Inicio
Nadie podría acusar a los diseñadores de aviones alemanes de ser muy conservadores, porque así como desarrollaron prototipos convencionales capaces de luchar contra cualquier oponente, también hubo desarrollos avanzados que tocaron las fronteras del diseño; uno de ellos fue el Dornier Do-335 el cual fue previsto como un muy potente avión de caza, plataforma de reconocimiento y caza nocturno. El Prof. Dr Claudius Dornier fue uno de los primeros diseñadores que jugo con la idea de construir un aeroplano equipado con una hélice de tracción y otra de empuje, con este arreglo se podría construir un avión muy veloz, conservando en lo posible la estructura de un avión monoplano y monoplaza de tipo normal. A mediados de los años 30, el previo, que utilizando este arreglo de hélices podría construir un avión muy veloz, pero para esa época este era muy avanzado.
Desarrollo
El primer prototipo denominado Goppingen Go 9, fue construido por Schempp-Hirt, el mismo semejaba un lápiz volante, impulsado por un motor Hirth HM 60R de 80hp, instalado en la cola; el primer prototipo de este revolucionario aeroplano designado como Do 9 voló por primera vez en 1940, sin embargo por presiones del Ministerio del Aire Alemán los trabajos de desarrollo fueron relegados a un segundo plano, hasta 1942 cuando se hizo la solicitud de un avión de intrusión desarmado de alta velocidad, Dornier presento su proyecto 231, proyecto que después de intensivas evaluaciones fue autorizado para construcción y se denomino Do-335. El Ministerio del Aire Alemán vio después de las primeras evaluaciones, que el diseño era de una concepción muy avanzada y solicito el desarrollo de versiones como caza diurno multiproposito, caza nocturno, cazabombardero, destructor de bombarderos y plataforma de reconocimiento, lo que hizo que su puesta en servicio se retrasara hasta el otoño de 1943.
El primer prototipo voló en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad, aceleración, radio de evolución, continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consistente en dos cañones MG 151 de 15mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30mm. A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0, siendo entregado al Erprobungskommando 335° diez ejemplares para evaluación y desarrollo de tácticas de combate. A finales del otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena producción fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603E-1, con dos pilones para carga bélica debajo de las alas y capaz de cargar tanques auxiliares de combustible o bombas de 250 kg.
Versiones
Do-335 A-4: estaba equipada con cámaras Rb 50/18 instaladas en la bahía de bombas y un tanque extra de combustible.
Do-335 V13: armada con cañones de 30 mm en las alas destinado a servir como destructor de bombarderos.
Se desarrolló en el invierno de 1944/45.
Do-335A-6: caza nocturno equipado con el mismo armamento, mas el radar de intercepción FuG 217J. , a fin de poder manejar el sistema de radar se añadió un segunda cabina detrás del piloto.
Do 335 V13: equipado con dos cañones MG 151 de 20mm. Se desarrolló en el invierno de 1944/45.
Do 335 V14: se añadieron dos cañones de 30mm MK 103.
A pesar de todos estos desarrollos el Do-335 nunca entro en combate, fueron construidos 37 prototipos y 70 mas quedaron en las cadenas de ensamblaje hasta el final de la guerra.
| Ficha Técnica: Dornier Do 335 |
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Caza |
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Dos Daimler Benz DB 603E-1, 12 cilindros , refrigerados por agua, 1800 hp |
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Velocidad máxima
763 km/h a 21325 fts
Autonomía
1395 km
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7260 kg vacío/10000 kg máximo |
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Envergadura 13.8 m
Longitud 13.85 m
Altura 5 m
Superficie alar 38.5 m2 |
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Dos cañones MG 151 de 15 mm en las alas/un cañón MK 103 de 30mm en la parte superior. Una bomba 500kg en bahía interna mas dos de 250 kg en los pilones bajo las alas. |