Versterkt de baantaxi het huidige openbaar vervoer?
Een baantaxi is fantastisch voor natransport vanaf een (intercity) treinstation. Juist daar waar de afstanden te groot zijn om te lopen en de verplaatsingen meer verspreid zijn, ook over de dag. Sterker nog: om dit probleem (natransport) op te lossen, zocht ik oorspronkelijk een oplossing. Ik vond de fiets en de baantaxi.
De baantaxi vult o.v. aan: er is altijd vervoer beschikbaar als natransport: gewoon o.v. is er vaak niet meer �s avonds, of in andere stille uren. Hoe kom je dan bij het station om thuis te komen? Zonder oplossing betekent dat dat men ook voor de heenreis de auto zal nemen
Anderzijds: een vervoermiddel dat uitstekend kan concurreren met de auto, zal ongetwijfeld bepaalde vormen van openbaar vervoer, die dat absoluut niet kunnen, vervangen.
Extra overstappen door de baantaxi?
Dit hangt af van de groei van een netwerk. Zolang het netwerk nog klein is, bestaat er een kleine kans op een extra overstap. Echter binnen een baantaxi-netwerk hoef je nooit over te stappen. Dat in tegenstelling tot ander openbaar vervoer, dat eigenlijk bestaat uit losse lijnen. Waar het netwerk slechts ontstaat door overstaptijden en -moeiten te minimaliseren. Als de baantaxi zorgt voor extra treinpassagiers, ontstaat er potentieel voor meer rechtstreekse treinverbindingen.
Vervangt de baantaxi het huidige openbaar vervoer?
In een land waar het openbaar vervoer elk decennium een kleine tot forse stap achteruit zet, zal elk nieuw stuk openbaar vervoer ander openbaar vervangen. Behalve op nieuwe locaties, zoals vinexwijken. En dat geldt ook voor bestemmingen als ziekenhuizen. Want deze vervullen steeds meer een streekfunctie en moeten dag en nacht bereikbaar zijn. Maar ziekenhuizen beschikken veelal slechts tijdens de drukkere uren openbaar vervoer.
- De baantaxi zal juist de (intercity) trein aanvullen. (altijd aansluitend vervoer)
- Er zullen altijd busdiensten blijven, in aanvulling op de baantaxi en de trein.
Krijgt de fiets nog een concurrent erbij?
Grootste concurrent van fiets is de auto, op wel vijf manieren:
- Gevaar door auto- en vrachtverkeer: kinderen leren later of niet meer fietsen. baantaxi rijdt ongelijkvloers!
- Ruimte, die beschikbaar is in de straat, wordt opge�ist door de auto. De baantaxi neemt zo goed als geen ruimte in, alleen de haltes vergen enige ruimte. Waar weinig ruimte is kan volstaan worden met een trap en lift naar een hogere verdieping, waar het baantaxi halteert.
- Verkeerslichten. 85% van de stedelijke vertragingen met de fiets. Oorzaak is er enkel en alleen het auto- en vrachtverkeer. Baantaxi is ongelijkvloers, dus geen fietsers - oponthoud.
- Barri�res door stroomwegen (snelwegen, spoorlijnen e.d.) slechts om de 2-6 km een doorgang. Bij baantaxi staan er slechts pilaren, en is de rest van de grond vrij voor doorgang.
- Afstandvergroting: omdat zowel rijdend als parkerend autoverkeer zoveel ruimte opeist, en overlast veroorzaakt, worden stadscentra onbereikbaar voor auto en onaantrekkelijk als vestigingsplaats. Winkelcentra, meubelwinkels, doe-het-zelfzaken enz. vertrekken naar de randen van steden, veelal buiten aantrekkelijke fietsafstanden. Vaak aangemoedigd door gemeenten. Bij de baantaxi wordt het stadscentrum juist goed bereikbaar. Geeft geen overlast, als herrie, gevaar en stank. (Hoewel wel enige zichthinder, afhankelijk van inpassing) Daardoor zullen winkels, meubelboulevards en doe-het-zelfzaken weer terug naar de klant gaan. Ook al omdat de baantaxi uitstekend winkels kan bevoorraden, beter dan 16 tonners.
De fiets is juist een pracht voor- en natransport voor de baantaxi. De baantaxi zal slechts, in de verre toekomst, op zeer drukke punten zo fijnmazig zijn dat mensen in centra minder fietsen. En m�gen mensen die niet kunnen fietsen, zich ook milieuvriendelijk voortbewegen?
Zal de baantaxi lopen vervangen?
Neen, de baantaxi zal lopen zelfs aanmoedigen: lekker in je eigen (meestal zelfgekozen) woonbuurt lopen naar de baantaxi - halte. (En met mooi weer, kun je een halte verder lopen. De bus zou al lang weg zijn.) Wel zal de baantaxi het saaie lopen over het parkeerterrein van de auto naar bijvoorbeeld het ziekenhuis vervangen.
Kan de baantaxi wel de concurrentie aan met de auto?
Als de baantaxi niet kan concurreren met auto, dan kan geen enkel openbaar vervoer dat.
- In Karlsruhe en diverse andere steden in die regio hebben goed openbaar vervoer: light rail radialen en ringlijnbussen. Het o.v. is er zo goed dat de meerderheid met het o.v. reist.
De baantaxi is net zo wervend, maar tegen lagere kostprijs. (De rails lag in Karlsruhe al grotendeels, anders zou het te duur zijn.) Daardoor kan baantaxi juist in minder intensief volgebouwde regio�s werken en een groter gebied bedienen. En de baantaxi werkt 24 uur per dag, 7 dagen in de week. Buiten de spits zelfs zonder wachttijden. Geen overstappen en non stop ritten. Een auto drukt behoorlijk zwaar op het gezinsbudget. Met zo�n alternatief kunnen veel minder mensen zonder eigen auto. |
