(H)

Capacidad de carga.

16

Capacidad de telas.

20

Diámetro de llanta para neumático

con cámara (en pulgadas).

R

Construcción radial.

10.00

Ancho de sección (en pulgadas)

(H)

Capacidad de carga.

16

Capacidad de telas.

22.5

Diámetro de llanta para neumático

sin cámara (en pulgadas).

R

Construcción radial.

11

Ancho de sección (en pulgadas)

(H)

Capacidad de carga.

16

Capacidad de telas.

22.5

Diámetro de llanta para neumático

sin cámara (en pulgadas).

R

Construcción radial.

80

295/

Ancho de sección (en pulgadas)

USO NORMAL EN CAMINOS DUALES (D) - SIMPLE (S) / CARGA (kg) / PRESIÓN (libras x pulgada²)

LBS   Bar

 75    (5,2)

 80    (5,5)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LBS   Bar

  70   (4,8)

  75   (5,2)

LBS   Bar

  75   (5,2)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LBS   Bar

  75   (5,2)

-

-

-

-

Cubiertas con índice de carga 146/143 = 3000/2725 Kg

Diámetro Total

LBS/Pulg² Max.

Ancho de sección

Ancho de Llanta en pulgadas

Medidas

Cubiertas con índice de carga 150/146 = 3350/3000 Kg

Diámetro Total

LBS/Pulg² Max.

Ancho de sección

Ancho de Llanta en pulgadas

Medidas

Cubiertas con índice de carga 154/149 = 3750/3250 Kg

Diámetro Total

LBS/Pulg² Max.

Ancho de sección

Ancho de Llanta en pulgadas

Medidas

PRESIÓN CORRECTA

El aire dentro del  neumático es al que soporte la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utilización de neumáticos de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cada neumático , sus elementos constituidos están calculados y coordinados para que resistan loe esfuerzos ejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante del neumático. Cuando esta más alta o más baja que la recomendada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averíes de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presión de inflado del neumático.

ROTACIÓN

La demanda dinámica para cada neumático no solo dependo del tipo de servicio, sino también de la posición en el vehículo. Por ejemplo, 1o neumáticos de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos  en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particularizados por posición en el  vehículo, determinan diferentes características de desgaste de los neumáticos, los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotación cada 10.000 km recorridos.

Un neumático con sobrecarga de 30% lleva a una pérdida media de 40% en su vida útil.                        La sobrecarga genera también perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendo llevar, además a roturas en el neumático y hasta la separación de la banda de rodamiento. Por eso, es recomendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de los neumáticos.

El desgaste de un neumático a una velocidad de 105km/h es 50% mayor que a 8O km/h.

El desgaste de  un neumático rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos.

En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en el neumático más alto y arrastra en el más bajo. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferencia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no sólo cuando se enllantan neumáticos nuevos con usados, sino también con neumáticos nuevos, cuando uno está en el limite superior de la tolerancia y otro en el interior. No debe haber diferencies superiores a 7mm en el diámetro ó 21 mm en el perímetro, entre pares de neumáticos.

Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en los neumáticos. Ejes vencidos o deformación de la punta de eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno de los hombros del neumático. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregularidades en los  neumáticos.

Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de los neumáticos, semejante al desbalanceamiento. Cuando se cambia de neumáticos por otros más ancho , en rodado doble, es necesario prestar atención al espaciamiento de las ruedas, No sólo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en los neumáticos , sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en los neumáticos causada por irregularidades en el camino.

Cada vez que se reemplaza un neumático viejo por uno nuevo, hay que cambiar también la cámara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales.

El desbalanceo, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a los neumáticos, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100gr en un  conjunto neumático de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinámico de 74.000gr (74kg).