Inicio
A finales de 1933, la fabrica Arado realizo las pruebas del prototipo del Ar 67, el cual estaba basado en el Ar 65, siendo mas pequeño que este; estaba impulsado por un motor Rolls-Royce Krestel VI de 640hp que le daba una velocidad máxima de 340km/h, estaría armado con dos ametralladoras 7.92mm, sin embargo su desarrollo fue abandonado en favor del Ar 68.
Ar 68
El Arado Ar 68 seria el ultimo biplano utilizado por la Luftwaffe, alcanzando en su desarrollo los estándares de su época en cuanto al perfil aerodinámico y su desempeño en el aire. Tenia un fuselaje de sección ovalada, construido en tubo de acero y revestido con planchas metálicas en la parte posterior y en la proa. Las alas eran de una sola sección, construidas en madera revestida de madera terciada y tela; la deriva usada seria característica en el resto de los modelos desarrollados por Arado, contando con un tren de aterrizaje carenado. El prototipo voló en 1934, con un motor BMW VId de 12 cilindros en V y una potencia de 550hp, con la cual sus características de desempeño eran muy regulares.
Con el fin de obviar la falta de potencia del motor, se instalo en el Ar 68b un Junkers Jumo 210 de 12 cilindros en V invertida que suministraba una potencia de 610hp con sobrecompresor, lo cual además mejoraba la visibilidad desde la cabina y proporcionaba mas potencia a gran altura. El siguiente prototipo Ar 68c voló en el verano de 1935 y fue el primero es estar dotado con dos ametralladoras MG 17 de 7.92mm; en el cuarto y quinto prototipos, denominados Ar 68d y Ar 68e, se instalaron motores BMW VI y Jumo 210, siendo los primeros ejemplares de reproducción.
Los suministros de estos aviones a la Luftwaffe se iniciaron a finales del verano de 1936, y al iniciarse la II Guerra Mundial fueron dedicados al entrenamiento de pilotos. Algunos Arado Ar 68E sirvieron como cazas nocturnos con la 11./JG 2 y 5./JG 52 a lo largo de la frontera francesa, mientras el 10.NJ/JG 53 contaba con Ar 68F en Heilbronn.
Versiones
Ar 68E: segunda de las versiones, entregado en la primavera de 1937. Se le instalo un bastidor debajo del fuselaje para transportar seis bombas de 10 kg. En 1937 fueron enviados a España tres Ar 68E para evaluación como cazas nocturnos, siendo usados después en misiones de ataque al suelo.
Ar 68F: versión inicial de producción con motor BMW VI de 750 hp.
Ar 68G: no construido por el excesivo peso del motor BMW.
Ar 68H: un prototipo con motor radial BMW 132 de nueve cilindros, incrementando su velocidad en 65 km/h, la cabina contaba con cubierta corrediza y llevaba dos ametralladoras MG 17 adicionales en el ala superior.
| Ficha Técnica: Arado Ar 68 |
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Caza nocturno |
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Motor lineal Junkers Jumo 210 de 690 hp |
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Velocidad máxima 305 km/h al nivel del mar
Techo de servicio 8.100 m
Autonomía 415 km |
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840 kg vacío; 2.475 kg máximo |
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Envergadura 11 m
Longitud 9.50 m
Altura 3.28 m
Superficie alar 27.30 m2
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Dos ametralladoras fijas MG 17 de 7.92 mm tiro frontal. |