la idea...

¡Ojo! no estoy afirmando que esto de la línea local de tranvía se haga, se vaya a hacer o que se tenga o no que hacer, esto es una "propuesta en primicia" de esta web, ya que no aparece en ninguna parte. De implementarse el tranvía con la variante de un par de tramos de vía única, la línea circular surgiría sola y de implementarse el tranvía solamente en doble vía y sobre el soterramiento, lo que habría que hacer y que podría quedar abierto para el futuro si se considerase oportuno sería el realizar en Laureà Miró las actuaciones necesarias para introducir un tramo de vía única entre Caprabo y Torreblanca que se uniría de la manera comentada al resto de la red, convirtiéndose ese tramo en línea tranviaria local y enclave para emergencias y maniobras que surgiesen en la red. Es algo que sería muy saludable para nuestra ciudad en el futuro y algo que haría que las líneas de bus urbano SF1 y SF2 eliminasen algunos de sus tramos por Laureà Miró en el sentido longitudinal, es decir, el de recorrer la carretera de cabo a rabo, ya que este trazado lo seguiría la nueva y propuesta SF3, que realizaría el tranvía local. Eso sí, el único trazado longitudinal a eliminar de las líneas de bus urbano por Laureà Miró sería el que ofrecería el tranvía en el sentido de Molins a Barcelona a su paso por la carretera, ya que el trayecto inverso, de Barcelona a Molins por Laureà Miró permanecería tal y como está (servido por bus) debido a que el tranvía entraría por otro lugar. Las posibilidades, como se puede apreciar, son diversas. Bien negociado, este tercer tramo por Laureà Miró así como el convoy reducido municipal no lo pagaría el Ayuntamiento, ya que al emplearse ese tramo para emergencias y maniobras de la empresa tranviaria, en cualquier momento podría interrumpirse el tráfico de la línea circular urbana en beneficio de una incidencia de la globalidad de la red, con lo cual quien se debería de hacer cargo es la empresa del tranvía y no la ciudad, que en estos casos de emergencia se vería perjudicada.

Simplemente se sugiere que al escoger este trazado para el tranvía (doble vía sobre el soterramiento en forma de rambla o dos tramos de vía única en la ciudad) y no el otro (Falguera), además de hacer que el tranvía pase y dé servicio a dos zonas distintas de la ciudad en cada sentido de la marcha, esta posibilidad de una línea circular local de "mini-tranvía" para Sant Feliu, en un futuro hipotético, y solo y exclusivamente si hiciese falta y si las necesidades futuras así nos lo exigiesen, estaría allí, nada más. Solamente sugiero que la posibilidad de tener tal línea circular (y centro de maniobras para el conjunto de la red), por lo menos, existiría y sería muy barato de construir ya que tan sólo estaríamos hablando de dos mínimos tramos para sendos desvíos o giros situados en los extremos de la ciudad que cerrasen la línea, y la adquisición en la forma que resultase más acorde a las arcas municipales (o por parte de la empresa del tranvía), de un pequeño convoy de tranvía de menor tamaño del habitual y cuyo color sería distinto al del resto de tranvías que fuesen a Barcelona o a Molins para no confundir a la gente y aclararles que ése es el que daría la vuelta a Sant Feliu y cuyo recorrido, por consiguiente, discurriría alrededor de esta línea circular urbana. Esto sería una posibilidad más para Sant Feliu que estaría ahí y que se podría desarrollar solamente si se escogiese ahora de manera inteligente un trazado mediante la opción "doble vía sobre el soterramiento" o "Carretera + Estación RENFE" que por mucha remodelación de Laureà Miró que se esté realizando, sigue siendo factible en el futuro si se necesitase. Lo cual no quiere decir que esto (la línea circular local de tranvía) desembocase en una realidad... ya os digo que esta web es el único lugar donde se propone tal cosa. El tramo para maniobras o emergencias serviría por si algún tranvía se quedase fuera de servicio o inoperativo, sería remolcado hacia este tramo y así no colapsaría los movimientos del resto de la línea... la empresa agradecería un tramo de estas características y los usuarios también lo agradeceríamos. Por eso es también muy conveniente que el soterramiento de RENFE sea COMPLETO y no parcial, porque de esta forma todo son beneficios para todos. Así, y haciendo bajar al tranvía en su línea principal por la carretera de la Sanson en lugar de por la calle Hospitalet u otras similares para retomar Laureà Miró... ese tramo de vía única para maniobras (y línea circular local) sería mayor e iría desde Caprabo hasta Torreblanca. Del mismo modo el barrio de La Salud se vería favorecido con la línea de RENFE soterrada completamente y con el paso por la zona del tranvía sobre la rambla peatonal propuesta con giro suavizado hacia la Sanson de bajada. El puente se eliminaría de ese lugar dejando un mayor espacio en la zona donde se ubica el parque de bomberos, ofreciendo mayor amplitud de paso y mejor acceso a las naves industriales.

Y a todos los reticentes... os comento que trateis de imaginarlo como si en lugar de hablar de implantar una línea de tranvía, estuviésemos hablando de implantar una línea de bus urbano, la SF3. El resultado sería que "eso" por donde circularía el bus sería asfalto, mientras que con el tranvía serían vías sobre una plataforma de césped, "eso" por donde iría el bus urbano sería asfalto, sobre el cual y cuando no circulase un bus por encima, lo harían cientos de coches, camionetas, furgonetas, motocicletas, motocarros, etc... mientras que al tener ahí un tranvía en lugar de un bus urbano haciendo ese recorrido, sobre esas vías situadas en una plataforma de césped no circularía nadie más con el consiguiente ahorro en contaminación de todo tipo: contaminación gaseosa, contaminación acústica... Y del mismo modo y respecto al transporte público... al tener un mini tranvía realizando ese trayecto en lugar de un bus, tendríamos mayor capacidad que la que ofrece un autobús, mayor comodidad, mayor capacidad de plazas de asiento y mayor capacidad de plazas de pie, mejores accesos para las personas mayores, personas con movilidad reducida, etc. Se mire por donde se mire, el tranvía es algo beneficioso... no hemos de atribuirle el papel de "ogro" al tranvía, ya que no lo desempeña para nada, sino muy al contrario. El tranvía, no solamente no frena el metro, sino que como os introduzco en esta sección, será el elemento que acelere el soterramiento, acelere la llegada del metro, introduzca un intercambiador central, pacifique las calles, urbanice nuestra ciudad, impulse una nueva, más amplia y peatonal Laureà Miró, impulse un nuevo paseo por la c/ Constitució, nos ofrezca llegar de día y de noche con frecuencias decentes hasta F. Macià, nos comunique con las ciudades vecinas, nos comunique entre nosotros, reduzca el tráfico del centro de la ciudad, expulse el tráfico pesado de mercancías al exterior, destruya el muro que hoy también supone la carretera... etc.

El tranvía es pues, bueno para Sant Feliu, (pasa a la página TRAM 4).