Este caso es uno de los cl�sicos "reacomodos de carga" que se hace durante la traves�a del buque que puede hacerse en altamar o cuando la nave hace una parada en otro puerto para cargar y descargar mercader�as. Cuando la Nave Zarpa del Puerto nuestras cargas quedan bajo la responsabilidad su correspondiente Capit�n y de sus "reacomodos para llevar m�s carga". Pero cuando vendieron el flete todo fue muy diferente y t�cnico, prometieron el mejor de los tratos seguros a sus camionetas, faltaba que le coloque otro contenedor por encima y completan el "LAPSUS REACOMODUS".

(haga cl�p en la imagen para ampliarla)

Los t�rminos de Fletamiento y las dem�s responsabilidades que asumen la Navieras pueden verse comprometidos cuando los encargados del acomodo de las cargas condicionan los espacios del buque para las "cargas m�s atractivas y comerciales" que les produzcan mayores ganancias. A la carga que no tiene esta buena caracter�stica de generar buenas ganancias se les llama "carga de hueser�a" que ocupa espacio valioso y que no produce ganancias. LASTIMOSAMENTE PARA LOS USUARIOS LAS NAVIERAS TIENEN FUNCIONARIOS QUE PIENSAN EN LAS GANANCIAS A COSTA DE LOS RIESGOS DE LOS USUARIOS Y EN ALGUNOS CASOS HASTA A COSTA DE LA ESTABILIDAD Y SOPORTE DE CARGA DE LOS  BUQUES.  QUE BUENO QUE EN LA CARGA AEREA SON MAS CUIDADOSOS. 

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1. Recargaron el del flete por ser una carga de tipo sobre dimensionada.
2. La Naviera no  pod�a aprovechar el espacio de encimado. 
3. Posiblemente en el transbordaje se rompi� la cadena de instrucciones de embarque y cuidado de la carga.
4. El B/L no fu� traducido adecuadamente.
5. El Forwarder y/o Agente de Carga tambi�n se descuid� o cay� en complicidad con la Naviera.
6. Parece que es un procedimiento normal de las Navieras ya que en la foto se ven otras cargas con el mismo problema.
7. No hay una norma t�cnica internacional que proh�ba estos casos?.
8. No se utiliz� unos "PICTOGRAMAS" adecuados para este tipo de casos no los hay, tendr�a que inventarse uno exacto al tema y difundirlo. Existen algo parecido?.
9. No se contrat� un contenedor tipo flat rack muy apropiado para estos casos. 
10. No se verific� la "Real" reserva de espacio. 
11. Si hubo una reserva de espacio y pese a que se supervis� la normalidad de la estiba y acomodo apropiado en la cubierta del buque, pero no hubo una carta de compromiso que obligue a no mover las camionetas tal como las embarcaron.
12. Cuando se reacomodaron las camionetas, �stas no fueron tricadas y amarradas para evitar desplazamientos. Un temporal y/o tormenta en altamar puede hacer que las camionetas "patinen" y puedan causar da�os a otros contenedores y/o caerse al mar.
13. Por esa raz�n se explican las abolladuras y ara�azos en la carrocer�as de los autos sueltos que viajan as�. 
14. Si las Camionetas rebalan y se caen al Mar: �En un caso de siniestro, los t�rminos de fletamiento de la naviera cubren este tipo de negligencia?.
15. �Tu seguro cubre este tipo de evento?. 
16. �Que suceder�a si ocurre un siniestro y adem�s tienes que decidir por aplicar por tu seguro o por el de la Naviera?.(Doble seguro) 
17. �Qui�n resolver� tu problema si tu eres el responsable del Costo, Riesgo y Seguro seg�n el Incoterm 2000 adoptado en tu negociaci�n de compra venta internacional.
18. Adem�s las camionetas pueden ser utilizadas para contener mercader�as de contrabando y/o drogas. Y tu no te das cuenta.
19. Siempre que existe un Lapsus grande detr�s viene otro. Como en este caso cuando lleguen estas camionetas pueden ser "depredadas" en el puerto de destino si es que sobr� algo en el puerto de origen.  
20. Que te dir� tu seguro al ver este caso?
21. El Seguro de la Naviera realmente aceptar� este tipo de eventos irresponsables y cotidianos?
22. Esas camionetas tambi�n ponen en riesgo a la tripulaci�n de la Nave cuando ocurra un temporal y/o tormenta.

1. Ese bichito que nos come por dentro y nos dice a la o�do: �C�mo ser�?
2. La Aduana y sus leyes,
3. Los puertos y los aeropuertos,
4. Viajar en barco, en avi�n, en tren;
5. Trabajar en los almacenes, bancos internacionales, compa��as de seguros, agencias de aduana, agencias de carga, embajadas,
6. Organizar viajes comerciales,
7. Negociar con extranjeros,
8. Crear nuevas t�cnicas y normas de envases y embalajes,
9. Participar exit�samente las Ferias Internacionales, 
10. Dise�ar y tener mi propia web y aplicar el comercio electr�nico para mis exportaciones. 

Queda claro, que es necesario compartir todos los conocimientos, im�genes, sonidos, videos, textos y lo mejor las experiencias en casos reales, que es lo que m�s apreciado para un profesional en formaci�n log�stica.                        Atte, el Dr. Log�stico.