| Verkeer en Leefomgeving |
 |
| Hoeveel ruimte neemt de baantaxi in? Het spoor en het passeerspoor liggen ongelijkvloers. Het passeerspoor buigt bij een halte slechts omlaag waar er voldoende ruimte is. Waar minder ruimte is, neemt de baantaxi niet meer ruimte in dan 2-6 parkeerplaatsen. Ook de parkeerruimte voor opslag van baantaxi�s is veel kleiner dan bij een gewone parkeergarage mogelijk is. Is de baantaxi, met z�n geleideweg niet star? De keuze om je ergens te vestigen is er een voor lange tijd. Dat geldt niet alleen priv�, maar ook voor bedrijven. Dan wil je niet dat de voorzieningen in de omgeving in enige jaren verdwijnen. Een bushalte is zo geplaatst, maar ook zo weer weggehaald. Daar kun je moeilijk je vestiging op baseren. Juist meer starre infra biedt betrouwbaarheid. Als zoiets nabij is, is het waarschijnlijk decennia lang bruikbaar. Dit geldt voor railstations en ook voor baantaxi-haltes. Ofwel: de starheid is juist een voordeel. Doordat nabijheid ervan zo voordelig is, wordt vestiging in de open ruimte minder aantrekkelijk! Zorgt de baantaxi voor nog meer verspreide verplaatsingen? - De auto is het typische netwerk een raster van wegen: totaal verspreide verplaatsingen. - De trein is het typische netwerk een lijn, waarlangs enkele stations liggen: totaal geconcentreerde verplaatsingen. - De fiets is het typische netwerk een stervorm van wegen: korte verplaatsingsafstanden naar centra: verspreid, maar geconcentreerd naar centrum. - De bus is een bepaalde combinatie van deze drie. - De baantaxi is het typische netwerk een lussenstructuur. In centra zelf lijkt het op een raster / stervorm, Tussen centra in, lijkt het op een ladder-vorm (een keten van lussen). Dus de baantaxi begint met ��n lus in plaats van met ��n lijn. Is groepsvervoer niet minder milieubelastend dan persoonlijk vervoer? milieubelasting van vervoer komt door: - Regelmatige optrekken en remmen; De baantaxi slechts 1x per rit; de motor is veel kleiner en effici�nter. - Hoge maximum-snelheid om een redelijk gemiddelde te halen. De bus mag 80 (100); maar rijdt gemiddeld 20-30; De auto mag 120; maar rijdt gemiddeld 20-60. Bij de baantaxi is het maximum gelijk aan het gemiddelde! - Luchtweerstand bij hogere snelheden. De luchtweerstand hangt af van snelheid, stroomlijn en aantal. Een trein is hier duidelijk in het voordeel: redelijk goede stroomlijn en klein aantal. Auto�s goede stroomlijn, maar daar heb je er veel van nodig. De baantaxi zit ertussen in: want voor lange(re) stukken kunnen ze aaneensluiten tot treintjes. Dan rijden ze zo dicht op elkaar dat de luchtweerstand bijna wegvalt voor de 2e en volgende baantaxi. - Rolweerstand bij lage snelheden. De trein heeft hier het allergrootste voordeel. Maar de baantaxi staat op de tweede plaats. Wegverkeer volgt pas op afstand. - Bezettingsgraad. Op rustige uren is de bezettingsgraad van o.v. te laag om erg milieuvriendelijk te zijn, maar beslist noodzakelijk om betrouwbaar te zijn voor de terugreis. De baantaxi rijdt alleen op verzoek! Zorgt baantaxi voor veel nieuw verkeer? - Doordat er naar een halte toe gelopen of gefietst moet worden, is er een drempel om de baantaxi voor elk wissewasje te nemen. (anders dan de auto voor de deur) - Met de baantaxi zijn veel compactere leefbare steden en dorpen mogelijk dan met de auto als hoofdvervoermiddel. In compactere steden reist men minder kilometers dan bij uiteengelegde bebouwing. - E�n maatregel alleen kan nooit alle diverse problemen oplossen. Er zijn altijd meer zaken, kaders, meningen, regels en wetten nodig om het doel te bereiken. Maar ook de techniek zal haar bijdrage moeten leveren. Dit kan ze met dit nieuwe vervoerssysteem: de baantaxi. - De baantaxi vervuilt zo weinig dat zelfs al zou het verkeer verdubbelen, de milieuvervuiling nog sterk af zal nemen. (Er is zelfs een type baantaxi in ontwerp die voertuigen laat zweven in (bijna) vacu�m buizen. Dan is het energieverbruik heel erg laag.) Is meer openbaar vervoer niet slecht voor het milieu? Van sommige deskundigen hoor en lees ik de volgende tweedeling: - Het openbaar vervoer heeft de milieufunctie (en de sociale functie) en - De auto heeft de economische functie (en een leukheidsfunctie of iets dergelijks) Dan redeneert men verder: voor het milieu is het beter dat er zo weinig mogelijk rijdt; voor de economie is het beter dat meer de bereikbaarheid zo goed mogelijk is. Dit is echter meten met 2 maten! Het gevolg ervan is minder o.v., en meer wegen en meer auto�s, en meer autokilometers. Maar slechtere bereikbaarheid per trein berokkend economie ook schade en meer auto�s en wegen berokkenen het milieu nog veel meer schade! Bovendien is het minder sociaal (vervoersarmoede); de omgeving wordt minder genietbaar en de kosten voor olie- en autoimporten belasten de economie juist! Oplossen door meten met 1 maat. Want elk vervoerssyteem is voor beide verantwoordelijk. Dan blijkt de zwakheid van beide vervoerssytemen. En blijkt dat er juist naar ander vervoer moet worden gezocht. En infra maken / verbeteren voor die vervoermiddelen die beide functies verenigen: de fiets, de trein en de baantaxi! |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Laatst gewijzigd: augustus 2006 |
 |
| Vragen over inrichting van de ruimte en over milieu |